Транспорт в Пакистане — обширная и разнообразная система средств, предназначенная для перевозок пассажиров и грузов в стране с почти 230-тимиллионным населением .

Значительные части дорожной (национальные автодороги) и железнодорожной сетей были построены до 1947 года во время нахождения территории Пакистана в составе Британской Индии . Начиная с 80-х годов прошлого века идёт быстрое строительство транспортной инфраструктуры страны, включающая в себя возведение новых национальных автодорог, аэропортов, железнодорожных веток, станций, вокзалов и сооружение морских портов.

Должность министра транспорта Пакистана занимает Хамза Саид (Humza Saeed) — бывший военнослужащий армии Пакистана с десятилетним стажем и бывший пилот национальной авиакомпании страны Pakistan International Airlines .

Железнодорожный транспорт

Внутренняя сеть

Железнодорожные перевозки в стране выполняются одной государственной транспортной компанией , деятельность которой находится в ведении министра железных дорог Пакистана. Pakistan Railways обеспечивает функционирование важнейшего в стране вида транспорта, посредством которого осуществляются крупномасштабные перевозки большого числа пассажиров и крупнотоннажных грузов на короткие и длинные расстояния по всей стране и за её пределы. Общая длина железнодорожных путей составляет 7789 километров (2014) , из которых 7477 километров проложены широкой колеёй (167,6 сантиметров) и 293 километра — электрифицированные пути.

В операционной выручке Pakistan Railways пассажирские перевозки составляют долю в 50 %, в стоимости 1999—2000 годов данный показатель составил 4,8 миллиарда рупий в год. Ежегодно железнодорожным транспортом перевозится около 65 миллионов человек, среднее число регулярных курьерских, почтовых и пассажирских составов в сети внутренних перевозок составляет 228 поездов в день.

В грузовом подразделении «Freight Business Unit» (FBU) национальной компании Pakistan Railways работает более 12 тысяч сотрудников и эксплуатируется около двухсот грузовых станций по всей железнодорожной сети страны. FBU обслуживает крупнейшие морские порты Карачи и Касим и другие крупные объекты промышленного и сельскохозяйственного производства, обеспечивая в том числе и перевозку импортных товаров в виде пшеницы , угля , удобрений , цемента и сахара . Около 39 % всей выручки поступает от транспортировки нефти и нефтепродуктов, 19 % — от импортируемых пшеницы, удобрений и фосфатов . Остальные 42 % операционной выручки приходятся на внутренние грузовые перевозки. Структура грузооборота на железных дорогах Пакистана основывается на рыночных потребностях и на конкуренции с автомобильными перевозками страны, автотранспорт в Пакистане является главным конкурентом национальной корпорации Pakistan Railways.

Метрополитен

В 40-х годах прошлого века был введён в действие , который в настоящее время является единственным функционирующим метрополитеном в Пакистане. В 1976 году планировалось начать работы по созданию подземной части карачинского метро, однако строительство было отложено на неопределённый срок. В процессе разработки находится проект , который должен быть представлен на рассмотрение к 2020 году.

Международные перевозки

Иран . Широкая железнодорожная колея соединяет пограничный город Ирана Захедан со столицей провинции Белуджистан городом Кветтой ; из Захедана железнодорожная ветка со стандартным размером колеи доходит до города Керман в юго-восточной части Ирана, соединяясь с основной частью иранской транспортной системы. 18 мая 2007 года между Пакистаном и Ираном был подписан меморандум о сотрудничестве, в соответствии с которым в конце 2008 года была достроена дорога Кветта-Захедан и в настоящее время железнодорожные системы обеих стран сходятся в Захедане, обеспечивая сопряжение двух транспортных сетей с разной шириной железнодорожной колеи .

Афганистан . В настоящее время между странами нет железнодорожного сообщения, поскольку Афганистан не имеет собственной транспортной системы. Тем не менее компания Pakistan Railways предложила Афганистану свою помощь в создании железнодорожной сети Афганистана, причём весь проект подразделяется на три этапа: прокладка линии из пакистанского города в афганский город , затем продление ветки до Кандагара и, наконец, на третьем этапе — соединение Кандагара с городом Герат в северо-западной части Афганистана, откуда железнодорожные пути будут продлены до пограничного туркменского города Кушка . На последнем этапе предполагается сопряжение колеи в 167,6 сантиметров с центрально-азиатскими путям шириной в 152,0 сантиметров. Вопрос о транзитном пункте, в котором будет осуществляться перегрузка с одной колеи на другую, пока остаётся открытым . Предполагается также прокладка железнодорожных путей до портового города Гвадар через и .

Китай . Между Пакистаном и Китаем в настоящее время нет железнодорожного сообщения. 28 февраля 2007 года были заключены контракты на проведение технико-экономического исследования строительства магистрали из района Хавелиан через находящийся на высоте 4730 метров над уровнем моря пограничный город Хунджераб до китайского транспортного узла в городе Кашгар . Общая длина проектируемой ветки составляет 750 километров .

