БТР-60 ( БТР-60П ) — советский колесный бронетранспортёр (БТР). Был разработан в 1950-х годах как замена бронетранспортёра БТР-152 . Бронетранспортёр был принят на вооружение в 1959 году.

БТР-60П разработан в 1956 — 1959 годах, для оснащения мотострелковых формирований и замены в них БТР-152 , от которого он отличался значительно улучшенной проходимостью , позволявшей ему следовать за танками на поле боя , и способностью плавать. БТР-60П стал первым в серии советских четырёхосных бронетранспортёров, развитие и производство которой продолжается до сих пор. БТР-60 производился серийно, неоднократно модернизируясь, с 1960 года по 1976 год на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ), затем на Курганском заводе колёсных тягачей (КЗКТ) до 1987 года ; всего было выпущено, по разным данным, от 10 000 до 25 000 машин . Также производился по лицензии в Румынии , под обозначением TAB-71 . Являлся основным бронетранспортёром советских мотострелковых частей в 1960-е годы, в 1970-е — 1980-е был в основном вытеснен БТР-70 и БТР-80 . Применялся советскими войсками в ряде вооружённых конфликтов , в том числе в Афганской войне . Поставлялся как СССР , так и Румынией в десятки других государств, применялся во множестве региональных конфликтов и, несмотря на постепенную замену более современной техникой, на 2007 год всё ещё состоял на вооружении приблизительно 47 государств мира.

История создания

В 1950-х годах основным БТР мотострелковых подразделений Советской Армии был БТР-152, созданный на шасси трёхосного полноприводного грузового автомобиля ЗИС-151 . Хотя он отличался хорошей надёжностью, подвижностью и высокой для своей компоновочной схемы проходимостью, военных последняя всё ещё не удовлетворяла, так как БТР-152 не мог преодолевать широкие траншеи и действовать на поле боя совместно с танками . В качестве наиболее эффективной меры для повышения проходимости колёсных машин конструкторами рассматривалось равномерное расположение мостов . В начале 1957 года был построен опытный БТР-Э152В с равномерным расположением мостов, показавший значительный прирост проходимости, хотя и выявивший проблемы с управляемостью такой схемы, которые потребовали сделать управляемыми не только передние, но и задние колёса .

Разработка бронетранспортёра ГАЗ-49 , носившего также заводское обозначение БТРП — «бронированное транспортное средство плавающее», началась в КБ ГАЗа под руководством В. А. Дедкова зимой 1956 года , а первый прототип был готов к середине 1958 года . От первых серийных БТР-60 прототип отличался двигательной установкой из одного карбюраторного двигателя ГАЗ-40П мощностью 90 л. с., который со всей очевидностью был слишком слаб для 10-тонной машины. Попытка установить вместо него дизельный двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л. с. также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму, ухудшая плавучесть. В отсутствие других подходящих силовых установок было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста. Модифицированный таким образом прототип был готов к осени 1959 года .

Помимо ГАЗа, во второй половине 1950-х годов созданием перспективного плавающего бронетранспортёра повышенной проходимости занимались параллельно, фактически на конкурсной основе, сразу несколько конструкторских бюро : Академия танковых и механизированных войск и СКБ Кутаисского автозавода с « Объектом 1015 »; Бюро внешних заказов ЗИЛа с ЗИЛ-153 ; Алтайский тракторный завод с « Объектом 19 » и Мытищинский машиностроительный завод с БТР на базе . ЗИЛ-153, Объект 1015 и ГАЗ-49 были внешне и конструктивно очень схожи между собой, Объект 19 же относился скорее к классу БМП и имел колёсно-гусеничную схему. Все эти машины отличались рядом конструктивных новшеств, но в итоге для массового производства был выбран ГАЗ-49, как более простой, дешёвый, надёжный и технологичный . Дополнительным фактором, сыгравшим роль в принятии этого решения, стала силовая установка ГАЗ-49. Несмотря на то, что внутренняя приёмная комиссия Минавтопрома назвала подобное решение «авантюрным» и «безграмотным», оно очень понравилось военным, поскольку при выходе из строя одного из двигателей бронетранспортёр мог продолжать движение со скоростью до 60 км/ч по шоссе. В результате ГАЗ-49 был приказом Министерства обороны от 13 ноября 1959 года принят на вооружение Советской Армии под обозначением БТР-60П (П — «плавающий») .

Серийное производство

Серийное производство БТР-60 началось в 1960 году на Горьковском автомобильном заводе , который и впоследствии оставался единственным производителем этих машин в СССР . БТР-60 был впервые представлен населению и иностранным военным обозревателям на военном параде на Красной площади , в парадном строю на нём прошли части Московского гарнизона, а к осени 1963 года он стал поступать на вооружение групп советских войск за рубежом , что было отмечено иностранными военными обозревателями .

Уже вскоре после начала производства бронетранспортёр был модернизирован путём установки приборов ночного видения и командирского панорамного смотрового прибора . Следующее, значительно более серьёзное изменение коснулось броневого корпуса, который получил броневую крышу и стал полностью закрытым. Это было вызвано двумя причинами. Первой стала высокая уязвимость открытых сверху бронетранспортёров в городских боях, продемонстрированная в ходе уличных боёв в Венгрии в 1956 году , когда основные потери БТР-152 понесли от бутылок с зажигательной смесью, закидывавшихся из верхних окон домов. В результате уже тогда предлагалось часть бронетранспортёров выпускать в закрытом варианте специально для действий в таких условиях . Помимо этого, броневая крыша обеспечивала транспортёру и некоторую защиту от огня авиации . Второй причиной стала переориентация в 1960-х годах армии на действия в условиях применения тактического ядерного оружия , считавшегося тогда весьма вероятным. Невозможность действий спешенной или находившейся на открытом воздухе пехоты на местности, подвергшейся радиоактивному заражению, требовала перехода к полностью закрытому транспортному средству, оснащённому противоатомной защитой, позволявшего десанту вести огонь из-под брони, по типу БМП . Вместе с тем, броневая крыша значительно ограничивала возможности пехоты по наблюдению за местностью и ведению огня не спешиваясь, что критиковали некоторые военные специалисты. Тем не менее, крайняя уязвимость открытых бронетранспортёров в условиях возможной ядерной войны решила дело, и был совершён переход к полностью закрытым машинам .

