GP9 — 4-осный грузовой тепловоз , выпускавшийся фирмой Electro-Motive Diesel с января 1954 года по август 1963 .

История создания

Был разработан главным инженером компании Ричардом Дилвортом ( англ. Richard «Dick» Dilworth ) на основе конструкции популярного в те годы GP7 , выпуск которого в свою очередь прекратили спустя пять месяцев после начала производства GP9. В отличие от GP7, на новом тепловозе установили более мощную версию двухтактного двигателя , который был мощнее на 250 лошадиных сил (с 1500 до 1750 л.с.), а также применили тяговые электродвигатели модели D37. По сравнению с предшественником новый локомотив стал примерно на 5 тонн тяжелее и на 3 дюйма (76 мм) длиннее. Сила тяги при трогании с места достигала 65 тысяч фунтов (29,5 тонно-сил), а в длительном режиме — 40 тысяч фунтов (18,1 тонно-сил).

Тепловоз оказался достаточно простым и надёжным, а потому хорошо зарекомендовал себя. Всего заводом Electro-Motive Diesel было построено 3466 тепловозов GP9 и ещё 165 бустерных секций GP9B (с февраля 1954 по август 1959). Также 646 локомотивов построил канадский . В основном данные локомотивы работали на американских и канадских железных дорогах, часть также была экспортирована в Бразилию (5 штук), Венесуэлу (6 штук), Мексику (10 штук) и Перу (4 штуки).

Производство

Завода Electro-Motive Division ( США )
Дорога	Число	Номера	Примечания
Electro-Motive Division (презентация)	1	7252	позже поступил на , где получил номер 33
( Бразилия )	5	1001-1005	выполнены на колею
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway	52	700-751
Baltimore and Ohio Railroad	194	675-696, 747—752, 3413-3425, 6447-6598, 6498:2	6513 с 6554 перешли на под номерами 3751 и 3752
	5	76-80
	3	471, 480, 481	471 is GP9M
	50	1700-1749	Оставшиеся перешли к Guilford Rail System. Последние 8 тепловозов попали на .
	4	104-107
	11	160-170
Central Railroad of New Jersey	2	1531, 1532	модель GP9M
	18	4547-4557, 4923-4929
	363	5901-6263
	8	221, 229, 233—238	221 и 229 являлись моделями GP9M
	59	1711-1720, 1725—1773
	20	270-289
	1	120	GP9M
(«Milwaukee Road»)	128	280-331, 2368—2443	2368-2443 перенумерованы в 200—279 (последовательность нумерации не соблюдалась).
	21	1312-1332
	2	917, 918
	24	5901-5904, 5911-5914, 5921-5924, 5931-5934, 5941-5944, 5951-5954
	13	980-992
	6	1260-1265
	10	6602, 7101-7107, 7101:2, 7102:2
	26	651-676
	3	1040-1042
Grand Trunk Railway	16	4442-4450, 4558, 4559, 4902-4906	Впоследствии Grand Trunk Railway все локомотивы с номерами 49** переделала на версии с низким передним капотом, а нумерация изменилась на 46**. Позже часть их была продана, преимущественно в Канаду.
	51	1751—1767, 4134-4139, 4539-4546, 4907-4922, 4930-4933
	95	656-734, 900—915	Все 900-е являются GP9M, мощность двигателя 1350 л. с. (990 кВт). 733 и 734 также GP9M, но с двигателем мощностью 1500 л. с. (1100 кВт).
Illinois Central Railroad	348	9000-9257, 9300-9389
	4	162-165	162 относится к GP9M
	2	300, 301
	32	437, 441—459, 511, 513, 515—522, 553—554	437, 511 и 513 относятся к GP9M
	1	102
	2	152, 153	GP9M
	23	600-608, 700—713	Все 600-е являются GP9M, мощность двигателя 1350 л. с. (990 кВт).
(«Soo Line»)	24	400-414, 550—558	400-е — грузовые; 550-е — пассажирские.
Soo Line ( )	21	2400-2413, 2550—2556	2400-е — грузовые; 2550-е — пассажирские.
	1	60
	40	4332-4371
	160	5904-6028, 6041-6075
New York Central ( )	4	5900-5903
(«Nickel Plate Road»)	107	448—485, 486—509, 510—529, 530—534, 800—814, 448:2, 482:2, 496, 497:2, 503:2
	30	1200-1229
	306	10-13, 506—521, 620—699, 714—914, 813:2, 817:2, 799:2, 800:2, 805:2
	176	200-375	Перешли на Burlington Northern. Некоторые позже были переделаны в GP28 и получили обозначение GP28M.
Pennsylvania Railroad	270	7000-7269
(Morenci Mine)	14	30-43
(New Cornelia Branch Mine)	3	21-23
	58	1798, 1801, 1900—1929, 1954—1979	1798 и 1801 являются GP9M
Southern Railway	2	2500, 2501
Southern Railway (	5	6245-6249
Southern Railway ( )	2	8214, 8215
Southern Railway ( )	2	302, 303
Southern Railway ( )	2	6898, 6899
	255	5600-5719, 5730-5844, 5872-5891	5872—5891 были выпущены с низкими передними капотами
Southern Pacific ( )	73	240-249, 280—283, 400—458
	4	20-23
	6	150-155	150-153 были оснащены паровыми котлами; Перешли на BN под номерами 1975—1980
(«Cotton Belt»)	12	820-831
	14	1131-1144
	1	853
Union Pacific Railroad	219	130-248, 250—299, 300—349
	6	001-006
	12	484, 495
Western Maryland Railway	20	25-32, 34-45	Были оборудованы низкими капотами. Опытный 7252 (см. выше) стал WM 33.
	8	725-732
	2	530, 531
	4	1501-1504	2 перешли на , а 2 на Atlantic Coast Line Railroad .
Итого	3466

Завода ( Канада )
Дорога	Число	Номера	Примечания
	2	171-172	Последние выпущенные GP9
Canadian National Railways	349	1724-1750, 2000—2024, 4100-4133, 4147-4156, 4228-4353, 4476-4538, 4560-4609, 4588-4601:2
Canadian Pacific Railway	200	8483-8546, 8611-8708, 8801-8823, 8825-8839
	9	1-9	Построены с низкими короткими капотами.
	1	2	Перешёл на Burlington Northern Manitoba Limited с сохранением номера (2).
	12	6029-6040
	10	201-210
	6	1600-1605
	54	124-177
	3	401-403
Итого	646

Бустерные секции GP9B (завод Electro-Motive Division , США )
Дорога	Число	Номера	Примечания
Pennsylvania Railroad	40	7175B-7204B, 7230B-7239B
Union Pacific Railroad	125	130B-204B, 300B-349B
Итого	165

Примечания

Ссылки

• (англ.) . The American Railroads. Дата обращения: 30 января 2015.
• (англ.) . The Diesel Shop (6 мая 2006). Дата обращения: 30 января 2015.