Байка́льская железнодоро́жная перепра́ва или Байка́льская паро́мная перепра́ва — часть исторической Кругобайкальской железной дороги (КБЖД), связывающей западный и восточный берега озера Байкал , в прошлом — часть Транссибирской магистрали .

Задачи переправы

С целью установления сквозного железнодорожного сообщения было решено до окончания строительства КБЖД соединить берега озера железнодорожной паромной переправой .

По замыслу Комитета по строительству Транссиба после ввода в эксплуатацию основного железнодорожного пути КБЖД Байкальская железнодорожная переправа должна была бы выполнять следующие функции:

• дублирующей железнодорожной ветки (на случай аварий на КБЖД);
• казённого пароходства на озере Байкал;
• железнодорожной паромной «стыковки» с планируемой в перспективе Северобайкальской железной дорогой, которая должна была пройти от северной оконечности Байкала в район Бодайбо (один из первых проектов БАМа ) .

Гидрографическое обеспечение

Проект гидрографических исследований озера Байкал составили в 1894 году Ф. К. Дриженко и Ю. М. Шокальский .

В 1895 году была создана Гидрографическая экспедиция Байкальского озера под руководством полковника Ф. К. Дриженко, которая в 1896 году начала рекогносцировочные работы на озере Байкал . Работы экспедиции продолжались в летние сезоны 1897—1902 годов, причём в 1902 году исследовалась река Верхняя Ангара и волок от Верхней Ангары до Бодайбо. Результатом работы экспедиции стали морские навигационные карты и атлас Байкала, лоция озера с описанием физико-географических условий плавания , атлас Верхней Ангары , атлас волока до Бодайбо , построены маяки и метеорологические станции.

Проектирование и постройка

«Байкал»
Класс и тип судна	паром-ледокол
Изготовитель	Armstrong Whitworth
Спущен на воду	17 июня 1899 года
Введён в эксплуатацию	1900
Выведен из состава флота	1918
Статус	расстрелян и сгорел в 1918 году
Основные характеристики
Водоизмещение	4200 т
Длина	88.4 м
Ширина	17.4 м
Осадка	5.8 м
Двигатели	три паровые машины тройного расширения
Мощность	3750 л.с.
Движитель	3 гребных винта (два кормовых и один носовой)
Скорость хода	12 узлов
Пассажировместимость	300 чел.
Регистровый тоннаж	27 товарных двухосных ж.д. вагонов, до 800 т.

«Ангара»
Класс и тип судна	традиционно произвольно относят к типу " ледокол ", хотя по классификации начала XX века — это ледокольный пароход (грузопассажирский), а по классификации середины XX века — ледокольно-транспортное судно
Порт приписки	Иркутск
Изготовитель	Армстронг Уитуорт
Спущен на воду	25 июля 1900 года
Выведен из состава флота	1962
Статус	Музей (с 1990 )
Основные характеристики
Водоизмещение	1400 т
Длина	61 м
Ширина	10,7 м
Высота	7,6 м
Осадка	4,7 м
Двигатели	четыре огнетрубных котла локомобильного типа, одна паровая машина тройного расширения
Движитель	1 гребной винт
Пассажировместимость	160 человек
Регистровый тоннаж	250 т

Начало эксплуатации переправы

24 апреля 1900 года паром-ледокол « Байкал » совершил свой первый рабочий рейс, имея на борту 500 пассажиров, 167 лошадей, 2 паровоза, 3 вагона и 1000 пудов груза.

1 августа 1900 года начались рабочие рейсы ледокола « Ангара » по перевозке грузов и пассажиров. 10 октября 1901 года Байкальская железнодорожная переправа была официально принята в эксплуатацию и вошла в состав Забайкальской железной дороги . Общая стоимость комплекса достигла 6,74 млн руб.

Ледовые трассы переправы

С января 1901 года, после окончания навигации «Байкала» и «Ангары», начала действовать железная дорога, проложенная по льду. Вагоны по ней перегонялись поштучно на гужевой тяге . Параллельно железнодорожной ветке прокладывалось ледовое шоссе. Вместе они должны были, хотя бы частично, заменить паромную переправу. С 9 января началось движение по льду на санях, а с 12 января по ледовой железной дороге.

Впоследствии подобные дороги прокладывались каждую зиму до вступления в строй КБЖД в 1905 году.

Во время Русско-японской войны

Особенно интенсивно судоходство и ледовые трассы Байкальской железнодорожной переправы действовали во время Русско-японской войны (1904—1905).

Маршруты переправы

По мере строительства железнодорожного пути со стороны Улан-Удэ к Иркутску на южном берегу Байкала были открыты переправы:

• Порт Байкал — Мысовая ,
• Порт Байкал — Мишиха ,
• Порт Байкал — Танхой (наиболее короткая).

Составные части переправы

Байкальская железнодорожная переправа представляла собой сложный комплекс, состоящий из плавсредств, береговых сооружений и обеспечивающего личного состава.

Плавсредства

• Паром-ледокол « Байкал ».
• Грузопассажирский ледокол « Ангара ».
• Вспомогательные суда и буксиры.
• Плавучий док.

Береговые сооружения

• Порт Байкал с вокзалом, причальными стенками , «вилкой» для швартовки ледокола-парома, железнодорожными путями и переходным железнодорожным мостиком для погрузки вагонов и паровозов.
• Портовый комплекс в Мысовой с аналогичными сооружениями.
• Портовый комплекс в Танхое с аналогичными сооружениями.
• Портовый комплекс в Мишихе с аналогичными сооружениями.
• Судоремонтные мастерские со стапелем в Лиственничном.
• Маяки и маячные сооружения.
• Телеграфные станции.

«Осколки» переправы

В настоящее время от всего сложнейшего инженерного комплекса Байкальской паромной переправы сохранились следующие «осколки»:

• Грузопассажирский ледокол « Ангара » — корабль-памятник, стоящий у плотины Иркутской ГЭС .
• Судостроительная верфь в посёлке Листвянка (бывшие судоремонтные мастерские, хотя никаких сооружений того времени на судоверфи не сохранилось, после распада СССР заброшены).
• Пирс с «вилкой» для швартовки ледокола-парома «Байкал» в посёлке Байкал (подъездные пути разобраны).
• Затопленный плавучий док в посёлке Байкал, превращённый в пирс.
• Маяк в посёлке Байкал.
• Развалины портово-железнодорожных сооружений со снятыми железнодорожными рельсами в посёлке Танхой .

См. также

• Савримович, Болеслав Устинович
• Транссиб

Примечания

Литература

• Байкальская паромная железнодорожная переправа: К 100-летию строительства и эксплуатации / Под общ. ред. Третьякова В. Г. — Иркутск: Изд-во Иркут. ун-та, 2000. — 344 с. — 5000 экз. — ISBN 5-7430-0103-0
• Колотило Л. Г. , Андриенко В. Г. Трансбайкальский перекрёсток: проблемы транспортных путей и железнодорожной паромной переправы через озеро Байкал на рубеже XIX—XX вв. — Спб.: Наука, 2005. — 520 с. — ISBN 5-02-025060-0

Источники

• — легендарная железная дорога России (сайт Сергея Сигачева и Михаила Крайнова)
• от 3 февраля 2007 на Wayback Machine — сайт, разработанный при финансовой поддержке «Института Открытое Общество» (Фонд Сороса)

Ссылки

• от 16 марта 2022 на Wayback Machine
• от 26 мая 2020 на Wayback Machine