БТР-60 получил слегка более высокий броневой корпус с крышей толщиной 7 мм с двумя большими десантными люками в ней и двумя отдельными для командира и механика-водителя. Чтобы компенсировать потерю возможности десанта вести огонь через верх, в каждом из верхних бортовых листов появились по три лючка, закрываемых броневыми заслонками. Вооружение бронетранспортёра и приборы наблюдения остались прежними, но вместо съёмных установок на лобовом и бортовых листах корпуса пулемёт был перенесён на фиксированную турельную установку к переднему десантному люку. Также пулемёт СГМБ был заменён на ПКБ того же калибра. Число десантников сократилась до 12 человек, при этом значительно осложнилась их посадка и высадка . Модернизированный бронетранспортёр получил обозначение БТР-60ПА и сменил в производстве БТР-60П с 1963 года . Порой также эта модификация называется БТР-60ПК , но официальным это название не было. С 1965 года его сменила на сборочных линиях модификация БТР-60ПА1 , отличавшаяся усовершенствованными агрегатами двигателя и трансмиссии .

Уже вскоре после запуска в производство БТР-60ПА1 последовала его новая кардинальная модернизация, на этот раз затронувшая вооружение. На бронетранспортёр была установлена башня от БРДМ-2 с 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм ПКТ . Перевозимый десант вновь сократился, на этот раз до 8 человек, из которых шесть находились в десантном отделении, а ещё два — в лобовой части машины под башней, один из них выполнял и функции башенного стрелка. Помимо этого, бронетранспортёр получил новые приборы наблюдения и два дополнительных люка в верхних боковых листах в районе десантного отделения, облегчивших посадку и высадку из транспортёра. Также было слегка усилено лобовое бронирование корпуса и улучшена . Модернизированный вариант получил обозначение БТР-60ПБ и поступил в производство в 1966 году . БТР-60ПБ оказался наиболее удачным вариантом БТР-60 и выпускался серийно без значительных изменений, за исключением установки смотрового прибора ТНПТ-1 в башне на машинах поздних выпусков, вплоть до 1976 года , когда его сменил в производстве новый БТР-70 , разработанный на основе опытной колёсной БМП ГАЗ-50 и сохранявший большинство конструктивных особенностей БТР-60ПБ , но отличавшийся полностью переработанным более низким корпусом со слегка улучшенной бронезащитой, более мощными двигателями и изменённым расположением десанта . Тем не менее, на других заводах выпуск БТР-60ПБ продолжался вплоть до 1987 года . Вопрос о количестве выпущенных машин является сложным, так как достоверные советские или российские данные в печати по-прежнему отсутствуют. По западным оценкам, было выпущено до 25 тыс. БТР-60 всех модификаций , однако историк М. Барятинский считает эту цифру значительно завышенной, так, весьма вероятно, что в неё входят также БТР-70 и БТР-80, производившиеся позднее . Вместе с тем, численность всё ещё имеющихся на вооружении БТР-60, с учётом значительного числа списанных и отправленных на слом и потерянных в боях машин, а также цифр ежегодного выпуска БТР-70 и БТР-80 всё на том же Горьковском автомобильном заводе, говорят о более чем 10 тыс. выпущенных за 16 лет машин .

Помимо СССР, лицензионное производство БТР-60 было развёрнуто в Румынии под обозначением TAB-71 . Первоначальная версия базировалась на БТР-60П и также имела открытый верх, но отличалась установкой более мощных карбюраторных двигателей мощностью 140 л. с. каждый, а также рядом более мелких изменений. Позднее TAB-71 прошёл модернизацию, подобную БТР-60ПБ , получив закрытый корпус, башню с 14,5-мм пулемётом и дизельные двигатели мощностью по 130 л. с. Новая модификация получила обозначение TAB-71M и находилась в производстве до замены на сборочных линиях в 1970-х годах бронетранспортёром TAB-77, разработанным, в свою очередь, на базе БТР-70 .

Дальнейшее развитие

В 1967 году в Военной академии бронетанковых войск был создан и испытан вариант БТР-60ПБ , оснащённый новым водомётным движителем , состоявшим из двух расположенных снаружи по бортам в кормовой части машины водомётов, способных разворачиваться в обратном направлении или отклоняться в горизонтальной плоскости на угол до 90°. Несмотря на улучшение ходкости и управляемости машины на плаву, показанные этим образцом, в серийное производство он не поступил, и на последующем БТР-70 была применена прежняя конструкция с внутренним, хотя и теперь уже двухступенчатым, водомётом . В 1972 году был построен опытный образец, получивший обозначение БТР-60ПЗ , отличавшийся от стандартного БТР-60ПБ доработанной башней с увеличенным до 60° максимальным углом подъёма вооружения, что позволяло бронетранспортёру поражать низколетящие вертолёты , а также обстреливать высоко расположенные цели, что было особенно важно при боях в городских условиях. Испытания БТР-60ПЗ прошли успешно, но серийно он не производился, однако усовершенствованная башня была впоследствии применена на БТР-70 .

Модификации

• БТР-60П — базовая модификация с открытым сверху корпусом, десантом из 14 человек и вооружением из одного 7,62-мм пулемёта СГМБ .
• БТР-60ПА — модификация с полностью закрытым герметичным корпусом, сокращённым до 12 человек десантом и заменой СГМБ на ПКБ .
• БТР-60ПА1 — модификация с усовершенствованными агрегатами силовой установки и улучшенной радиостанцией.
• БТР-60ПБ — модификация БТР-60ПА с сокращённым до 8 человек десантом, усиленным вооружением из 14,5-мм пулемёта КПВТ и 7,62-мм ПКТ в башне, и множеством других улучшений.
• БТР-60ПБД — опытная модификация, оснащённая дизельным двигателем и боевым отделением от БТР-80 А, (2002).
• БТР-60ПБМ — российская модификация с дизельным двигателем.
• БТР-60МБ1 — белорусская модификация БТР-60ПБ от ОАО «140-й ремонтный завод». Установлены два дизельных двигателя, новая КПП и приборы панели управления
• БТР-60ПБМ-А1 — белорусская модификация. Установлены два дизельных двигателя мощностью 110 л. с. с электронным управлением. Предусмотрена установка боевого модуля БМ-30 вместо стандартной башни и кондиционера мощностью 10 кВт.
• Кобра-К — белорусская модификация, разработанная в 2001—2002 годах 140-м ремонтным заводом, которая предусматривала установку боевого модуля "Cobra" с 30-мм автоматической пушкой 2А42
• TAB-71 — румынская версия БТР-60П с более мощной двигательной установкой (установлены два восьмицилиндровых бензиновых двигателя Saviem SR-225) и рядом мелких изменений. Выпускался в нескольких модификациях.
• БТР-60М — украинская модификация БТР-60ПБ, разработанная ХКБМ . Установлен дизель УТД-20 (300 л. с.). Возможна установка боевых модулей БАУ-23 и « Гром ». ГП «Николаевский бронетанковый завод» был выпущен один опытный образец
• БТР-60МК — украинская модификация БТР-60ПБ, предложенная компанией «КОРТ». Машина оснащена двумя дизельными двигателями Cummins , дополнительной навесной бронёй и увеличенными боковыми люками десанта.
• БТР-60МД — ремоторизованный вариант, разработанный 811-м авторемонтным заводом и предложенный на экспорт ООО «Казахстан инжиниринг» (вместо бензиновых двигателей установлены два дизельных двигателя Д-245.9Е2)
• БТР-60Т — украинская модернизация БТР-60 компании ООО НПК «Техимпекс». Установлены боковые люки десанта, радиостанция Р-173, два новых дизельных двигателя Cummins ISF 2.8 (суммарной мощностью 240 л. с.), передние и задние габаритные фонари БТР-80, колёса КИ-113 с бескамерными шинами. Также возможна установка боевых модулей.
• БТР-60ПБ-МД1 — болгарская модификация, производство освоено на машиностроительном заводе «Терем — Хан Крум» в Тырговиште (два двигателя ГАЗ-40П заменены одним шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins ISB 25.30 мощностью 250 л. с.), на башню установлены 8 дымовых гранатомётов «Туча».

