Interested Article - COMAC ARJ21 Xiangfeng
![](/images/006/031/6031959/1.jpg?rand=381752)
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/c4e109a7d079c11089bcaffe37e3e2a8.gif)
- 2021-12-08
- 1
Advanced Regional Jet (ARJ21 Xiangfeng, кит. упр. 翔凤 , пиньинь xiángfèng , палл. сянфэн — «парящий феникс») — китайский ближне- и среднемагистральный региональный пассажирский самолёт ; разработан компанией Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. , входящей в государственную корпорацию AVIC I .
Самолёты серии ARJ21 рассчитаны на перевозку от 70 до 115 пассажиров в зависимости от модификации. По проекту они способны без дозаправки совершать перелёты на расстояние от 2,2 до 3,7 тыс. километров и приземляться в сложных климатических условиях на высокогорных аэродромах.
В коммерческой эксплуатации самолет находится с 28 июня 2016 года, а его производство началось в сентябре 2017 года.
Первым оператором ARJ21 стала авиакомпания Chengdu Airlines, которая использует самолеты данной модели на восьми маршрутах, связывающих 15 китайских городов.
История создания
О завершении процесса создания было объявлено в декабре 2007 года. В разработке крыла принимали участие авиаконструкторы КБ Антонова . Украинцы разработали аэродинамику современного суперкритического крыла, геометрический расчёт и интегральный анализ нагрузок конструкции. Они также провели испытания в аэродинамической трубе модели крыла, агрегатов и самолёта целиком . Компоновка самолёта близка к MD-80 , который ранее производился в Китае по лицензии . Непосредственное конструирование производили китайские компании , что даёт основание производителю заявлять, что это первый пассажирский самолёт этого класса разработанный в Китае . При производстве самолёта используются материалы, комплектующие и системы только зарубежных производителей (в том числе двигатели ) .
В ноябре 2010 года во время статических испытаний произошло разрушение крыла ARJ21 до достижения расчётной нагрузки. Это привело к изменению программы испытаний и переносу ожидаемого срока поставок на конец 2011 года . Однако, ни в 2011, ни в 2012 годах испытания так и не были завершены. На конец 2012 года сертификат не получен. Основными причинами задержки программы называются трещины в крыле, проблемы с электропроводкой, авионикой и шасси.
![](/images/006/031/6031959/7.jpg?rand=704803)
Первый полет состоялся 18 июня 2014 года. Китайский сертификат типа выдан 30 декабря 2014 года .
Первый серийный ARJ21-700 был передан в авиакомпанию Chengdu Airlines 29 ноября 2015 года. В ходе опытной эксплуатации, продолжавшийся с 28 июня 2016 года до ноября 2016 года, два 90-местных ARJ21-700 совершили в общей сложности 108 перелетов между городами Ханчжоу и Шанхай . После перерыва, в 2017 году Chengdu Airlines продолжила коммерческую эксплуатацию. 28 июня 2018 года было объявлено о стотысячном пассажире перевезенным самолетами ARJ21-700.
До 2020 года окончательная сборка самолетов проводилась на Международного аэропорта Пудун на которой планируется собирать до 30 самолетов в год что вдвое превышает возможности старой сборочной линии. Первый ARJ21 собранный в Пудуне совершил свой первый полет 6 марта 2020 года .
. В 2020 году Comac запустил вторую сборочную линию в центре финальной сборки на территорииМодификации
- ARJ21-700 — базовая модель вмещающая от 70 до 95 пассажиров, вариант ER соответствует увеличенной дальности полёта с 2200 км до 3700 км
- ARJ21-900 — вариант вмещающий от 95 до 105 пассажиров, вариант ER соответствует увеличенной дальности полёта с 2200 км до 3300 км
- ARJ21F — транспортный вариант рассчитанный на коммерческую нагрузку до 10150 кг
- ARJ21B — бизнес-джет
Лётно-технические характеристики
Модель | ARJ21-700 | ARJ21-700ER | ARJ21-900 | ARJ21-900ER |
---|---|---|---|---|
Длина | 33,5 м | 36,4 м | ||
Высота | 8,4 м | |||
Размах крыла | 27,3 м | |||
Площадь крыла | 79,86 м 2 | |||
Диаметр фюзеляжа (Ширина салона) | (3,1 м) | |||
Максимальная взлётная масса | 40 500 кг | 43 500 кг | 43 600 кг | 46 180 кг |
Максимальная посадочная масса | ||||
Максимальная коммерческая загрузка | 8 900 кг | 11 300 кг | ||
Масса пустого | 25 000 кг | 26 270 кг | ||
Крейсерская скорость | ||||
Максимальная скорость | 870 км\ч | |||
Высота полёта | 10 600 м | 12 600 м | ||
Двигатели |
2 × General Electric CF34-10A
7700 кгс |
2 × General Electric CF34-10A
8400 кгс |
||
Максимальная тяга
на взлётном режиме |
2 × 75,9 кН | 2 × 82 кН | ||
Дальность полёта в двухклассной компоновке | 2 200 км | 3 700 км | 2 200 км | 3 300 км |
Экипаж | 2 | |||
Пассажировместимость | 78 \ 90 | 98 \ 105 | ||
Высота салона | 2 м | |||
Ширина прохода | 0,48 м | |||
Ширина кресла эконом | 0,455 м | |||
Длина разбега | 1 700 м | 1 900 м | 1 750 м | 1 950 м |
Длина пробега | ||||
Запас топлива | 12 700 л | |||
Вспомогательная силовая установка | ||||
Первый полёт | 2008 |
Заказы
Заказчики
![](/images/006/031/6031959/8.jpg?rand=541509)
На 2008 год, ещё до первого полёта самолёта, COMAC имела 228 твёрдых заказов, в основном от китайских авиакомпаний и от американской GECAS (дочерней компании GE ).
