Катастрофа Ил-76 в Парване — авиационная катастрофа , произошедшая в ночь с 5 по 6 июля 2011 года самолёта Ил-76 в провинции Парван в Афганистане .

Принадлежавший азербайджанской компании Silk Way Airlines грузовой самолёт направлялся из Баку в афганский город Баграм . В момент крушения на борту было 18 тонн груза.

На борту в момент крушения находились 9 членов экипажа. Все погибли.

Самолёт

Самолёт был построен в 2005 году . Его общая грузоподъемность составляла 40 тонн. Последний раз самолёт прошёл полный технический осмотр в феврале 2011 года. В июне 2011 года был проведён очередной технический осмотр .

Экипаж

Из 9 членов экипажа 5 были гражданами Азербайджана (4 из них были азербайджанцами ), остальные — Узбекистана .

Имя члена экипажа	Гражданство	Должность	Год рождения
Сергей Кузьмин	Узбекистан	командир воздушного судна	1969 (42 года)
Олег Маршихин	Азербайджан	второй пилот	1979 (32 года)
Игорь Чжен	Узбекистан	штурман	1969 (42 года)
Владимир Шатобин	Узбекистан	бортинженер	1969 (42 года)
Ахмеджан Хаджаев	Узбекистан	бортрадист	1955 (56 лет)
Эльнур Махмудов	Азербайджан	бортоператор	1981 (30 лет)
Тапдыг Гахраманов	Азербайджан	бортоператор	1964 (47 лет)
Афган Рагимов	Азербайджан	авиатехник	1980 (31 год)
Мехман Гусейнов	Азербайджан	авиатехник	1962 (49 лет)

Катастрофа

Самолёт перевозил военные грузы НАТО и летел из Азербайджана на военную базу Баграм , которая расположена севернее Кабула . Самолет авиакомпании Silk Way работал по контракту с Силами международной коалиции в Афганистане (ISAF) . В ночь с 5 по 6 июля командир судна, находившегося над территорией Афганистана, взял на себя ответственность за посадку самолета в визуальном режиме, отказавшись от услуг диспетчера аэродрома Баграм. В результате ошибки при заходе на посадку самолет с 18 тоннами груза врезался в гору. Все 9 членов экипажа погибли .

При падении самолёт раскололся на несколько частей, после чего вспыхнуло сильное пламя. На момент падения самолёта все члены экипажа были живы. Пожар, который возник в результате падения, продолжался в течение трёх часов. Самолёт упал на расстоянии 40-45 километров от аэропорта .

Расследование

Изначально причина крушения была не ясна. Представитель командования контингента коалиционных сил США и их союзников в Афганистане, британский майор Тим Джеймс сообщил, что самолет врезался в гору на высоте около 3,8 тыс. метров. Ряд афганских СМИ сообщали, что самолет был сбит талибами . Посол Азербайджана в Пакистане и Афганистане Дашгын Шикаров также заявил 7 июля, что самолёт был сбит членами движения «Талибан» .

Транспортная администрация Афганистана специальную комиссию для расследования причин крушения самолёта, в состав которой вошли представители Администрации гражданской авиации Азербайджана и специалисты Silk Way. В расследовании авиакатастрофы и спасательных мероприятиях принимала участие и американская сторона. За безопасностью представителей комиссии следили более 300 военнослужащих НАТО .

25 июля останки членов экипажа удалось доставить в Баку в Объединение судебно-медицинской экспертизы и патологической анатомии Министерства здравоохранения Азербайджана .

15 августа 2011 года бортовой звуковой регистратор МАРС-БМ самолёта, который был существенно повреждён (магнитная лента, тем не менее, не пострадала) был отправлен в Москву . Специалистами Межгосударственного авиационного комитета в присутствии представителей Афганистана, Азербайджана и Узбекистана были проведены работы по вскрытию и копированию информации с регистратора. 5 сентября представители Росбалт заявили, что причиной авиакатастрофы стала ошибка экипажа, а не ракета, выпущенная талибами, как считалось ранее:

См. также

• Катастрофа Ан-12 в Двайере

Примечания

Ссылки

• (недоступная ссылка)