Тактико-технические характеристики

ТТХ модификаций БТР-60
	БТР-60П	БТР-60ПА	БТР-60ПА1	БТР-60ПБ	TAB-71	TAB-71М
Размеры
Длина, м	7,56
Ширина, м	2,83
Высота по крыше корпуса, м	2,24	2,38	2,38	2,42	н/д	н/д
Масса, т	9,9	10,2	10,3	10,2	н/д	11,0
Вооружение
Пулемёты	1 × 7,62-мм СГМБ			1 × 14,5-мм КПВТ , 1 × 7,62-мм ПКБ	1 × 7,62-мм СГМБ	1 × 14,5-мм КПВТ , 1 × 7,62-мм ПКБ
Боекомплект, патронов	1250 × 7,62-мм			500 × 14,5-мм, 2000 × 7,62-мм	н/д	н/д
Десант, человек	14	12	12	8	14	8
Бронирование, мм
Лоб	7—9	7—9	7—9	7—11	7—9	7—11
Борт	7	7	7	7	7	7
Корма	5—7	5—7	5—7	5—7	5—7	5—7
Крыша	—	7	7	7	—	7
Днище	5	5	5	5	5	5
Башня	—	—	—	7	—	7
Подвижность
Двигатели	2 рядных 6-цилиндровых карбюраторных ГАЗ-40П, 2 × 90 л. с.				2 рядных 6-цилиндровых карбюраторных SR-225, 2 × 140 л. с.	2 рядных 6-цилиндровых дизельных Saviem 797-05, 2 × 130 л. с.
Удельная мощность, л. с./т	18,2	17,6	17,5	17,6	н/д	23,6
Скорость по шоссе, км/ч	80	80	80	80	н/д	95
Скорость на плаву, км/ч	10	10	10	9	н/д	10
Запас хода по шоссе, км	500	500	500	500	н/д	500

Описание конструкции

БТР-60 имел нехарактерную для бронетранспортёров компоновку с расположением отделения управления в лобовой, десантного — в средней, а моторно-трансмиссионного — в кормовой части машины. Штатный экипаж БТР-60 состоял из двух человек, командира машины и механика-водителя, помимо них бронетранспортёр мог перевозить, в зависимости от модификации, от 8 до 14 человек десанта .

Броневой корпус и башня

БТР-60 имеет слабо дифференцированную противопульную бронезащиту. Броневой корпус транспортёра собирался при помощи сварки из катаных листов гомогенной броневой стали толщиной от 5 до 9 мм на БТР-60П , БТР-60ПА и БТР-60ПА1 и до 11 мм на БТР-60ПБ . Большинство листов вертикального бронирования БТР-60, за исключением нижних бортовых и кормового, установлены со значительными углами наклона. Броневой корпус всех модификаций БТР-60 имел обтекаемую форму, повышавшую его водоходные качества и был снабжён складным волноотражательным щитком, укладывавшимся в походном положении на нижний лобовой лист корпуса, слегка повышая, таким образом, его защиту. На БТР-60П корпус не имел крыши, хотя мог закрываться брезентовым тентом для защиты от дождя. Бронирование БТР-60ПБ , на котором была несколько усилена лобовая защита, обеспечивало ему защиту от стандартной 7,62-мм бронебойной пули Б-32: в лобовой проекции — в упор, в верхнюю часть борта корпуса — с 360 метров, в нижнюю часть корпуса и корму — с 900 метров, в башню — с 270 метров . На БТР-60ПБ корпус был полностью герметизирован путём введения резиновых уплотнителей на всех люках и лючках, помимо этого, была введена система защиты от оружия массового поражения , состоявшая из фильтровентиляционной установки, обеспечивавшей повышенное давление внутри корпуса, препятствовавшее проникновению внутрь загрязнённого воздуха .

В лобовой части корпуса размещалось отделение управления, в котором, слева и справа соответственно, находились механик-водитель и командир бронетранспортёра. За ним располагалось отделение десанта, на БТР-60ПБ совмещённое с боевым. Десантники располагались в нём на деревянных поперечных скамьях. На БТР-60П имелись четыре трёхместных и одна двухместная спереди, на БТР-60ПА и БТР-60ПА1 были оставлены только трёхместные. На БТР-60ПБ были оставлены только две трёхместных скамьи, в дополнение к которым имелись два одноместных сиденья спереди, расположенные по бортам корпуса. Запас плавучести машины позволял перевозить на броне через небольшие водные преграды дополнительно до 10 человек .

Посадка и высадка экипажа и десантников на БТР-60П осуществлялась через верх, в чём им помогали четыре откидывающихся в сторону дверцы в верхней части бортов. На БТР-60ПА и БТР-60ПА1 механик-водитель и командир получили два индивидуальных полукруглых люка над своими рабочими местами, десант же располагал двумя прямоугольными люками в крыше десантного отделения — одним в лобовой части, применявшимся также для стрельбы из пулемёта, и одним — в кормовой части с левого борта. Помимо этого, в передней части десантного отделения появились с каждого борта по три закрывающихся броневыми заслонками порта для стрельбы из личного оружия. На БТР-60ПБ верхние люки десанта располагались теперь над ним по диагонали, а в дополнение к ним появились два прямоугольных люка в верхней части бортов корпуса в районе башни. Помимо этого, в корпусе всех модификаций БТР-60 имелся целый ряд люков и лючков, служивших для доступа к агрегатам двигателя и трансмиссии и лебёдки.