В 2009 году заказы на самолёт не поступали.
В 2010 году государственная авиакомпания Chengdu Airlines (главный акционер COMAC) заказала 30 самолётов.
В 2011 году поступило 2 заказа из Бирмы.
К 2011 году два стартовых заказчика — Shandong Airlines (10 машин) и Henan Airlines (100 машин) отказались от своих заказов, сославшись на задержки [ источник не указан 3651 день ] . Авиакомпания Xiamen Airlines (6 машин) также покинула списки заказчиков. А авиакомпания Joy Air с флотом из 4 Xian MA60 (модернизация Ан-24 ) заказала 50 самолётов ARJ21.
В 2012 году индонезийская авиакомпания выразила намерение приобрести 40 самолётов, однако в мае того же года объявила об «откладывании» этого вопроса .
К началу 2013 года COMAC имела заказы на 90-140 машин от китайских авиакомпаний, при этом заводом было заказано лишь 13 комплектов оборудования.
В ноябре 2015 года авиакомпания Chengdu Airlines получила первый самолет ARJ21-700 .
Конкуренты
Сравнение с конкурентами на рынке региональных ближне- и среднемагистральных самолётов представлено в статье: Региональный самолёт .
-
Sukhoi Superjet 100
-
Airbus A220
-
Embraer E-Jet E2
-
COMAC ARJ21 Xiangfeng
См. также
-
Airbus A318
-
Airbus A220
-
Boeing 737
-
McDonnell Douglas DC-9
-
McDonnell Douglas MD-80
-
McDonnell Douglas MD-90
-
Mitsubishi Regional Jet
Примечания
- . Дата обращения: 28 июня 2016. 29 июня 2016 года.
- . Дата обращения: 21 июня 2018. 8 декабря 2015 года.
- от 19 апреля 2023 на Wayback Machine COMAC ARJ21 production list
- . Дата обращения: 29 апреля 2023. 29 апреля 2023 года.
- (21 декабря 2007). Дата обращения: 23 августа 2015. 14 апреля 2008 года.
- AINonline. . Archived from the original on 2006-02-04. (23 июня 2006). Архивировано из 4 февраля 2006 года.
- . aviationweek.com (20 января 2015). Дата обращения: 7 июня 2016. 3 июля 2016 года.
- ↑ airframer.com. (16 июня 2015). Дата обращения: 23 августа 2015. 7 июля 2011 года.
- China Daily. . www.chinaview.cn (1 июня 2006). 10 ноября 2006 года.
- Latest delays due to wing problems (English, 15.11.2010)
- Perrrett, Bradley (англ.) . AviationWeek (30 декабря 2014). Дата обращения: 6 января 2015. 8 декабря 2015 года.
- (англ.) . FlightGlobal (12 марта 2020).
- www.airlines-inform.ru . Дата обращения: 26 апреля 2023. 26 апреля 2023 года.
- . Дата обращения: 26 апреля 2023. 7 ноября 2022 года.
- . Дата обращения: 1 февраля 2013. 27 ноября 2012 года.
- . Ведомости . 30 ноября 2015. Архивировано из 8 декабря 2015 . Дата обращения: 30 ноября 2015 .
Ссылки
- - Официальная страница на сайте COMAC (англ.)
- (недоступная ссылка с 30-11-2015 [2968 дней])
![](https://cdn.wafarin.com/avatars/c4e109a7d079c11089bcaffe37e3e2a8.gif)
- 2021-12-08
- 1