IAR 93 Vultur — румынский дозвуковой истребитель-бомбардировщик и штурмовик , предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя, уничтожения наземных целей противника, перехват низколетящих целей и дозвуковых самолётов в прифронтовой зоне и в оперативном тылу противника, круглосуточно, в любых метеоусловиях. Самолёт может проводить оптическую разведку с помощью фотооборудования в специальном контейнере устанавливаемом под фюзеляжем. Самолёт был объединенным румынско-югославским проектом 1970-х годов для военно-воздушных сил обеих стран и производился серийно как IAR 93 в Румынии и, как J-22 Орао в СФРЮ .

Первый прототип совершил полёт в 1974 году, и впервые был представлен на авиавыставке в Париже . Первый румынский реактивный самолёт , и первый румынский самолёт превысивший скорость в 1000 км/ч.

Румынские самолёты были построены , а его югославский коллега — авиазаводом СОКО . Самолёт был предназначен, чтобы заменить МиГ-15 и МиГ-17 в роли истребителя-бомбардировщика.

История разработки

Разработка проекта

В конце 1960-х годов правительства Югославии и Румынии начали переговоры о создании многоцелевого дозвукового истребителя, что было выгодно как с военной точки зрения, так и с экономической: в одиночку реализовать проект ни одна из стран не могла. Планировалось, что около 200 самолётов будут собраны специально для ВВС этих стран. После работы совместной комиссии были сформированы тактико-технические требования к самолёту, который планировалось оснастить двигателями марки «ViperВ» ( югославы и румыны выпускали различные варианты двигателя по лицензии).

К середине 1972 года конструкторы из Югославского Технического института ВВС и Румынского Национального института науки и техники(INCAS) завершили работу над совместным проектом и начали его сборку. В Югославии самолёт собирался на заводе фирмы « СОКО », в Румынии на заводе I.R.Av. . Одинаковым в самолётах были только фюзеляжи с британским катапультным креслом Martin Baker Mk. 6, а оборудование и вооружение каждая сторона ставила своё.

Сборка

Сборка экспериментальной модели началась в мае 1972 года. Заказ в Румынии размещался на заводе I.R.Av. в Бакэу , где производили фюзеляж самолёта, собирали его и тестировали. В Румынии также работала компания из Бухареста, которая производила крылья, а собирала всё остальное оборудование. Югославский прототип производился на заводах в Мостаре (SOKO), Панцево (UTVA) и Трстенике. Румыния производила переднюю часть фюзеляжа, киль и дополнительные баки, а Югославия занималась крыльями, остальной частью фюзеляжа и хвостовой частью. Двигателями были выбраны два «Rolls-Royce» класса «Viper» Mk. 632-41R, которые располагались по обе стороны фюзеляжа. Выбор был неслучаен, поскольку по лицензии его производили и в Югославии (OPAO, Райловац), и в Румынии (Turbomecanica, Бухарест ).

Первый полёт

Румынские одноместный(S.C.) прототип № 001 совершил свой первый полёт, который длился 21 минут 31 октября 1974 года в Бакэу (одновременно с прототипом югославской на базе Batajnica Air). Самолёт пилотировал полковник Георгий Станика. 20 сентября 1979 года самолёт был потерян, когда во время испытательного полёта оба двигателя остановились и пилот катапультировался. 18 июля 1975 года самолёт был представлен Николае Чаушеску на аэродроме в Бакэу.

Двухместный(D.C.) Прототип № 003 совершил первый полёт 23 января 1977 года, он был потерян 24 ноября 1977 в связи с хвостовым флаттераом . Левый лифт прервала в то время как в горизонтальном полёте на высоте 500 м при скорости 1045 км / час. Система выброса Martin-Baker Mk. RU10J сработала хорошо и два лётчика-испытателя успели катапультироваться. После этого события в кормовой части конструкции фюзеляжа была усилена. Прототип № 004 разбился Крайове 20 февраля 1979 году во время демонстрации. Пилот, капитан Добре Стан не успел катапультироваться.

23 августа 1979 три IAR 93 (#001, #002 и #005) были впервые представлены публике в полёте во время военного парада в честь Национального дня Румынии.

Серийное производство и модернизации

Окончательная сборка самолёта проходила на заводе . Всего, с 1976 по 1990 годы было изготовлено 83 серийных самолётов, не считая ранее изготовленные 2 предсерийных самолёта и 2 прототипа. Во время своего серийного производства неоднократно модернизировался.

Модификации

• IAR 93 P1 — первая, базовая модификация, выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. P1 (A) (IAR 93 A) и двухместный D.C. P1 , построено 15 шт(11 одноместных и 4 двухместных).
• IAR 93 P2 — вторая модификация, отличался от самолётов первой серии гидроусилителями западного производства вместо советских БУ-45 и БУ-51М, радиооборудованием фирмы «Marconi» и автопилотом, кроме того, из конструкции были исключены фюзеляжные топливные баки 1 и 2; выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. P2 (A) (IAR 93 A) и двухместный D.C. P2 , построено 19 шт(14 одноместных и 5 двухместных).
• IAR 93 MB ( рум. MB — Motor de Bază — Основной двиатель) — модернизация до уровня IAR 93 B но с использованием двигателей Viper Mk. 632-41 без возможности форсажа с тягой 17,79 кН от первых модификаций; выпускался в одном варианте: одноместный S.C. MB , построено 15 шт.
• IAR 93 B — кардинальная модернизация конструкции самолёта, которую провели полковники Александру Филипеску и Милош Петрие; изменению подверглись фюзеляжи и системы, в частности были установлены модернизированные двигатели Viper Mk. 633-47 с тягой 17,79 кН, и форсированной тягой в 22,24 кН; выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. B и двухместный D.C. B , построено 33 шт(27 одноместных и 6 двухместных).