Башня БТР-60ПБ была первоначально разработана в начале 1960-х годов для вооружения бронеавтомобиля БРДМ-2 и в дальнейшем башни обеих машин были полностью унифицированы между собой . Башня имеет форму усечённого конуса с плоской наклонной лобовой частью и собирается при помощи сварки из катаных листов гомогенной броневой стали толщиной 7 мм. В лобовой части башни имеются три амбразуры: центральная — для пулемёта КПВТ, правая — для спаренного пулемёта и левая — для перископического прицела, закрываемые изнутри подвижной броневой маской. Башня размещалась над вырезом в крыше десантного отделения бронетранспортёра на шариковой опоре, вращение её осуществлялось вручную при помощи винтового механизма, обеспечивавшего поворот башни на 21° за один оборот маховика. Стрелок, роль которого выполнял один из членов десанта, размещался в башне на подвешенном к ней сиденье .

Вооружение

На БТР-60П всё вооружение состояло из 7,62-мм пулемёта СГМБ , устанавливавшегося на одном из трёх кронштейнов в лобовой части корпуса и по бортам. Боекомплект пулемёта составлял 1250 патронов в 5 лентах . На БТР-60ПА и БТР-60ПА1 , СГМБ был заменён на ПКБ того же калибра и с тем же боекомплектом, аналогичная замена впоследствии осуществлялась и на уже выпущенных БТР-60П . Кроме этого, в бронетранспортёре, помимо оружия десанта, имелись: 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом из 300 патронов в 10 магазинах , гранатомёт РПГ-7 с боекомплектом из 5 ракет и 10 гранат Ф-1 . Существуют также фотографии БТР-60П/ПА/ПА1 с вооружением, состоящим из 12,7-мм пулемёта ДШК на лобовом кронштейне и СГМБ на боковых, однако штатной такая конфигурация не являлась и использовалась только на парадах .

На БТР-60ПБ , вооружение составила спаренная установка 14,5-мм пулемёта КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Установка размещается на цапфах в лобовой части башни , её наведение в вертикальной плоскости, в пределах −5…+30°, осуществляется вручную при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка осуществляется вращением башни. Наводка пулемётов на цель осуществлялась при помощи перископического оптического прицела ПП-61, имевшего увеличение 2,6× при поле зрения в 23° и обеспечивавшего огонь из КПВТ на дальность до 2000 метров и из ПКТ — до 1500 метров. КПВТ предназначен для борьбы с легкобронированной и небронированной техникой противника и имеет боекомплект 500 патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями Б-32 или бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама , пулями БС. ПКТ же предназначен для поражения живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в 2000 патронов в 8 лентах.

Таблица бронепробиваемости для КПВТ
Пуля \ Расстояние, м	100	250	500	750	1000
Б-32
(угол наклона 0°, гомогенная броня)			30
БС
(угол наклона 0°, гомогенная броня)			50
Следует помнить, что в разное время и в разных странах использовались различные методики определения бронепробиваемости. Как следствие, прямое сравнение с аналогичными данными других орудий часто бывает затруднено.

Средства наблюдения и связи

На БТР-60П ранних выпусков командир и механик-водитель в дневное время в небоевых условиях осуществляли наблюдение за местностью через два люка в верхнем лобовом листе корпуса. Для наблюдения за лобовым сектором в боевых условиях, а также по бортам машины, использовались съёмные призматические смотровые приборы Б-1, установленные по три в крышках люков, а также в верхних скуловых бронелистах — два в левом и один в правом . На БТР-60П поздних выпусков командир получил также поворотный перископический смотровой прибор ТПКУ-2Б, имевший увеличение 5× при поле зрения в 7°30′, а для наблюдения за местностью в ночное время бронетранспортёр стал оснащаться съёмными перископическими пассивными приборами ночного видения — ТВН-2 для механика-водителя и ТКН-1 для командира, устанавливавшимися в гнёздах над верхним лобовым бронелистом, а также инфракрасным прожектором ОУ-3 . Та же конфигурация смотровых приборов сохранялась и на БТР-60ПА и БТР-60ПА1 .

На БТР-60ПБ командир сохранил свой смотровой прибор ТПКУ-2Б, но место смотровых приборов Б-1 заняли перископические смотровые приборы ТНП-Б, устанавливавшиеся следующим образом: два — по бокам от ТПКУ-2Б командира, три — у механика-водителя для обзора лобового сектора, по одному на верхних скуловых бронелистах и по одному в передней части верхних бортовых бронелистов. Сохранены были и приборы ночного видения, но прожектор заменён на улучшенный ОУ-3ГА2. Десантники получили в своё распоряжение перископические смотровые приборы: МК-4Н, устанавливавшийся в крыше корпуса за башней слева и ТНП-Б, устанавливавшийся в верхнем бортовом листе корпуса напротив него . Стрелок в башне средств наблюдения за местностью, помимо прицела пулемётов, первоначально не имел, но на БТР-60ПБ поздних выпусков в крыше башни стал устанавливаться перископический смотровой прибор ТНПТ-1 для обзора задней полусферы .

Для внешней связи на БТР-60П , БТР-60ПА и БТР-60ПА1 устанавливалась радиостанция Р-113 , а на БТР-60ПБ — Р-123 . Для внутренней связи на БТР-60ПБ устанавливалось танковое переговорное устройство Р-124 на трёх абонентов — командира, механика-водителя и башенного стрелка .

Двигатели и трансмиссия

Силовая установка БТР-60 состояла из двух спаренных рядных 6- цилиндровых карбюраторных двигателей жидкостного охлаждения модели ГАЗ-40П , являвшихся форсированным вариантом двигателя грузового автомобиля ГАЗ-51 и развивавших мощность до 90 л. с. каждый. Оба двигателя устанавливались на общей раме в моторном отделении вдоль оси машины и приводили по два моста каждый: правый двигатель — первого и третьего, левый — второго и четвёртого спереди, причём передние два моста могли отключаться. Также оба двигателя совместно приводили водомётный движитель , а правый работал и на привод лебёдки . Два топливных бака устанавливались в изолированных отсеках в моторно-трансмиссионном отделении.

