Ка-32 (по кодификации НАТО : Helix-C) — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси .

Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС , разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.

Разработка

Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27 , 1969 год.

Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.

Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.

Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.

На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола « Сибирь » с караваном судов в условиях полярной ночи .

В 1981 году вертолёт Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.

Производство

С 1985 года вертолёты Ка-32 серийно производятся ОАО « КумАПП ». К 2006 году было выпущено около 160 вертолётов Ка-32 в различных модификациях, производство продолжается.

В 2013 году заключено соглашение с корпорацией «Итун» (Китай) о возможности сборки вертолётов Ка-32А11BC в Китае .

Модификации

С 2010 года производятся только вертолёты модификаций Ка-32А и Ка-32А11ВС. С 2011 года выпускаются только Ка-32А11ВС.

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Ка-32	Общее обозначение. Под ним чаще всего подразумеваются вертолёты модификации Ка-32Т или Ка-32С. Исторически происходит с времён, когда других модификаций не существовало.
Ка-32А	Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. Является более глубокой модификацией по сравнению с Ка-32АО. От Ка-32АО модификация отличается составом приборного оборудования, обеспечивающим выполнение полётов по ППП днём и ночью; усовершенствованной системой полного и статического давления для повышения точности измерений; а также молниезащитой блоков радиооборудования. Вертолёт имеет сертификат типа транспортной категории и послужил основой для появления новых однотипных вертолётов.
Ка-32А1	Модификация вертолёта Ка-32А для противопожарной службы г. Москвы. Разработана в 1993 году . Вертолёт предназначается для эвакуации людей и тушения пожаров различной степени сложности, в том числе в высотных зданиях. От базовой версии вертолёт отличается дополнительным связным оборудованием, специализированной системой пожаротушения, установкой двух прожекторов и громкоговорителя системы внешнего оповещения. Для борьбы с пожарами вертолёт оборудован переносными огнетушителями , аэрозольными гранатами и горизонтальной гидравлической пушкой. Противопожарное оборудование может быть дополнено водосливным устройством (подвесным баком ёмкостью до 5000 литров). Для эвакуации людей из горящих зданий применяются различные транспортно-спасательные кабины, устанавливаемые на внешней подвеске. Беспарашютное десантирование пожарных расчётов на режиме висения вертолёта осуществляется с помощью спусковых устройств. Вертолёт имеет характерную красно-белую окраску.
Ка-32А2	Модификация вертолёта Ка-32А для правоохранительных структур. Разработана в 1994 году в интересах ГУВД г. Москвы . Вертолёт предназначался для перевозки служебного персонала, поиска преступных групп и десантирования личного состава спецподразделений. От базовой версии вертолёт отличается изменённой топливной системой, дополнительным связным оборудованием, установкой прожекторов и двух громкоговорителей системы внешнего оповещения. В топливной системе вертолёта отсутствуют топливные баки № 5 (по бортам фюзеляжа), имеющиеся топливные баки оснащены пенополиуретановым заполнителем. Внешнее светотехническое оборудование дополнено двумя прожекторами: в носовой части фюзеляжа и на подвижной ферме в проёме грузовой двери по левому борту. Беспарашютное десантирование личного состава спецподразделений на режиме висения вертолёта осуществляется через дверной проём транспортной кабины с помощью спусковых устройств. Для возможности применения личным составом оружия вертолёт оборудован шкворневыми установками для автоматов или пулемётов . Вертолёт имеет окраску в виде пятнистого камуфляжа . Был построен один вертолёт; впоследствии он обратно переоборудован в гражданский Ка-32А.
Ка-32А4	Модификация вертолёта Ка-32С для ВС Республики Корея . Корейское обозначение вертолёта HH-32A . Вертолёт дополнительно оснащён метеолокатором, бортовым компьютером с МФИ , прожектором, системами ближней навигации и посадки VOR / ILS , зарубежными радиостанциями . Вертолёт разработан на ОАО «КумАПП» совместно с израильскими фирмами.
Ка-32А6	Проект пассажирского вертолёта на базе Ка-32А. Проект отличался увеличенным фюзеляжем (транспортной кабиной), приспособленным для перевозки пассажиров. Вертолёты по данному проекту не строились.
