Interested Article - Commercial Crew Program

CST-100

Dragon V2

Commercial Crew Program (CCP) — многоэтапная программа NASA по развитию частных пилотируемых космических кораблей для доставки астронавтов на Международную космическую станцию . Является частью проекта Commercial Crew & Cargo Program Office (C3PO).

Программа состоит из нескольких основных этапов: Commercial Crew Development (1 и 2 раунды), Commercial Crew Integrated Capability , Certification Products Contract и Commercial Crew Transportation Capability .

16 сентября 2014 года было оглашены победители финального раунда программы, компании Boeing и SpaceX , которые поделили бюджет в 6,8 млрд долларов США, для завершения разработки, сертификации и демонстрации своих пилотируемых кораблей CST-100 и Dragon V2 .

Первый пилотируемый (тестовый) полёт по программе состоялся 30 мая 2020 года на частном корабле SpaceX Crew Dragon .

Задачи

Были озвучены ключевые требования к частному пилотируемому кораблю :

доставка и возвращение 4 астронавтов и их оснащения на/с МКС
обеспечение безопасного возвращения астронавтов при чрезвычайной ситуации во время запуска и полёта
обеспечение безопасного укрытия для астронавтов в течение 24 часов при чрезвычайной ситуации на МКС
способность оставаться в пристыкованном к МКС состоянии на протяжении 210 дней

Этапы программы

Commercial Crew Development 1

Первый раунд Commercial Crew Development (CCDev 1) подразумевал распределение бюджета в 50 млн долларов среди нескольких компаний-претендентов, с подписанием специального соглашения (Space Act Agreements), для изучения и разработки некоторых концепций и технологий, необходимых для пилотируемых полётов. Соглашение имеет перечень конкретных целей, сроков и критериев их выполнения для каждой из компаний, по выполнению каждой из целей NASA субсидирует следующую в списке.

В феврале 2010 года из 36 компаний-претендентов были выбраны пять :

Blue Origin — 3,7 млн на разработку инновационной "толкающей" системы аварийного спасения и композитного герметичного отсека.
Boeing — 18 млн на разработку капсульного корабля CST-100 .
Paragon Space Development Corporation — 1,4 млн на разработку системы жизнеобеспечения и регенерации воздуха.
Sierra Nevada Corporation — 20 млн на разработку многоразового космоплана Dream Chaser .
United Launch Alliance — 6,7 млн на разработку системы выявления аварий для своих ракет-носителей Atlas V и Delta IV .

Commercial Crew Development 2

Подача заявок на участие во втором раунде Commercial Crew Development (CCDev 2) началась в октябре 2010 года .

18 апреля 2011 года NASA распределила около 270 млн долларов между 4 компаниями-победителями, подписав с ними соглашения, подразумевающие выполнение всех пунктов до середины 2012 года .

Blue Origin — 22 млн. Компания представила концепцию конусоподобного космоплана, запускаемого с помощью многоразового носителя.
Sierra Nevada Corporation — 80 млн для продолжения разработки орбитального самолёта Dream Chaser .
Space Exploration Technologies ( SpaceX ) — 75 млн для разработки интегрированной системы аварийного спасения для пилотируемой версии их грузового космического корабля Dragon .
Boeing — 92,3 млн для продолжения разработки корабля CST-100 .

Также были подписаны соглашения без финансирования с компаниями United Launch Alliance, ATK и Excalibur Almaz Inc.

Commercial Crew Integrated Capability

Для третьего этапа программы, Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap), компании-претенденты должны были представить завершённую концепцию пилотируемой транспортной системы: космический корабль, средство выведения на орбиту (носитель), стартовая площадка, программа полёта, наземные службы для запуска и приземления корабля.

3 августа 2012 года были подписаны соглашения с тремя победителями этапа, на общую сумму 1,1 млрд долларов . 15 августа 2013 года в соглашения компаний были внесены дополнительные пункты с финансированием на сумму 55 млн долларов .

Sierra Nevada Corporation с кораблём Dream Chaser и ракетой-носителем Atlas V — 212,5+15 млн.
SpaceX с кораблём Dragon V2 и ракетой-носителем Falcon 9 — 440+20 млн.
Boeing с кораблём CST-100 и ракетой-носителем Atlas V — 460+20 млн.