Каждый из двигателей бронетранспортёра работал на отдельную трансмиссию , в состав которой входили:

• Однодисковое сцепление сухого трения с гидравлическим приводом, смонтированное в едином блоке с двигателем и коробкой передач;
• Механическая четырёхступенчатая коробка передач с коробкой отбора мощности к водомётному движителю;
• Раздаточная коробка с понижающей передачей, на правом двигателе также с механизмом отбора мощности к лебёдке;
• Две главные передачи с кулачковыми дифференциалами повышенного трения;
• Четыре колёсных редуктора ;
• Ряд карданных валов , соединявших агрегаты трансмиссии между собой.

Конструкция трансмиссии позволяет при выходе из строя или отключении одного из двигателей продолжать движение бронетранспортёра со скоростью до 60 км/ч по шоссе и сниженной проходимостью .

Ходовая часть

БТР-60 имеет колёсную формулу 8 × 8 с четырьмя равнорасположенными по базе мостами и управляемыми двумя передними парами колёс . Колёса бронетранспортёра оснащены пулестойкими односкатными шинами размера 13.00-18″ и имеют центральную систему регулировки давления воздуха с двумя компрессорами, позволяющую изменять его, в том числе и на ходу, в пределах от 0,5 до 2,5 кгс/см². Это может использоваться как для повышения проходимости , так и для продолжения движения при не слишком серьёзном повреждении шины . Удельное давление на грунт в зависимости от давления в шинах может колебаться от 0,96 до 2,16 кгс/см², при этом первое значение вполне сопоставимо с удельным давлением, создаваемым основными боевыми танками и даже меньше, чем у ряда современных их образцов . Подвеска всех колёс — независимая, торсионная . Каждое колесо подвешено на двух расположенных друг над другом рычагах, шарнирно соединённых с бортом корпуса. Нижний из них подвешен на расположенном продольно вдоль борта корпуса торсионном валу, а верхний на первой, второй и четвёртой осях имеет по два гидравлических амортизатора . Благодаря четырёхосной формуле, БТР-60 способен продолжать движение, потеряв полностью любые два колеса .

Водоходный движитель

Для передвижения на плаву на БТР-60 применён водомётный движитель . Он размещается в кормовой части машины под двигательной установкой и представляет собой водовод, идущий от днища моторно-трансмиссионного отделения к нижнему кормовому листу. В водоводе размещён четырёхлопастной винт диаметром 600 мм, приводимый от обоих двигателей. Входное отверстие водовода закрывается решёткой, а выходное — двухстворчатой броневой заслонкой с гидравлическим приводом. Поворот на воде осуществляется при помощи двух установленных в водоводе рулей , управление которых сблокировано с поворотом колёс. Для движения задним ходом выходное отверстие закрывается и поток воды направляется в боковые водоводы, выходящие в бортовые листы. При выходе водомёта из строя бронетранспортёр способен продолжать движение за счёт вращения колёс со скоростью до 4 км/ч .

Машины на базе БТР-60

СССР

• БТР-60ПУ — машина управления звена батальон — полк для мотострелковых войск, на базе БТР-60П или БТР-60ПА . Отличается установкой комплекса из радиостанций Р-130, Р-107, Р-123, радиоприёмника Р-311 и дополнительных антенн .
• БТР-60ПУ-12 (1967), БТР-60ПУ-12М (1972) и БТР-60ВВС — подвижные командные пункты для подразделений ПВО сухопутных войск и ВВС соответственно, на базе БТР-60ПБ . Отличаются уменьшенной башней с 7,62-мм пулемётом ПКТ и установкой дополнительных радиостанций Р-407, Р-111 и Р-123, навигационной системы КП-4, системы передачи данных в информационной сети АСПД-12 и дополнительного электрогенератора .
• 1В18 «Клён-1» и модернизированный 1В18-1 — машина управления командира артиллерийской батареи , 1В19 «Клён-2» и модернизированный 1В19-1 — машина управления командира артиллерийского дивизиона . Созданы на базе БТР-60ПБ , отличались лишённой вооружения башней и наличием систем для управления и корректировки огня артиллерии.
• БТР-60 Р-118АМ3 , БТР-60 Р-137Б , БТР-60 Р-140БМ , БТР-60 Р-145БМ , БТР-60 Р-156 , БТР-60 Р-161Б , БТР-60 Р-409БМ — передвижные радиостанции различной мощности и назначения, маркировавшиеся по модели основной из устанавливаемых радиостанций.
• БТР-60П-238БТ , БТР-60П-239БТ , БТР-60П-240БТ , БТР-60П-241БТ — передвижные полевые телефонные станции , для совместных действий с ними предназначался БТР-60ЛБГС — полевой укладчик телефонного кабеля.
• БТР-60 Р-975 , БТР-60 Р-975М и БТР-60 Р-975М1 — радиомашины наведения авиации.
• БТР-60 З-351-БР — передвижная зарядная станция.
• МТП-2 — машина технической помощи на базе БТР-60П .
• 15Я56 — машина боевого поста охраны войск РВСН, с башенной пулемётной установкой «Луч» (ТКБ-0149), с пулемётом НСВТ-12,7 «Утёс».
• «Резеда» (1965) — опытная командирская машина тактического ракетного комплекса с ракетой 9М24.

Белоруссия

• БТР-МК — белорусская командная машина, на базе БТР-60ПБМ-А1 и БТР-70М, производства «Минотор-сервис». Башня демонтирована, установлены две радиостанции Р-130М и Р-123М, навигационная аппаратура. Экипаж 6 человек.
• МТП-К — белорусская машина технической помощи, на базе БТР-60ПБМ-А1 и БТР-70М, производства «Минотор-сервис». Вооружена 7,62-мм пулемётом ПКТ. Оснащена тяговой лебёдкой, грузоподъёмным устройством грузоподъёмностью 1,5 тонны, оборудованием электросварки. Экипаж 4 человека.

Украина

• АТМ-2 — аварийно-транспортная машина, производства ГП «Николаевский бронетанковый завод».
• УДС-60 — учебно-действующие стенды, производства ГП «Николаевский бронетанковый завод».

Иран

• Aghareb - боевая машина ( колесный танк ) на базе БТР-60 с 90-мм пушкой от танка M47 "паттон". Боевой модуль (башня) смещён к носу машины. Кроме пушечного вооружения имеет 12,7мм пулемёт в дополнительной башенке.
• Shahram - машина радиационной, химической и биологической разведки.