Турция . Несколько лет назад был предложен проект по строительству железнодорожной магистрали Стамбул — Тегеран — Исламабад для обеспечения прямого пассажирского сообщения между Турцией, Ираном и Пакистаном . Проект по грузовым контейнерным перевозкам между Исламабадом и Стамбулом был предложен 14 августа 2009 года премьер-министром Пакистана Юсуфом Гилани . На пилотном этапе проекта поезда перевозят по 20 контейнеров массой около 750 тонн на расстояние порядка 6500 километров между Исламабадом и Стамбулом через Тегеран , время в пути при этом составляет около двух недель . По утверждению бывшего министра железных дорог Гулам Ахмед Билур после окончания фазы пилотного проекта по железнодорожным контейнерным перевозкам будет запущено пассажирское сообщение Стамбул-Исламабад . В рамках всего проекта предполагается обеспечение регулярных грузовых и пассажирских перевозок между Центральной Азией и Европой .

Туркменистан — через Афганистан .

Автомобильные дороги

Национальные автодороги

В 90-х годах прошлого века правительство Пакистана начало реализацию крупномасштабного проекта по реконструкции национальных автодорог по всей стране, главной целью которого является организация автомобильного сообщения современного уровня между крупными финансовыми, грузовыми, промышленными и текстильными центрами Пакистана. Эксплуатация и содержание автомобильных дорог страны возложены на государственное (NHA).

• проходит по береговой части провинций Синд и Белуджистан , связывая между собой города Карачи и Гвадар . С введением шоссе Макран время в пути между этими городами сократилось до шести-семи часов. Дорога была построена в рамках общего плана по реконструкции и модернизации автомобильных дорог южной части провинции Белуджистан.
• Каракорумское шоссе является самой высокогорной международной автодорогой между двумя странами, соединяя Китайскую Народую Республику и Пакистан через горный массив Каракорум и проходя через пограничный город Хунджераб .

• Великий колёсный путь является одной из старейших и самой длинной из основных дорог Южной Азии . На протяжении многих веков Великий колёсный путь связывал восточные и западные регионы Южной Азии от Бенгалии через северную Индию до Пешавара в Пакистане.
• Великий шёлковый путь представляет собой большую сеть взаимосвязанных торговых дорог между азиатским регионом и соединяет Восточную, Южную и Западную Азию со странами Средиземноморья включая районы Северной Африки и Европу . Основная автодорога проходит через центральную часть Пакистана и города Пешавар , Таксила и Мултан .

Автомагистрали

Строительство высокоскоростных автомагистралей в Пакистане началось в начале 90-х годов XX века и преследовало главной целью развитие сети автомобильных дорог мирового уровня со снижением нагрузки с национальных автодорог страны. Первой в 1998 году была сдана в эксплуатацию , соединившая города Исламабад и Лахор . В течение следующих пяти лет было открыто несколько автомагистралей, включая и .

Ниже приведена краткая статистика по автодорожной отрасли Пакистана.

• Общая протяжённость: 262 256 километров;
• асфальтовое полотно: 189 218 километров (в том числе 708 километров на скоростных автомагистралях);
• грунтовое покрытие: 73 038 километров (2010 год) ;
• автотранспортные средства: 4,2 миллионов единиц, включая 250 000 грузовых автомобилей (по оценке 2004 года).

Водный транспорт

Инфраструктура морских перевозок в Пакистане развита достаточно слабо. Карачи — единственный крупный город, имеющий выход к побережью Аравийского моря . Правительством страны разработан план развития маршрутной сети перевозок по реке Инд вдоль провинции Пенджаб для удешевления транспортировки грузов и увеличению показателя занятости населения в рамках социально-экономического развития Пакистана.

• — город Гвадар , Белуджистан ;
• Порт Карачи — центральная часть города Карачи ;
• Порт Касим — восточная часть города Карачи ;
• — город Пасни , Белуджистан .

Авиационный транспорт

В стране работает 151 аэропорт (2013) , ниже перечислены крупнейшие из них.

• Международный аэропорт Карачи Джинна
• Международный аэропорт Лахор имени Аллама Икбала ;
• Международный аэропорт Исламабад имени Беназир Бхутто ;
• Международный аэропорт Пешавар ;
• ;
• Международный аэропорт Кветта ;
• Международный аэропорт Файсалабад ;
• Международный аэропорт Мултан ;
• Международный аэропорт Сиалкот ;
• Международный аэропорт Гвадар .

Местный транспорт

В городах Пакистана работает несколько видов транспортных средств, рассчитанных на широкий диапазон уровня доходов населения.

Автобусы

Внутренние

Городское автобусное сообщение играет значительную роль в транспортных перевозках населения внутри городов страны, при этом данный рынок делят два основных перевозчика: государственный и частный. Компания Flyaing Coach находится в частной собственности и эксплуатирует автобусы в жёлтой и белой раскрасках, которые в обиходе называют «мини-автобусами», поскольку они меньше по вместимости стандартных автобусов, но быстрее, чем они работают на маршрутных линиях.