Изначально планировалось, что компании завершат работы по своим соглашениям до мая 2014 года, но с добавлением новых пунктов срок завершения был отложен до августа 2014 года.

В ноябре 2014 года было сообщено, что компания Boeing завершила все пункты соглашения, SpaceX выполнила 13 пунктов из 18, Sierra Nevada Corporation — 10 пунктов из 13 . Компаниям было дано время до конца марта 2015 года для завершения оставшихся пунктов.

В апреле 2015 года NASA дала компаниям дополнительное время для завершения своих соглашений с крайними сроками: для SpaceX — до 31 декабря 2015 года, на выполнение тестовых испытаний системы аварийного спасения корабля Dragon V2 (Pad Abort Test и In-flight Abort Test), для Sierra Nevada — до 31 марта 2016 года, на выполнение полётных и посадочных испытаний корабля Dream Chaser .

Certification Products Contract

В декабре 2012 года NASA анонсировала, что следующим этапом программы станет Certification Products Contract (CPC). В первой фазе этапа планировалось выделение всем трём компаниям по около 10 млн долларов для начала процедуры сертификации их транспортных систем для будущих миссий к Международной космической станции . Предполагалось, что первая фаза продлится с 22 января 2013 года по 30 мая 2014 года .

Commercial Crew Transportation Capability

В мае 2014 года компании завершили начальную фазу сертификационного процесса и перешли ко второй фазе, которая называется Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap). NASA озвучила, что будут выбраны один или более победителей, которым гарантировалась как минимум 1 тестовая миссия с экипажем, а также от 2 до 6 штатных пилотируемых миссий на МКС .

16 сентября 2014 года NASA анонсировала подписание контрактов с компаниями Boeing и SpaceX . Контракт с Boeing составил 4,2 млрд долларов, с SpaceX — 2,6 млрд, при одинаковых контрактных обязательствах: завершение разработки и сертификация транспортных систем, тестовые и штатные миссии к МКС .

26 сентября 2014 года компания Sierra Nevada Corporation подала протест в Счётную Палату США на результаты конкурса CCtCap, который был отклонён 5 января 2015 года .

В марте 2015 года NASA огласила расписание тестовых полётов к МКС. Первая, беспилотная, 30-дневная миссия компании SpaceX, обозначенная как SpX-DM1 , планировалась на декабрь 2016 года, а пилотируемая 14-дневная миссия SpX-DM2 — на апрель 2017 года. Беспилотная 30-дневная миссия, названная Boe-OFT , компании Boeing планировалась на апрель 2017 года, а пилотируемая 14-дневная миссия Boe-CFT — на июль 2017 года. Первую штатную миссию к МКС (USCV-1) предварительно планировалась провести в конце 2017 года .

27 мая 2015 NASA предварительно заказала первую из двух гарантированных штатных миссий по смене экипажа МКС у компании Boeing. Точной даты миссии не утверждено, ориентировочно она запланирована на конец 2017 года .

В июле 2015 были отобраны 4 астронавта, которые будут готовиться к пилотируемым тестовым полётам на космических кораблях Crew Dragon и CST-100 Starliner : Роберт Бенкен , Эрик Боу , Даглас Хёрли , Сунита Уильямс

20 ноября 2015 NASA осуществила предварительный заказ первой гарантированной штатной миссии по доставке астронавтов на МКС у компании SpaceX. Миссия также запланирована на конец 2017 года . В NASA не уточняют, какая из двух компаний будет выбрана для первой штатной миссии к МКС, это будет зависеть от процесса сертификации их кораблей .

18 декабря 2015 компания Boeing получила заказ на вторую гарантированную штатную миссию к МКС .

В мае 2016 года компания Boeing отложила даты своих тестовых запусков на несколько месяцев. Причиной стали выявленные технические сложности с весом корабля и оказываемым аэродинамическим сопротивлением при запуске с помощью ракеты-носителя « Атлас-5 ». Космический корабль CST-100 Starliner будет запускаться ракетой в конфигурации 422, с двумя двигателями RL-10 на разгонном блоке « Центавр » и двумя твердотопливными ускорителями. Данная конфигурация ракеты-носителя ранее не запускалась, кроме того, «Атлас-5» никогда не запускалась без головного обтекателя. Еще одной причиной задержки названы новые требования NASA к программному обеспечению, используемому в процессе стыковки корабля с Международной космической станцией . Ожидается, что первый, беспилотный, тестовый запуск состоится в декабре 2017 года, а второй, пилотируемый — в феврале 2018 года, в то время как компания SpaceX планирует выполнить свои тестовые запуски в ноябре 2017 и не позже мая 2018 года соответственно .