Куба

• БТР-60-23 - кубинская зенитная самоходная установка (23-мм спаренная зенитная установка ЗУ-23-2 советского производства или 30-мм спаренная зенитная установка vz.53 чехословацкого производства на шасси БТР-60), первая машина изготовлена для кубинской армии в конце 1980-х годов, остальные выпущены в 1990-2000-е годы, всего изготовлено 40-50 машин ^{[ источник не указан 2774 дня ]} .
• БТР-60-73 - БТР-60ПБ с башней от БМП-1 .
• БТР-60-100 - кубинский колесный танк на основе БТР-60 и Т-54/55. Доработана крыша, элементы силовой брони для установки боевого модуля собственной разработки с пушкой Д-10Т и другим оснащением башни Т-54/55. Имеет нарезную 100-мм пушку, спаренный пулемет ПКТ и зенитный пулемет ДШКМ. Боевая масса до 20 тонн. Силовая установка танка неизвестна: либо оригинальная двухдвигательная бензиновая, либо модернизированная дизельная .

На вооружении

Эксплуатация и боевое применение

СССР и постсоветское пространство

БТР-60 начали поступать в Советскую Армию , а позднее и в морскую пехоту и пограничные войска в начале 1960-х годов, быстро вытеснив БТР-152 с роли основного бронетранспортёра . Впервые новые машины были применены при вводе войск стран Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году , однако боёв в ходе той операции им вести не пришлось . Первым же настоящим боем, в котором были использованы новые бронетранспортёры, стал пограничный конфликт на острове Даманский в марте 1969 года . Из принимавших участие в нём подразделений пограничные заставы были оснащены БТР-60ПБ, а мотоманёвренная группа 57-го погранотряда — БТР-50П и БТР-50ПБ. БТР-60 в целом проявили себя в бою хорошо, хотя и понесли немалые потери, как из-за массированного применения китайцами гранатомётов , так и из-за тактических ошибок командиров бронетранспортёров, во многом происходивших из-за малого опыта применения новой техники . Проявилась также и слабость бронирования БТР-60, которое с бортов и кормы не давало на близких дистанциях полноценной защиты даже от огня лёгких пулемётов , не говоря уже о специализированном противотанковом вооружении. Наиболее эффективной тактикой применения БТР-60 было найдено использование его в наступлении для прикрытия спешенной мотопехоты и пехоты . Обнаружилась также и конструктивная недоработка — если на танках антенны располагаются, как правило, на крыше башни, то на БТР-60 они находились на корпусе и порой в пылу боя отстреливались экипажами при ведении огня из башенного пулемёта . Вскоре БТР-60ПБ были вновь применены на советско-китайской границе, на этот раз в пограничном конфликте у озера Жаланашколь в августе того же года .

БТР-60 довольно активно применялись на начальном этапе Афганской войны , так как более современных бронетранспортёров в Среднеазиатском военном округе не имелось, поскольку новыми БТР-70 оснащались прежде всего подразделения группы советских войск в Германии и западных военных округов. В Афганистане бронетранспортёр вновь продемонстрировал свои недостатки, прежде всего слабую защищённость. В местных условиях к этому прибавилась ещё и быстрая потеря мощности и частый перегрев его карбюраторных двигателей в жарком высокогорном климате, а малый максимальный угол возвышения вооружения БТР-60 не давал ему возможности обстреливать цели на склонах гор. Из-за этого при первой же возможности БТР-60 в Афганистане были заменены БТР-70 и в дальнейшем в войне использовались в основном лишь командно-штабные машины на их базе . В 1980-х годах БТР-60 был окончательно вытеснен в войсках БТР-70 и новыми БТР-80 , но изрядное количество их всё ещё оставалось в частях «второй линии» и пограничных войсках. По данным, представленным СССР при подписании ДОВСЕ в 1990 году , на европейской части СССР всё ещё имелся 4191 БТР-60 .

После распада СССР значительное количество БТР-60 бывшей Советской Армии перешло в руки вновь образовавшихся государств и использовалось ими во многих региональных конфликтах. Так, не менее нескольких десятков БТР-60ПБ имелось в Молдавии , применявшей их в ходе Приднестровского конфликта . Некоторое количество БТР-60 использовалось Грузинской Армией в Абхазской войне . В России БТР-60 ограниченно применялись в ходе Первой чеченской войны , но уже к середине 1990-х годов были сняты с вооружения Российской Армии и остаются лишь в пограничных войсках . По состоянию на 2007 год , не менее нескольких сотен БТР-60 всё ещё остаются на вооружении ряда стран бывшего СССР, хотя и заменяются постепенно более современной техникой .

В ходе войны на Донбассе украинская сторона заявляла о наличии у пророссийских сепаратистов БТР-60 .

Другие страны

В значительных количествах БТР-60 поставлялся СССР и на экспорт , причём почти все экспортированные бронетранспортёры принадлежали к модификации БТР-60ПБ . Театром наиболее массированного его применения стал Ближний Восток . В ходе восстановления бронетанковых войск Египта и Сирии , понёсших тяжёлые потери в войне 1967 года , в Египет было поставлено 750 БТР-50 и БТР-60, и приблизительно такое же число — в Сирию . Они активно применялись этими странами в Войне Судного дня в 1973 году и понесли в ней значительные потери, так, только при штурме Голанских высот 6 — 9 октября сирийскими войсками было потеряно более 200 бронетранспортёров. Оставшиеся у Сирии БТР-60 использовались ей позднее и в Ливанской войне 1982 года .

Иран и Ирак также получили сотни БТР-60, активно использовавшихся ими впоследствии в ирано-иракской войне в 1980 — 1988 годах . Позднее они также применялись Ираком в войне в Персидском заливе в 1991 году , а некоторое их количество ещё оставалось на вооружении и использовалось в Иракской войне 2003 года . В немалых количествах СССР поставлял бронетранспортёр в Африку , не менее 20 стран этого континента имели БТР-60 на вооружении. 370 бронетранспортёров различных типов, в основном БТР-60, были поставлены в Анголу и широко применялись войсками МПЛА в Гражданской войне , продолжавшейся с 1974 по 2002 год . Несколько сотен БТР-60 были также переданы Эфиопии и Сомали , которые позднее использовали их в Эфиопо-сомалийской войне 1977 — 1978 годов . С 2011 года БТР-60ПБ применяются в Гражданской войне в Ливии различными сторонами конфликта .

Также, БТР-60 поступали из СССР на вооружение стран Латинской Америки: на Кубу, на Гренаду (10 шт. БТР-60 были поставлены для Народно-революционной армии, в 1983 году они использовались в ходе вторжения США ), в Никарагуа (по состоянию на 1992 год, на вооружении Сандинистской народной армии имелось 19 шт. БТР-60 ). В дальнейшем, в 1990-е годы Никарагуа продала несколько БТР-60 для армии Перу .