Лётно-технические характеристики

Приведённые характеристики соответствуют одноместной(S.C.) модификации IAR 93 B .

Источник данных:

Технические характеристики

• Экипаж : 1
• Длина : 14,90 м
• Длина фюзеляжа : 13,02 м
• Размах крыла : 9,30 м
• Высота : 4,52 м
• Площадь крыла: 26,00 м²
• Колея шасси: 2,50 м
• Профиль крыла : N.A.C.A. 65A-008 (модифицированный)
• Масса пустого: 5 750 кг
• Нормальная взлётная масса: 8 400 кг
• Максимальная взлётная масса : 10 900 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 2 400 кг (3 120 л)
• Объём подвесных топливных баков: 1500 л (3 × 500 л) (1 150 кг)
• Силовая установка: 2 × ТРД Turbomecanica Viper Mk. 632-47
  • Бесфорсажная тяга : 2 × 17,79 кН (1814 кгс)
  • Форсажная тяга: 2 × 22,24 кН (2268 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1086 км/ч
• Крейсерская скорость : 730 км/ч на высоте 7000 м
• Скорость сваливания: 274 км/ч
• Боевой радиус: 260-530 км (в зависимости от комплектации)
• Продолжительность полёта: 2 часа 18 минут (3 часа 32 минуты с ПТБ)
• Практическая дальность: 1 320 км
• Практический потолок : 13 600 м
• Скороподъёмность : 3 900 м/мин
• Нагрузка на крыло: 419,20 кг/м²
• Тяговооружённость : 0,432
• Длина разбега: 800 м
• Длина пробега: 1 050 м (690 м с парашютно-тормозной установкой)
• Максимальная эксплуатационная перегрузка : +8,0/-4,2 g

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 23-мм двухствольные пушки ГШ-23 Л с 200 снарядами на пушку
• Точки подвески: 5 (4 под крыльями и один под фюзеляжем)
• Боевая нагрузка: 2500 кг
• Управляемые ракеты:
  • ракеты воздух-воздух: 16 × Р-60 или Р-13М или A-90 ( Р-3С ) или A-91 (модернизированные Р-3С ) (на счетверённых держателях)
• Неуправляемые ракеты :
  • 8 × 16 x 57 мм ракет PRN-57 в блоках LPR 57-16 (на сдвоенных держателях GA)
  • 4 × 32 x 57-мм ракет PRN-57 в блоках LPR 57-32
  • 4 × 2 x 122-мм ракет PRN-122 в блоках LPR 122-2
• Бомбы : 5 × 500-кг BA-250 или BM-500; или 8 × 250-кг BA-250 или BM-250 (на сдвоенных держателях LMB 2×250); или 12 × 100-кг или 16 × 100-кг BA-100 или BEM-100 или BEF-100(на строенных LMB 3×100 или счетверённых LMB 4×100 держателях); или 12 × 50-кг или 16 × 50-кг BA-50 или BE-50 или BEM-50 или BEF-50(на строенных LMB 3×100 или счетверённых LMB 4×100 держателях); или 2 × 100-кг + 1 × 50-кг BA-100 и BE-50 (на строенных держателях LMB-3×100)

Боевое применение

Самолёты IAR 93 никогда не участвовали в реальных боевых действиях, хотя 23-24 декабря 1989 года во время Румынской революции лётчики 67-го ибап ( рум. Regimentul 67 Vânătoare-Bombardament ) совершили 17 боевых вылетов, налетав 15 часов 18 минут. В основном это были вылеты дежурной пары на перехват неидентифицированных летательных объектов . Эффективность таких вылетов неизвестна, кроме того, некоторые источники заявляют о том, что штурмовики использовались для ударов по объектам "Секуритате", однако официального подтверждения нет.

Сравнение с аналогами

	Су-17	МиГ-27	LTV A-7 Corsair II	Grumman A-6 Intruder	Mitsubishi F-1
Первый полёт	2 августа 1966 года	17 ноября 1972 года	27 сентября 1965 года	19 апреля 1960 года	3 июня 1975 года
Принят на вооружение	1970 год	1975 год	1967 год	1963 год	1978 год
Годы производства	1969 — 1990	1973 — 1994	1965 — 1984	1962 — 1990	1977 — 1987
Единиц произведено	2867	1412	1569	693	77
Статус	Состоит на вооружении	Состоит на вооружении	Снят с вооружения в 2014 году	Снят с вооружения в 1997 году	Снят с вооружения в 2006 году

	SEPECAT Jaguar	Dassault-Breguet Super Étendard	Hawker Siddeley Buccaneer	СОКО J-22 Орао
Первый полёт	8 сентября 1968 года	28 октября 1974 года	30 апреля 1958 года	31 октября 1974 года	31 октября 1974 года
Принят на вооружение	1972 год	1978 год	1962 год	1978 год	1978 год
Годы производства	1968 — 1981	1977 — 1983	1961 — 1977	1978 — 1992	1976 — 1990
Единиц произведено	573	85	206	165	86
Статус	Состоит на вооружении	Состоит на вооружении	Снят с вооружения в 1993 году	Состоит на вооружении	Снят с вооружения в 1998 году

См. также

Другие самолёты Румынииː

• IAR 99
• IAR 823

Примечания