29 июня 2016 NASA заказала компании SpaceX вторую пилотируемую миссию к станции, таким образом обе компании уже получили минимальное количество (по две) штатных миссий, гарантированное контрактом .

4 августа 2018 года NASA объявило составы экипажей первых коммерческих полётов Boeing и SpaceX . В состав экипажа тестового полёта CST-100 Starliner , старт которого запланирован с мыса Канаверал на середину 2019 года , вошли астронавты Эрик Боу , Кристофер Фергюсон и Николь Манн . В состав экипажа тестового пилотируемого полёта Dragon V2 , старт которого планировался с площадки LC-39А КЦ Кеннеди в июле 2019 года , вошли астронавты Боб Бенкен и Даг Хёрли . Также были объявлены экипажи первых регулярных полётов к МКС. Экипаж CST-100: Джош Кассада и Сунита Уильямс . Экипаж Dragon: Виктор Гловер и Майкл Хопкинс .

См. также

Commercial Orbital Transportation Services (COTS)
Commercial Resupply Services (CRS)

Примечания

↑ (англ.) . nasa.gov (16 сентября 2014). 11 ноября 2020 года.
. Новая газета - Novayagazeta.ru . Дата обращения: 14 июня 2020. 12 июня 2020 года.
(англ.) . nasa.gov (26 июля 2011). Архивировано из 28 марта 2012 года.
(англ.) . nasa.gov. 16 февраля 2017 года.
(англ.) . nasa.gov (1 февраля 2010). 3 февраля 2010 года.
(англ.) . hobbyspace.com (7 декабря 2009). 12 ноября 2020 года.
(англ.) . nasa.gov. 9 ноября 2018 года.
. Дата обращения: 29 апреля 2015. 24 января 2021 года.
(англ.) . nasaspaceflight.com (18 апреля 2011). 1 мая 2015 года.
. Дата обращения: 29 апреля 2015. 5 марта 2016 года.
(англ.) . nasaspaceflight.com (1 августа 2011). 1 мая 2015 года.
(англ.) . nasa.gov (3 августа 2012). 3 июня 2016 года.
(англ.) . spaceref.biz (15 августа 2013). 18 сентября 2020 года.
(англ.) . nasa.gov (14 ноября 2014). 2 апреля 2015 года.
(англ.) . nasa.gov. 14 июля 2014 года.
(англ.) . spaceflightnow.com (2 апреля 2015). 28 апреля 2015 года.
(англ.) . nasa.gov (10 декабря 2012). 21 октября 2020 года.
(англ.) . nasa.gov (30 мая 2014). 10 сентября 2015 года.
(англ.) . spacenews.com (19 сентября 2014).
(англ.) . nasa.gov (5 января 2015). 3 апреля 2015 года.
(англ.) . nasaspaceflight.com (5 марта 2015). 17 июня 2015 года.
(англ.) . nasa.gov (27 мая 2015). 24 декабря 2015 года.
(англ.) . nasa.gov (9 июля 2015). 11 июля 2015 года.
(англ.) . nasa.gov (20 ноября 2015). 24 декабря 2015 года.
(англ.) . spaceflightnow.com (23 ноября 2015). 11 декабря 2015 года.
(англ.) . nasa.gov (18 декабря 2015). 24 декабря 2015 года.
(англ.) . Spaceflight Now (12 мая 2016). Дата обращения: 30 июля 2016. 27 июля 2016 года.
(англ.) . Spaceflight Now (29 июля 2016). Дата обращения: 30 июля 2016. 31 июля 2016 года.
↑ Anna Heiney (2018-10-04). . NASA. из оригинала 6 октября 2018 . Дата обращения: 13 октября 2018 .
Lewis, Marie (2018-08-03). . NASA. из оригинала 20 декабря 2019 . Дата обращения: 5 августа 2018 .