Interested Article - Фарман, Анри

Анри́ Фарма́н ( фр. Henri Farman , англ. Henry Farman , 26 мая 1874 , Париж — 17 июля 1958 , Париж ) — французский пионер авиации, спортсмен, авиаконструктор, совместно с братом Морисом основавший авиазаводы Farman .

Биография

Проживший всю жизнь во Франции Анри Фарман — сын британского журналиста, работавшего в Париже. Получив художественное образование в парижской Школе изящных искусств, Фарман увлёкся техническими новинками своего времени, стал известным во Франции спортсменом, победителем велогонок, а затем — автогонщиком команды Renault , участвовал в гонках на кубок Гордона Беннетта .

В 1907 году Фарман приобрёл самолёт Габриеля Вуазена и установил на нём ряд европейских рекордов, уступавших, однако, показателям братьев Райт . Впервые поднялся в воздух 30 сентября 1907 года . 13 января 1908 года Фарман на машине Вуазена пролетел 1 км по замкнутому маршруту, 21 марта 1908 — преодолел двухкилометровое кольцо; в тот же день он стал первым европейским авиапассажиром на самолёте, которым управлял Леон Делагранж . Фарман самостоятельно усовершенствовал самолёт Вуазена, в том числе, оборудовал его крыло элеронами (октябрь 1908). В октябре 1908 Фарман совершил рекордный для своего времени полёт из Шалона в Реймс (27 километров ), после ссоры с Габриелем Вуазеном в 1909 году построил первый свой самолёт Фарман III и, установив на него ротативный двигатель Луи Сегена , дважды устанавливал мировые рекорды дальности и продолжительности полёта (до 180 и 232 километров).

Авиазавод Farman

Компания, основанная Морисом и Анри Фарманами, за тридцать лет существования создала свыше 200 опытных и серийных моделей самолётов . Братья длительное время придерживались аэродинамической схемы с толкающим винтом , устаревшей уже к 1914 году, и в результате были лишены возможности получения крупных военных заказов; предподчтение было отдано более совершенным машинам , Nieuport и SPAD . До 1915 года лицензионные «Фарманы» были наиболее распространёнными самолётами российской постройки (более 1500 единиц), но большинство из них были списаны уже к 1918 году.

Среди конструкций Farman наиболее известны

— одномоторный двухместный разведчик , 1913—1915
Farman MF.11 — одномоторный разведчик, 1914—1917
Farman F.60 «Голиаф» — двухмоторный тяжёлый (для своего времени) бомбардировщик и транспортный самолёт, 1919—1921
— четырёхмоторный транспортный самолёт, 1923
— двухмоторный бомбардировщик, 1935—1938