Единственное государство из блока НАТО , которое приобрело и использовало БТР-60ПБ в боевых условиях - Турция . После объединения Германии власти Турции закупили БТР-60ПБ и БТР-70 из арсеналов расформированной ННА ГДР и использовали их в боевых действиях против курдских повстанцев. На основании положительных оценок данных турецкими военными в 1996 году Турция закупила у России большую партию БТР-80 .

Оценка машины

Конструкция

Одним из наиболее серьёзных недостатков БТР-60 является его слабая броневая защита, обеспечивающая защиту лишь от пуль винтовочного калибра, причём с бортов и кормы бронетранспортёр на близких дистанциях не защищён полностью даже от них . Одной из главных причин этого является большой забронированный объём корпуса, требовавшийся для обеспечения высокой плавучести. При этом, несмотря на сравнительно высокую мореходность и скорость хода на воде, амфибийность БТР-60 так и не была реально востребована в боевых условиях ни в Советской Армии , ни на основных театрах сражений, где он использовался другими государствами . Большинство же современных колёсных бронетранспортёров , не говоря уже о БМП , имеют как минимум защиту на любых дистанциях от 12,7-мм или 14,5-мм пуль в лобовой проекции, и круговую защиту — от 7,62-мм . В 1986 году в Военной академии БТВ в СССР был разработан комплекс мер повышения защищённости бронетранспортёров серии БТР-60 / БТР-70 / БТР-80 , заключавшийся в установке за броневыми деталями экранов из органопластика и ткани СВМ, что позволяло при росте массы машины всего на 3 % понизить вероятность поражения экипажа и десанта огнём крупнокалиберного пулемёта на 37 %, однако на БТР-60 такая модернизация серийно не производилась . Вместе с тем, живучесть повышена по сравнению с большинством танков, особенно советских, вынесением топливных баков в изолированное от экипажа моторное отделение и наличием небольшого количества боеприпасов в десантном отделении, даже на БТР-60ПБ . Вдобавок к тому, БТР-60П обладал отличной для своего времени устойчивостью к противотанковым минам , продемонстрированной им в Афганской войне . Благодаря конструкции трансмиссии и наличию восьми ведущих колёс, БТР-60 вполне может продолжать бой, полностью потеряв колесо, и даже при потере любых двух из них он всё ещё может продолжать движение . Действительно вывести бронетранспортёр из строя оказались способны лишь часто используемые в партизанской войне самодельные взрывные устройства , содержащие 20—30 кг взрывчатки. В таких случаях бронетранспортёр, как правило, полностью выходит из строя, так как его плоское и сравнительно тонкое днище плохо переносит взрывную волну .

Крайне слабым на БТР-60П , БТР-60ПА и БТР-60ПА1 являлось и вооружение, состоявшее лишь из одного пулемёта винтовочного калибра, практически неэффективного даже против легкобронированной техники . Установка на БТР-60ПБ 14,5-мм пулемёта КПВТ значительно повысила боевые возможности бронетранспортёра, позволив ему поражать большинство лёгкой бронетехники, а также, в первую очередь при использовании пуль с сердечниками из карбида вольфрама , и борта или корму многих основных боевых танков , особенно более современных, отличающихся резкой дифференциацией бронирования . Вместе с тем, лобовая проекция современных БМП , особенно с дополнительной навесной бронёй, как правило, надёжно защищена от огня КПВТ и даже более мощных автоматических пушек . Таким образом, «противотанковые» качества новых БТРов оказываются почти невостребованными; зато крупнокалиберные пулемёты с успехом поражают противника, укрывшегося в зданиях или лёгких укрытиях полевого типа.

Ещё одной проблемой БТР-60 стала его компоновка. Расположение моторно-трансмиссионного отделения в корме, довольно редкое для бронетранспортёров, не позволило применить наиболее удобное и безопасное для десанта решение — размещение люков для его посадки и высадки в корме машины. Из-за этого посадка и высадка десанта на всех модификациях БТР-60 оставалась крайне неудобной и небезопасной. На БТР-60П десант был вынужден осуществлять её через верх машины, потенциально оказываясь на высоте более двух метров под огнём противника, не говоря уже о том, что осуществлять подобную операцию непросто физически и затруднительно или вовсе невозможно для раненых пехотинцев. На БТР-60ПА это только усугубилось, так как теперь высадка десанта стала возможна только через два люка в крыше, причём десантники теперь оказывались на ещё большей высоте, становясь ещё более удобной мишенью для противника. На БТР-60ПБ эта проблема была разрешена добавлением двух дополнительных десантных люков в бортах машины, но лишь отчасти. Главная проблема любых модификаций БТР-60, как и последующих бронетранспортёров в серии — то, что мотопехота после высадки из бронетранспортёра оказывается сбоку от него, что при обычном расположении бронетранспортёра в бою, лобовой частью к противнику, означает, что пехота ничем не прикрыта и является лёгкой мишенью для вражеского огня .

Конструкция силовой установки на БТР-60 является неоднозначным решением. С одной стороны, установка на бронетранспортёр раздельных двигателей с отдельными трансмиссиями привела к значительному усложнению и ненужному утяжелению конструкции, а также практически вдвое увеличила необходимый объём технического обслуживания. Серьёзно снизилась в целом и эксплуатационная надёжность силовой установки в целом, но это во многом компенсировалось возможностью при выходе из строя одного из двигателей уйти своим ходом в ремонт на оставшемся . Кроме этого, карбюраторные двигатели отличаются бо́льшим расходом топлива и более высокой пожароопасностью . С другой же стороны, это решение имело и ряд положительных особенностей. Одной из них стала уже упомянутая способность продолжать движение на одном двигателе, что повышало живучесть бронетранспортёра в боевых условиях. Эта особенность также порой использовалась водителями БТР-60 для экономии топлива. Другим плюсом этого решения стало использование в конструкции бронетранспортёра дешёвого, отлаженного в производстве и сравнительно надёжного двигателя гражданского автомобиля , что позволило в то время снизить стоимость машины, облегчить её эксплуатацию и достичь необходимой для перевооружения войск массовости её выпуска . Среди недостатков специалистами также называется невысокая удельная мощность установки из двух двигателей ГАЗ-40П , но в целом она находится на уровне или лишь немногим ниже, чем у почти любых других современных колёсных бронетранспортёров и БМП . Вместе с тем, спаренная установка карбюраторных двигателей явилась всё же вынужденной мерой, вызванной прежде всего отсутствием более подходящих двигателей, и в дальнейшем, после не слишком удачного опыта эксплуатации БТР-70, сохранившего ту же конструкцию силовой установки, на БТР-80 перешли к одиночному двигателю .

