«Парижская Коммуна» — первый газотурбоход в торговом флоте СССР , многоцелевой сухогруз - твиндекер из серии «Ленинский Комсомол» проекта 567К и последнее суднов этой серии, первое судно с винтом регулируемого шага ( ВРШ ) в торговом флоте СССР . Это был самый крупный в мире газотурбоход на момент спуска на воду .

Тактико технические данные и история судна .

Судно было построено на Херсонском судостроительном заводе. Проектант судна — ЦКБ «Черноморсудопроект» (Николаев) . Проект: 567К, тип Ленинский комсомол.
Строительный №: 1219
Место постройки: Херсонский ССЗ (ССЗ №873) СССР Херсон
Приписка: Одесса СССР
Владелец и оператор: Балтийское морское пароходство , а затем, где-то год спустя, Черноморское морское пароходство ММФ СССР .
Позывной: UTKX
IMO: 6612001
Регистровый №: М-28034
Регистр: РСССР
Формула класса: КМ(*)Л3[1]

Основные размерения (длина, ширина, осадка, высота борта) взяты из источника , в котором они и возможно указаны приблизительно исходя из размерений первого серийного судна.
Длина наибольшая - 169,9 м
Ширина - 21,8 м
Высота борта - 12,9 м
Осадка - 9,7 м

Водоизмещение – 22 225 т
Грузоподъемность - 13 270 т
Валовая вместимость: 11237 т
Дедвейт: 16185 т
Вместимость трюмов: 19150 м³ (киповая), 22545 м³ (насыпью) .

Текущее состояние: Разрезано (утилизировано).

СЭУ

Проектант газотурбинной установки ГТУ-20 — Кировский завод в Ленинграде . Газотурбинная установка ГТУ-20 была спроектирована и построена на Кировском заводе в Ленинграде. Так как хотели достичь наилучших результатов в скорости, то решили установить ГТУ-20 на судно с самими лучшими обводами корпуса. В СССР такими были суда серии «Ленинский Комсомол» .

При тесном сотрудничестве ЦНИИМФа ( Центральный научно-исследовательский институт морского флота ) со специалистами судостроительных заводов для ММФ СССР было спроектировано и построено сухогрузное судно «Парижская Коммуна», дедвейтом 16185 тонн, со скоростью 19 узлов, с самой мощной в то время в мире газотурбинной установкой мощностью 9,5 Мвт и винтом регулируемого шага ( ВРШ ) . Однако, в дальнейшем указывали скорость 18,5 узла . Скорость в балласте - 20,4 узла (указана в документах) .

Судно, спущенное на воду 23 октября 1965 года , весной 1966-го проходило первые наладочные испытания в Черном море. Установка работала на дизельном топливе. Длившийся около трех лет процесс наладочных и сдаточных испытаний, а также доводки турбовинтового комплекса проходил на одном экземпляре ГТУ, с которой судно и было сдано в эксплуатацию. За время испытаний при этом судно прошло около 5000 миль, а ГТУ-20 проработала около 1500 часов. В течение 100 часов во время сдаточных ходовых испытаний ГТУ-20 успешно проработала на моторном топливе без ввода антиванадиевой присадки. Примечательно, что дымление при этом было меньше, чем при сжигании дизельного топлива .

К сожалению, в дальнейшем установка работала только на дизельном топливе, хотя в 1978 г. уже производилось газотурбинное топливо, сжигание которого в ГТУ-20 не вызывало никаких трудностей .

«Парижская Коммуна» - это первое построенное в СССР торговое судно с винтом регулируемого шага . Однако, со временем пришлось ограничить функцию винта регулируемого шага, используя его отчасти как обычный винт. Такое было и с судами построенными в 1970-х годах. Примером может служить построенный во Франции для Черноморского морского пароходства ро-ро "Академик Туполев", на котором во время манёвров не рисковали и ограничивали градус разворота лопастей винтом регулируемого шага , а на ходу и вообще винт использовали как обычный . Среди моряков, работавших на турбоходах серии «Ленинский Комсомол» поговаривали, что при очередном ремонте на газотурбоходе «Парижская Коммуна» заменили винт регулируемого шага на обычный винт. Это вполне возможно, так как в основном это судно вспоминают как первый в торговом флоте СССР газотурбоход и часто помалчивают о его винте регулируемого шага . К тому же, работая первое время в направлении Балтика газотурбоход мог повредить винт в ледовых условиях. Это часто происходило с судами с ВРШ .

История

• Заложен 25 июня 1964 года .
• Спущен на воду в декабре 1965 года, по другим сведениям 23 октября 1965 года и в течение трех лет, проходило наладочные и затем сдаточные испытания .
• 17 декабря 1968 года был сдан в эксплуатацию первый советский газотурбоход «Парижская Коммуна», вошедший в состав Черноморского морского пароходства (отв. сдатчик Крыжановский Е. Д.) .
• В первый год эксплуатации газотурбоход благополучно завершил 9 рейсов, прошел 41120 миль, работал в различных климатических условиях. Судно посетило порты Кубы, Канады, Мексики. Простоев по техническим причинам не было . В дальнейшем — эксплуатировалось в Черноморском морском пароходстве (ЧМП) — первоначально судно планировали отдать на Балтику и спустя где-то год газотурбоход отдали Черноморскому морскому пароходству , видимо из-за трудностей в использовании винта регулируемого шага в ледовых условиях.
• За все время эксплуатации «Парижская Коммуна» давала государству определённый доход, хотя цена на дизельное топливо с середины 1970 года возросла почти в 2 раза, а расход топлива для установки был повышенный. Так как ГТУ-20 была построена в одном экземпляре, запасные части на Кировском заводе изготовлялись только после их заказа, то есть с задержкой. Поэтому эксплуатационный период в среднем был меньше, чем у аналогичных сухогрузных судов с другими типами двигателей .
• В июне 1991 года , в связи с распадом СССР и начавшейся дезорганизацией Черноморского морского пароходства , сухогруз «Парижская Коммуна», как и многие другие суда ЧМП , был продан и отправлен за границу для перегона , чтобы затем разрезать его на металлолом. Для этого судно было переименовано в «Pariz», номер ИМО (IMO) 6612001, флаг после продажи неизвестен .
• Сухогруз разделали в Алиаге , Турция , в 1992 году . «Парижской Коммуне» на тот момент было 23 года. Обычный, приемлемый срок службы сухогрузных судов в 1990-х годах считался до 25 лет .

Примечания

См. также

• Ленинский Комсомол (серия турбоходов торгового флота)
• Ленинский Комсомол (турбоход)