С 2000 года правительство Пакистана выносит предложения по модернизации существующего автобусного парка в части установки газовых двигателей и уменьшения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду. В рамках правительственных инициатив в ближайшее время будет введено в строй около 8 тысяч новых автобусов по всей стране и около 800 автобусов непосредственно в городе Карачи .

Междугородние

Междугородние автобусные перевозки выполняются как государственными, так и частными компаниями, среди которых такие крупные перевозчики, как Daewoo Express , Kohistan, Skyway и Niazi Bus. Регулярные рейсы между городами, как правило, работают 24 часа в сутки. Междугородние автобусы содержатся в лучшем по сравнению с городскими автобусами состоянии, а также в большинстве своём имеют систему кондионирования пассажирских салонов.

Международные

Регулярные международные автобусные перевозки по состоянию на конец 2009 года выполняются по следующим маршрутам:

• Кветта — Захедан (Иран);
• Кветта — Мешхед (Иран);
• Гвадар — Захедан (Иран), начало перевозок с 2010 года;
• Карачи — Кветта — Захедан — Тегеран (Иран), маршрут в стадии утверждения;
• Пешавар — Джелалабад (Афганистан);
• Пешавар — Кабул (Афганистан);
• Исламабад — Душанбе (Таджикистан);
• Исламабад — Кашгар (Китай);
• Лахор — Дели (Индия).

Мотороллеры

Мотороллеры, или так называемые «туки-туки» , являются весьма популярным средством передвижения в Пакистане и распространены практически во всех городах страны. Стоимость проезда, как правило, определяется с водителем до начала поездки. В последнее время правительство Пакистана начало вводить запреты на использование старых мотороллеров в городах с целью заменя их на новые «туки-туки» с двигателями на природном газе, которые менее шумные, более экологичные и намного более современные и вместительные по сравнению с их старшими собратьями.

В 2005 году правительство провинции Пенджаб издало указ, предписывающий в обязательном порядке замену двухтактных трёхколёсных мотороллеров на четырёхтактные с газовыми двигателями в городах Лахор , Мултан , Файсалабад , Равалпинди и Гуджранвала . Трём автопроизводителям было дано распоряжение выпустить более 60 тысяч мотороллёров с четырёхтактными моторами, однако в итоге их было произведено только 2 тысячи, которые были переданы правительству провинции и в настоящее время курсируют по городам Пенджаба. Опыт по изданию подобных распоряжений сейчас изучают и правительства других провинций Пакистана.

В городах страны появился новый вид транспорта, «чинг-чи», представляющий собой нечто среднее между мотоциклом и мотороллером . «Чинг-чи» аналогичен мотоциклу, но выпускается на трёхколёсной базе и рассчитан на перевозку больших в сравнении с мотоциклом грузов. Новое транспортное средство в данное время используется в основном для перевозок на короткие расстояния.

Такси

Другим распространённым видом передвижения являются жёлтые такси , используемые главным образом для поездок в гостиницы и аэропорты. Тарификация проезда происходит по счётчику километража, установленного на приборной доске автомашины, в случае отсутствия счётчика — о цене проезда пассажир договаривается с водителем такси до начала поездки. Служба такси представляет собой весьма надёжный способ попасть из одной точки города в другую, при этом водители такси выполняют заявки в любое место по желанию пассажира.

В последние годы компания Radio Cab предоставляет услугу, в рамках которой пассажир может позвонить таксисту по бесплатному номеру и договориться с ним о маршруте поездки, времени и оплате самостоятельным образом. Данный сервис действует в городах Исламабад , Равалпинди , Карачи , Пешавар , Лахор и вводится в Хайдарабаде и Сиалкоте .

Автомобили

За прошедшее десятилетие количество автомашин в Пакистане почти утроилось и во всех крупных городах страны наблюдаются ежедневные дорожные пробки.

Наиболее распространёнными автомобилями на пакистанских дорогах являются , Suzuki khyber, Suzuki Alto , , , Hyundai Santro , Honda Civic , Honda City , Honda Accord , Toyota Corolla и Toyota Vitz . В конце 2005 года японская компания Suzuki представила на пакистанский рынок модель Suzuki APV (All-Purpose Vehicle), позиционируя её как первый семейный минивэн. Полноприводные автомашины (SUV или 4х4) весьма распространены в стране, поскольку могут использоваться как в самом городе, так и на междугородних переездах и в поездках по бездорожью. Наиболее популярные модели внедорожников в стране — Toyota Land Cruiser , Toyota Prado , Mitsubishi Pajero , Kia Sportage , . Популярная бюджетная модель в стране — автомобиль марки .

Трубопроводный транспорт

На территории Пакистана проложено несколько газопроводов и строятся новые, например ТАПИ и Пакистанский поток .

Галерея

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• Авиакомпании Пакистана
• Pakistan Post

Примечания

Ссылки