Ка-32А11BC	Модификация вертолёта Ка-32А по результатам сертификации в Канаде в 1998 году. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia . Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновлённым составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. Вертолёт выпускается в двух основных вариантах приборного оборудования: с аналоговыми приборами в кабине экипажа и с МФИ . До 2011 года модификация вертолёта отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов. Вертолёт активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске, в том числе для трелёвки древесины , строительно-монтажных работ и пожаротушения. Имеется возможность установки различного опционального оборудования российского и зарубежного производства. До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Австралии, , , , Китае, Южной Корее и Японии.
Ка-32А11М	Модификация предложенная для модернизации парка Ка-32 Южной Кореи (также в планы входит модернизация парка вертолетов, которые есть у основных эксплуатантов в Южной Корее, Европе, Турции и Китае). Предполагает установку более мощного двигателя ВК-2500ПС-02 , нового противопожарного оборудования и БРЭО .
Ка-32А12	Исполнение вертолёта Ка-32А11BC для Швейцарии . До 2011 года вертолёт считался самостоятельной моделью, созданной на основе Ка-32А11ВС. С 2011 года Ка-32А12 рассматривается как модификация (отдельное исполнение) Ка-32А11ВС и входит в единый с ним сертификат типа. Модификация отличается изменённым составом приборного оборудования, разработанным совместно с эксплуатантом . Было выпущено 3 вертолёта. Вертолёты имеют красно-белую фирменную окраску эксплуатанта.
Ка-32АМ	Обозначение проекта вертолёта Ка-32А с увеличенной до 7000 кг грузоподъёмностью .
Ка-32АО	Раннее обозначение модели: Ка-32А-О . Часто встречается неверное обозначение Ка-32А0 . Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. На вертолёт устанавливаются сертифицированные основные двигатели ТВ3-117ВМА ( ТВ3-117ВМА серии 02 ). Дополнительно установлены: ответчик УВД и термоустойчивый противоударный магнитофон. Под основные и вспомогательный двигатели установлена защита из титановых листов. Электросистемы вертолёта разделены на системы правого и левого борта. Система внешней подвески дополнительно оснащена механизмом аварийного сброса. На шкалы приборов в кабине экипажа наносится цветовая разметка. Вертолёт сертифицирован АР МАК и имеет сертификат типа ограниченной категории для перевозки грузов при условии выполнения визуальных полётов днём. От обозначения категории произошла буква «О» в обозначении вертолёта.
Ка-32К	Вертолёт представляет собой специализированный вариант Ка-32Т для выполнения сложных строительно-монтажных работ («летающий кран»). Данная модификация отличается дополнительной полувыдвижной кабиной оператора, расположенной в задней части фюзеляжа . Вертолёт оборудован принципиально новой электродистанционной системой управления ( ЭДСУ ), позволяющей осуществлять пилотирование как из основной кабины пилотов, так и дополнительной кабины оператора. Имеется автоматическая система гашения колебаний троса с грузом на внешней подвеске и система автоматического выдерживания постоянного угла натянутого троса, соединённого с расположенным на земле грузом. Для наблюдения за грузом вертолёт оборудован телевизионной системой, которая состоит из двух телекамер: подвижной в продольной плоскости, установленной под хвостовым оперением, и неподвижной, размещённой вертикально внутри фюзеляжа вблизи троса внешней подвески. Обе телекамеры имеют регулируемые диафрагмы и фокусные расстояния. В пилотской кабине — два телеэкрана: у командира вертолёта и у второго пилота. На каждый телеэкран можно вывести изображение с любой из телекамер. Был построен один опытный экземпляр вертолёта этой модификации. Первый полёт состоялся 28 декабря 1991 года . Вертолёт впервые был показан на авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 году.
Ка-32С	Модификация вертолёта для применения на судах для ледовой разведки и поисково-спасательных работ, транспортировки грузов на внешней подвеске, перевозки пассажиров. Вертолёт может обслуживать буровые вышки и платформы на шельфе, осуществлять разгрузку судов. В качестве поисково-спасательного, вертолёт оснащается дополнительным спасательным, санитарным и осветительным оборудованием. Вертолёт является однотипным с Ка-32Т.
Ка-32СИ	Обозначение вертолёта Ка-32С, предназначенного для проведения экологического исследования водных поверхностей. Вертолёт был оборудован геолого-экологическим комплексом ГЭВК-1 и топливной системой увеличенной ёмкости (с дополнительными баками № 7). В 1993 году был оборудован один вертолёт Ка-32С RA-31584 (заводской номер 8706). Впоследствии из-за закрытия программы геолого-экологический комплекс был демонтирован с вертолёта. Вертолёту было оставлено обозначение Ка-32С.
Ка-32Т	Транспортная модификация вертолёта для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине. От Ка-32С отличается отсутствием локатора «Осьминог» и его обтекателя в носовой части. Также на вертолёте не устанавливается поисково-спасательное оборудование. Вертолёт является однотипным с Ка-32С.
Ка-32Т/С	Универсальное обозначение однотипных вертолётов Ка-32Т и Ка-32С.

