Джордж Эдгар Абекассис , DFC ( англ. George Edgar Abecassis ; 21 марта 1913 ( 1913-03-21 ) , , Суррей — 18 декабря 1991 , , Бэкингемшир ) — английский автогонщик, сооснователь команды Формулы-1 .

Биография

Довоенная карьера

Джордж Абекассис родился в пригороде Лондона , недалеко от знаменитого британского трека « Бруклендс », так что гонки быстро привлекли его внимание. В 1935 в возрасте 22 лет он начал гоняться — сначала на модифицированном Austin 7 , а затем на и ERA . Именно эти выступления в английских клубных гонках в сезонах 1938 и 1939 годов и принесли ему известность. В особенности он привлёк общественное внимание, выиграв в 1939 дождевую гонку проводимую по свободной формуле ( ) на трассе . Опередил он при этом Принца Биру , управлявшего личным автомобилем марки ERA , носившем собственное имя Romulus . Как писал журнал Motor Sport , «то был единственный случай, когда Romulus уступил автомобилю с полуторалитровым двигателем на британских островах.»

Кроме того, Абекассису удалось установить несколько рекордов. Одно время ему принадлежал рекорд круга автодрома «Бруклендс», равный 116,85 км/ч. (конфигурация «кольцо Кэмпбелла»), а 3 июля 1938 года на 1,5-литровой Alta с нагнетателем он установил рекорд гонки по подъёму на холм , завершив дистанцию за 47,85 секунд.

С началом Второй мировой войны он вступил в королевские ВВС Великобритании , где стал опытным пилотом, а также участвовал на самолёте Westland Lysander в секретных операциях подразделения «Moon Squadrons», занимавшегося переброской секретных агентов во Францию и обратно. В ходе военной службы был награждён крестом «За выдающиеся лётные заслуги» .

Послевоенные выступления

После войны Абекассис продолжил выступления, сначала на том же автомобиле что и ранее, а затем и на другой технике. В июне 1946 он выиграл гонку на аэродроме за рулём 3,3-литрового Bugatti , а в 1947 финишировал третьим за рулём ERA на , которое проходило на замёрзшем озере в Валлентуне. В 1948 он финишировал вторым позади Боба Джерарда в Jersey International Road Race . В дальнейшем он решил заняться автомобильным бизнесом, для чего вместе с Джоном Хитом основал компанию Партнёры занялись продажей и ремонтом автомобилей в городке . Продолжая довоенное сотрудничество с маркой Alta, Абекассис и HWM участвовали в разработке автомобиля Alta GP , соответствующего недавно опубликованному регламенту Формулы-1 . После провала этого предприятия Абекассис и Хит решили сконструировать собственные автомобили под маркой HWM, но двигатели использовать те же — Alta.

Первоначально планировалось участвовать в гонках Формулы-2 , но в 1952 чемпионат мира Формулы-1 стал проводиться по регламенту Ф-2 и автомобили HWM стали пригодны для участия в Гран-при . В лучшие дни за HWM выступали такие будущие звёзды как Стирлинг Мосс и Питер Коллинз . Бельгиец Джонни Клэз заработал для них первую победу на внезачётном в Шиме , а выиграл в гонке International Trophy на трассе Сильверстоун в 1952. После возвращения регламента Формулы-1 в 1954 выступления машин HWM практически прекратились — лишь по одному разу появились Маклин на обычной версии авто (сход на Гран-при Франции) и Уайтэуэй на расточенной до 2,5 литров (не прошёл квалификацию в Монако-55).

Именно на одной из своих HWM Абекассис принял участие в двух Гран-при Швейцарии Чемпионата мира Формулы-1 на трассе Бремгартен (в 1951 и 1952 ), но оба раза не добрался до финиша. В гонках спорткаров результаты были лучше: за рулём заводской Aston Martin DB2 вместе с Маклином он выиграл « 24 часа Ле-Мана » в классе машин с 3-литровым двигателем в году. Кроме того, в паре с Парнеллом он финишировал вторым в гонке « 12 часов Себринга » в 1953. В 1953 году Абекассис построил спорткар HWM для собственного использования, оборудованный рядным шестицилиндровым двигателем Jaguar , на котором успешно принимал участие в британских гонках вплоть до 1956 года.

Конец карьере Джорджа положила гибель Джона Хита в 1956 на гонке « Милле Милья ». Он решил оставить гонки и сосредоточиться на управлении компанией, женился на Анжеле, дочери президента Aston Martin сэра Дэвида Брауна, чем ещё укрепил свои связи в автомобильной промышленности, и до конца жизни занимался торговлей автомобилями. Умер в 1991 году в возрасте 78 лет.

В сентябре 2010 сын Джорджа Дэвид Абекассис опубликовал биографию отца под названием «Страсть скорости» («A Passion for Speed»). Внук гонщика, Джонатан Абекассис, участвует в гонках старинных автомобилей, в частности, в чемпионате гоночного клуба спорткаров 50-х ( англ. Fifties Sports Car Racing Club , или сокращённо FISCAR ) за рулём Austin Healey 100/4 .

Результаты выступлений

Чемпионат мира среди гонщиков ( Формула-1 )

Некоторые другие гонки

Примечания

Литература

Steve Small. . — 2. — Guinness World Records Limited, 1996. — С. 13. — 464 с. — ISBN 0-85112-623-5 .

Ссылки

• на сайте wildsoft.motorsport.com
• (англ.) на сайте GrandPrix.com
• (англ.) на сайте historicracing.com
• от 14 июля 2013 на Wayback Machine