Электропоезд NSB 73 ( норв. NSB type 73 ) — четырёхвагонный электропоезд , эксплуатируемый в Норвегии компанией NSB на региональных железнодорожных линиях. Электропоезд внешне похож на состоящий из трёх вагонов, но в отличие от него имеет наклоняемые кузова. Электропоезд эксплуатируется компанией . Ранее эти поезда эксплуатировались под маркой для работы на высокоскоростных линиях . ^{[ источник не указан 4259 дней ]}

Электропоезда совместно выпускались компаниями ADtranz и в 1997 — 1998 году . Первые 16 электропоездов А-серии были введены в эксплуатацию на линии . В настоящее время поезда эксплуатируются на линиях , и Sørlandsbanen. В 2002 году поступили в эксплуатацию 6 электропоездов NSB-73 B-серии. В отличие от своих предшественников, эти поезда отличались бόльшей пассажировместимостью и наличием удобств, таких как игровая комната для детей и вагон-ресторан . Эти поезда используются на линии . ^{[ источник не указан 4259 дней ]}

История

Предпосылкой для создания BM73 послужила потребность компании NSB в новых скоростных поездах дальнего следования, а также с целью обеспечения железнодорожного сообщения между Осло и аэропортом Гардермуэн . По заказу SJ AB , было построено 43 электропоезда и 12 марта 1993 года поезда были опробованы на линии . После чего, в 1995 году, компания приобрела 16 электропоездов для ADtranz для использования на линии . В 1996 году, ещё часть электропоездов X2 прошла испытания и была отправлена на постоянную эксплуатацию на линии . 5 марта 1997 года, компания NBS заказала 16 электропоездов серии BM73. Первая партия электропоездов была доставлена 22 октября 1999 года, последний BM73 A-серии был доставлен в 2001 году .

Первые электропоезда BM73 поступили в эксплуатацию 1 ноября 1999 года на линию Sørlandsbanen, затем 9 января 2000 года на линию Dovrebanen и немного позже в том же году на линию Bergensbanen. Первоначально поезда ходили под брендом Signatur и имели соответствующую серебристую и синюю окраску, однако в 2007 году NSB отказалось от бренда Signatur и все поезда были перекрашены в серебристый и красный цвет используемый на других поездах регионального сообщения. ^{[ источник не указан 4259 дней ]}

Покупка шести электропоездов B-серии была осуществлена 15 декабря 1999 года. Хотя конструктивно они были идентичны электропоездам A-серии, в B-серии была изменена конфигурация салона, они стали более вместительными (243 места вместо 204). Поезда были доставлены в период с 2001 по 2002 год и эксплуатировались на линии Østfoldbanen под брендом NSB Agenda. ^{[ источник не указан 4259 дней ]}

Характеристики

Основное отличие BM73 от X2 состоит в том, что в BM73 не имеет головного вагона -локомотива, в нём обмоторены оси всех вагонов. Также отсутствует возможность изменения длины состава путём добавления промежуточных секций, вместо этого можно эксплуатировать один или два BM73 объединённых в один состав. Такой состав можно часто увидеть на линиях Dovrebanen and Bergensbanen . Максимальная скорость 210 км/ч разрешена только на линии Gardermobanen. На остальных линиях скорость ограничена 160 км/ч, данное ограничение было установлено из-за проблем с прочностью осей колёсных пар . ^{[ источник не указан 4259 дней ]}

Инциденты и несчастные случаи

• С момента начала эксплуатации BM73 были выявлены недостатки, самым существенным из которых было слабая ось колёсной пары. 10 июня 2000 года , на станции Nelaug из-за излома оси сошёл с рельс один из вагонов BM73. В этот момент поезд двигался медленно и поломка не вызвала серьёзных повреждений. Компания NSB заключила контракт с Bombardier на поставку новых осей, которые были заменены в период с 2002 по 2003 год. Однако этот случай стал основной причиной ухода в отставку генерального директора NSB Осмунда Уэланда .
• Второй сход с рельс произошёл 21 февраля 2007 года на линии Bergensbanen, на перегоне между станциями Myrdal и Hallingskeid. Движущийся состав сошёл с рельс из-за обрушения на рельсы лавины , вследствие чего первые два вагона сошли с рельс и съехали вниз по . Этот случай повлёк за собой проверку поездов на предмет их пригодности к эксплуатации на заснеженных путях . В ходе проверки было установлено, что причиной схода мог послужить относительно небольшой вес вагона и отсутствие метельника в передней части. Известны также и другие случаи застревания составов в снегу, что подвергло BM73 жёсткой критике со стороны Норвежской национальной железнодорожной администрации, которая была обеспокоена неспособностью вагонов к эксплуатации в таких условиях .

Примечания