• 
  Ka-32А
• 
  Ka-32A1
• 
  Ka-32А11ВС
• 
  Ka-32А11М
• 
  Ka-32А12
• 
  Ka-32К
• 
  Ka-32Т

Лётно-технические характеристики

Основные размеры

• диаметр несущих винтов: 15,9 м
• высота вертолёта: 5,45 м
• длина вертолёта (со сложенными лопастями): 12,217 м
• ширина вертолёта (со сложенными лопастями): 3,805 м
• угол наклона вала несущих винтов: +4°30' (вперёд)

Габариты фюзеляжа с оперением не выходят за границы площади, ометаемой несущими винтами.

Весовые характеристики

• Минимальная взлётная масса вертолёта: 7200 кг
• Максимальная взлётная масса вертолёта: 11 000 кг
• Максимальная полётная масса с грузом на внешней подвеске: 12 700 кг
• Максимальная масса груза в грузовой кабине:

Ка-32С: 3300 кг

Ка-32Т: 3500 кг

Ка-32А и более поздние модификации: 3700 кг

• Максимальная масса груза на внешней подвеске: 5000 кг

Тактико-технические характеристики

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 2 человека
• Пассажировместимость: 13 человек
• Грузоподъёмность : 5000 кг
• Длина : 11,30 м
• Диаметр несущего винта : 15,90 м
• Высота : 5,40 м
• Масса пустого: 6000 кг
• Нормальная взлётная масса: 11000 кг
• Силовая установка : 2 × ТВ3-117ВМА
• Мощность двигателей: 2 × 2200 л. с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 260 км/ч
• Крейсерская скорость : 240 км/ч
• Практическая дальность: 800 км
• Статический потолок : 3500 м
• Динамический потолок : 6000 м

Сравнение современных гражданский вертолётов КБ Камова и Миля

	Ка-226	Ка-60	Ка-62	Ка-32	Ми-171 / Ми-8АМТ	Ми-38
Экипаж	1-2	1-2	1-2	2	3	2
Пассажировместимость (чел)	4-7	14	15	13	26	30
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг	1 000	2 000/2 500	2 200/2 500	5 000	4 000	5 000
Максимальная взлётная масса , кг	3 400	6 500	6 500/6800	11 000	12 000	15 600
Силовая установка	ГТ 2 ×	2 × ТВаД РД-600	2 × ТВаД	2 × ТВ3-117ВМА	2 × ТВ3-117 ( ВК-2500 )	2 × ТВ7-117В
Мощность двигателей, л. с.	580 л. с	2 × 1300	2 × 1776 (на взлётном режиме)	2 × 2200	2 × 1641 кВт	2 × 2800
Крейсерская скорость , км/ч	195	265	290	240	225	260-280
Практическая/перегоночная дальность, км	600	700	720	800	610	820/1350
Статический/ Динамический потолок , м	4100/5700	2100/5150	3200/6100	3500/6000	3900/5000	5250/6300

Мировые рекорды

На вертолёте Ка-32 были установлены несколько мировых рекордов , зарегистрированных Международной федерацией аэронавтики в подклассе E-1 (Helicopters). Все они были выполнены женскими экипажами и относятся к женским мировым рекордам .