Потенциал развития

Потенциал развития БТР-60 доказан многочисленными программами модернизации, представленными рядом российских и зарубежных фирм с 1990-х годов. При всём своём разнообразии, они обычно ведутся в двух направлениях — замены неудачной силовой установки и усиления вооружения. Спаренная установка двигателей заменяется одиночным дизельным двигателем различной мощности, иногда это требует также переделки крыши моторно-трансмиссионного отделения. Это позволяет как повысить надёжность бронетранспортёра и снизить его эксплуатационные расходы, так и в большинстве случаев поднять его подвижность. Усиление вооружения производится путём установки новой башни , чаще всего с 30-мм автоматической пушкой . Разработаны были и различные варианты усиления защиты бронетранспортёров семейства БТР-60/70/80, включающие установку дополнительных броневых листов, решётчатой брони и динамической защиты . Всё это позволяет существенно повысить боевую ценность бронетранспортёра, при этом установка более мощного двигателя сохраняет подвижность машины на прежнем уровне. В то же время, нерешимой остаётся проблема неудачной компоновки БТР-60, затрудняющей и делающей более опасной посадку и высадку десанта. Ещё одной проблемой остаётся недостаточная по современным меркам защищённость от импровизированных взрывных устройств , существенно повысить которую невозможно без кардинальных переделок корпуса.

Аналоги

Появившись в 1960 году , БТР-60 стал первым серийным бронетранспортёром , использовавшим четырёхосную схему с колёсами большого диаметра, в то время другие страны использовали либо колёсные машины на модифицированной базе коммерческого автомобиля или на специально спроектированной базе, такие как британский « Сарацин », отличавшиеся худшей проходимостью, либо же использовали более сложные и дорогие и менее подвижные гусеничные образцы. Помимо этого, БТР-60, за счёт сочетания водомётного движителя и обтекаемой, специально оптимизированной для движения на плаву формы корпуса, обладал и по-прежнему обладает одними из лучших водоходных показателей среди бронетехники. Вместе с тем, БТР-60П отличался недостаточной защищённостью из-за отсутствия броневой крыши, в то время как другие страны к тому времени перешли на производство полностью бронированных машин, и даже более поздние модификации, в том числе БТР-60ПБ , всё равно обладали меньшей защитой, чем современные ему зарубежные образцы. Как правило, даже колёсные бронетранспортёры того времени имели как минимум круговую защиту на любых дистанциях от пуль винтовочного калибра, в то время как гусеничные отличались ещё лучшим бронированием, у M113 , рассчитанного на круговую защиту от 12,7-мм пулемёта, а на более тяжёлых AMX VCI и Schützenpanzer Lang HS.30 — и от малокалиберных автоматических пушек в лобовой проекции. С другой стороны, БТР-60 сохранял перед ними преимущество в виде простоты конструкции и дешевизны. В то же время, чехословацкий OT-64 SKOT , появившийся на несколько лет позже БТР-60 и созданный по одной с ним схеме, обладая почти столь же высокой проходимостью, вместе с тем был избавлен от многих его недостатков, имея одиночный дизельный двигатель , расположенный в лобовой части, что позволило разместить двери десантного отсека в корме машины. Бронирование OT-64, впрочем, осталось на том же уровне, что и у БТР-60ПБ , из-за столь же объёмного водоизмещающего корпуса .

БТР-60 в сувенирной и игровой индустрии

Во времена позднего СССР металлическая модель БТР-60ПБ в масштабе 1:43 выпускалась на ленинградском заводе "Арсенал" . Также игрушка , внешне напоминающая БТР-60 производилась Тульским патронным заводом с 1960-х годов по 1995 год.
Выпускается, в масштабе 1:35, чешской фирмой Panzershop , представляющей смоляные модели БТР-60ПБ, БТР-60ПУ-12 и БТР-60/Р145-БМ, которые в силу технологии производства отличаются сравнительно высокой ценой и сложностью при сборке. Также в этом же масштабе пластиковые модели БТР-60П и БТР-60ПБ выпускает китайская фирма . Несколько лучше обстоят дела с масштабом 1:72, в котором его пластиковые модели выпускают две украинские фирмы: ACE с БТР-60П и БТР-60ПА и ICM с БТР-60П и БТР-60ПБ. Также чертежи для самостоятельной постройки модели публиковались в ряде журналов военной и военно-исторической направленности.

Несмотря на свою распространённость, БТР-60 сравнительно слабо, и значительно слабее, чем более поздние БТР-70 и БТР-80 , представлен в модельной индустрии

БТР-60 встречается в ряде компьютерных игр различных жанров, например, в стратегиях реального времени « Карибский кризис » и « Противостояние: Азия в огне » фигурируют, соответственно, БТР-60ПА и БТР-60ПБ , однако их отображение, как правило, далеко от действительности, в особенности в плане возможностей пехоты к ведению огня не спешиваясь. Также БТР-60 фигурирует в некоторых симуляторах бронетанковой или авиатехники в качестве цели.

Примечания

Литература

• М. Барятинский. Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80. — М. : Моделист-конструктор, 2007. — 64 с. — (Бронеколлекция, спецвыпуск № 11). — 1500 экз.
• С. Шумилин. Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90. — Киров: Кировское общество любителей военной техники и моделизма, 2000. — Т. 1. — 52 с. — (Военные машины № 14).
• С. Шумилин. Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90. — Киров: Кировское общество любителей военной техники и моделизма, 2000. — Т. 2. — 57 с. — (Военные машины № 15).
• T. J. O’Malley. Fighting Vehicles: Armoured Personnel Carriers and Infantry Fighting Vehicles. — London: Greenhill Books, 1996. — 144 с. — (Greenhill Military Manuals). — ISBN 1-85367-211-4 .
• S. Zaloga, W. Luczak. Armor of the Afghanistan War. — Tsuen Wan: Concord Publications, 1992. — 88 с. — (Firepower Pictorials № 9 (2009)). — ISBN 9-62361-909-X .
• The Military Balance 2007 / C. Langton. — London: Routlege / The International Institute for Strategic Studies, 2007. — 450 p. — ISBN 1-85743-437-4 .

Ссылки

• (недоступная ссылка с 05-09-2013 [3789 дней] — , )
• (недоступная ссылка)