Рекорды скороподъёмности

Время подъёма на высоту 6000 м — 4 мин 46,5 с
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Время подъёма на высоту 3000 м — 2 мин 11,1 с
12 мая 1983 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Рекорды максимальной высоты полёта

Максимальная высота в горизонтальном полёте — 6552 м (улучшен в 1985 г.)
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Максимальная высота полёта — 8250 м
Максимальная высота в горизонтальном полёте — 8215 м
29 января 1985 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина

Рекорды подъёма груза

Высота подъёма с коммерческим грузом 1000 кг — 7305 м
Высота подъёма с коммерческим грузом 2000 кг — 6400 м
29 января 1985 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева

Авиационные происшествия

• 4 июня 1987 года — Ка-32Т: Мурманская область, Кольский район, близ пос. Териберка, погибло 4 человека. Причина — обрыв груза на внешней подвеске, вследствие чего лопнувший трос срезал стабилизатор и намотался на несущие винты.
• 17 августа 1990 года — Ка-32С: Мурманская область, 6 км западнее Ловозеро, погибло 11 человек. Причина — поломка редуктора .
• 27 марта 1991 года — Ка-32С разбился в Ленинградской области. Причина — разрушение лопасти нижнего несущего винта .
• 15 мая 1991 года — Ка-32Т упал в море в Приморском крае .
• 7 октября 1992 года — Ка-32С разбился в Красноярском крае, погибло 4 человека .
• 11 июня 1999 года — Ка-32С разбился в Индонезии, 1 человек погиб. Причина — падение оборотов несущих винтов .
• 4 сентября 2003 года — Ка-32 разбился в Краснодарском крае, 9 человек погибло .
• Апрель 2004 года — Ка-32 разбился в Малайзии, 1 погиб, 2 ранены .
• 4 сентября 2005 года Ка-32 разбился в Малайзии, трое погибли.
• 23 октября 2005 года Ка-32 разбился в Азербайджане, полностью сгорел, 5 человек погибло .
• 28 августа 2006 года Ка-32 потерпел аварию в Турции .
• 6 ноября 2009 года Ка-32А, принадлежавший южнокорейской частной компании-перевозчику «‎Changwoon Aviation Co., Ltd.», потерпел крушение на одном из склонов горы Чомбонсан (1424 м) из-за плохих погодных условий. Оба пилота погибли. Вертолёт использовался в подразделении Корейской электрической корпорации (KEPCO), занимающимся монтажом опор ЛЭП . В день крушения вертолёт должен был перевезти груз древесины .
• 23 ноября 2009 года Ка-32А, находившийся в эксплуатации южнокорейской Лесной службы, разбился во время тренировочного полёта в провинции Чолла-Намдо . Погибли пилот вертолёта и два стажёра. Вертолёт столкнулся с поверхностью озера Йонам под углом 70 градусов. Следственная группа пришла к выводу о том, что крушение произошло при имитировании забора воды из озера для тушения лесного пожара. Основными версиями крушения на стадии расследования считались ошибка пилота или отказ оборудования .
• 26 сентября 2010 года Ка-32C (RA-31584) потерпел катастрофу в районе «Лунная Поляна», г. Сочи, Краснодарского края. Катастрофа произошла из-за самовыключения обоих двигателей по причинам применения некондиционного топлива и производственного дефекта регулятора частоты вращения свободной турбины правого двигателя. Погибло 2 человека, 1 пострадал .
• 26 апреля 2012 года Ка-32 (ER-KGD) потерпел катастрофу в районе села Остров в Румынии. Вертолёт летел в Турцию для тушения пожаров. Все 5 человек находившиеся на борту погибли .
• 26 июля 2012 года из-за отказа двигателя Ка-32АО (RA-31579) совершил грубую посадку в районе г. Сочи Краснодарского края. Вертолёт получил незначительные повреждения, жертв нет .
• 9 августа 2012 года Ка-32Т ( RA-31596 ) в 15:20 (по местному времени) потерпел катастрофу в районе села Карачам в провинции Мугла в Турции. Все 5 человек находившиеся на борту погибли .
• 3 сентября 2012 года в районе населённого пункта Мемориа (Memoria) ( Португалия ) при выполнении полёта по тушению пожаров Ка-32А11ВС (CS-HMO) в результате отказа двигателя, во время забора воды, с последующим разгоном со снижением зацепился внешней подвеской за ограждение и упал. Вертолёт получил значительные повреждения .
• 4 августа 2013 года вертолёт Ка-32А11BC (C-JKHL) совершил грубую посадку в районе населённого пункта Белла Кулла (Bella Coola) ( Канада ) . Вертолёт получил повреждения. Пострадавших нет.
• 11 ноября 2014 года — Ка-32 МЧС РФ в ходе выполнения планового учебно-тренировочного полёта совершил жёсткую посадку в районе населённого пункта Сухая Падина Ставропольского края. Ка-32 получил повреждение и загорелся, четыре человека получили различные травмы, позже один скончался в больнице; погиб командир воздушного судна .
• 3 июля 2017 года — Ка-32С, принадлежащий компании Авиалифт Владивосток , совершил вынужденную посадку на воду. На борту находились 3 члена экипажа. Никто не пострадал .
• 25 марта 2021 года — Ка-32 МЧС России вечером совершал учебный полёт, упал в акваторию Курсшкого залива в Калининградской области. На борту были три человека: двоих спасли, один(борттехник) погиб .

Эксплуатанты

Состоит на вооружении

• Алжир — 4 Ка-32Т, по состоянию на 2023 год
• Вьетнам — 2 Ка-32, по состоянию на 2023 год
• Лаос — 1 Ка-32Т, по состоянию на 2023 год
• Республика Корея — 8 вертолётов Ка-32А4 поставлено
• Украина — ожидается поставка 6 Ка-32А11ВС из Португалии

Гражданские операторы

• Азербайджан : 4 Ка-32 для МЧС
• Индонезия :
  • Dimonim Air — 1 Ка-32А11ВС
  • Pegasus Air Services (В лизинге BNPB) — 1 Ka-32A11BC
• Испания — 9 противопожарных вертолётов Ка-32А11ВС
• Казахстан : 2 Ка-32А11ВС приобретены для Министерства чрезвычайных ситуаций
• Канада — VIH Helicopters Ltd: 3 Ка-32А11ВС и 1 Ка-32Т
• Китай :
  • Министерство общественной безопасности — 7 Ка-32А11ВС
  • CITIC Group — 2 Ка-32А11ВС
  • Jiangsu Baoli — 4 Ка-32А11ВС
• Республика Корея :
  • Helikorea — 2 Ка-32А11ВС
  • Sallim-cheong (лесная служба) — 27 Ка-32Т
  • Korea Fire Service — 4 Ка-32Т

• Россия — МЧС
• Турция — Kaan Air 3: Ка-32A11BC

• Швейцария — Heliswiss: 1 Ка-32А12 и 1 Ка-32Т
• Япония — Akagi Helicopter: 1 Ка-32А11ВС
• Сербия- 2 вертолета противопожарной службы

Бывшие операторы

• Болгария — BH Air
• Бразилия — Helicargo
• Португалия — 6 противопожарных вертолётов Ка-32А11ВС ; переданы Украине

Изображения

Ка-32А11ВС на выставке HeliRussia 2011 :

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ссылки

• // kahelicopter.com
• // airwar.ru
• // avia-mir.com

Примечания