Hover-Track-540 — вездеходный полугусеничный самосвальный транспортёр с системой мультилифта , предназначенный для перевозки грузов (в первую очередь сыпучих) на грунтах с низкой несущей способностью. Разработан и производится с 2008 года нидерландской компанией Veldhuizen.

История создания

Нидерландская фирма Veldhuizen Wagenbouw, специализирующаяся на глубокой переделке стандартных грузовых автомобильных шасси в специализированные сельскохозяйственные и строительные автомобили (в том числе высокой проходимости, выпускаемые под маркой Hover-Track), начала работы по созданию полугусеничного грузового автомобиля высокой проходимости на базе полноприводного грузовика Iveco Trakker в 2005 году . Прорабатывались различные варианты ходовой части полугусеничного автомобиля и его комплектации, был создан ряд опытных образцов ; параллельно велись также работы над колёсными полноприводными вариантами машины на низкого давления . В 2006 году на выставке TKD Construction Show 2006 в Амстердаме компания представила два прототипа полугусеничной машины, различавшиеся на 0,5 м длиной базы и оснащённые разным рабочим оборудованием .

Серийная модель полугусеничного транспортёра, получившая обозначение Hover-Track-540, была представлена фирмой вместе с двумя колёсными моделями семейства в 2008 году на выставке TKD Construction Show 2008, проходившей в нидерландском городе Барневелд . Машина с 2008 года состоит в мелкосерийном производстве и предназначена преимущественно для местного рынка, для ниши, в которой использование полугусеничного автомобиля на стандартных узлах и агрегатах более эффективно, чем использование обычных полноприводных колёсных грузовиков, и при близкой эффективности более экономично в эксплуатации и обслуживании, чем использование сочленённых самосвалов , тяжёлых тракторов или тракторных шасси и других специализированных машин . Стоимость одного Hover-Track-540 по состоянию на конец 2008 года составляла 191 600 €; поскольку это весьма высокая цена для многих потенциальных клиентов, машины также предлагались производителем для аренды .

Описание конструкции

Hover-Track-540 — полугусеничный автомобиль -транспортёр высокой проходимости, созданный на базе узлов и агрегатов итальянского полноприводного автомобиля Iveco Trakker , имеющего колёсную формулу 6 × 6. Имеет переднемоторную, полноприводную вагонную компоновку с расположенным под кабиной двигателем. В конструкции машины использована стандартная кабина Iveco .

Рабочее оборудование

Машина оснащена системой мультилифта и предназначается для перевозки и ускоренного оборота различных сменных модульных кузовов , в число которых входят самосвальный Весо Econoom 25 000 грузоподъёмностью 25 т, безбортная грузовая платформа, цистерна , бетономешалка и бункер-накопитель для мусора , а также стандартные грузовые контейнеры .

Двигатель и трансмиссия

На машине устанавливаются рядный шестицилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения с турбонаддувом (с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины ) Iveco Cursor 13 объёмом 13 л и мощностью 540 л. с. (по другим данным — моделью мощностью 440 л. с. ), а также механическая трансмиссия ZF с 16-ступенчатой коробкой переключения передач .

Ходовая часть

Полугусеничная ходовая часть представляет собой стандартное шасси Iveco Trakker, в котором тележка заднего моста заменена на гусеничный движитель , а передний мост оснащён новыми широкопрофильными шинами производства Michelin , оснащёнными (на ранних опытных образцах — с внешним подводом воздуха, на серийных машинах — с внутренним) .

Гусеничный движитель — Dura, состоящий из двух балансирно подвешенных тележек , каждая из которых включает в себя два небольших опорных катка с резиновыми бандажами и два сдвоенных ведущих колеса большого диаметра с пневматическими шинами, выполняющие также опорную функцию и оснащённые гидравлическим . Гусеничная лента — резиновая и приводится в движение посредством фрикционного зацепления; для предотвращения соскальзывания ленты на её внутренней стороне расположен ряд гребней, проходящий между шинами ведущих колёс .

Подвеска переднего моста и балансирных тележек гусеничного движителя — на полуэллиптических листовых рессорах .

Ходовая часть позволяет машине преодолевать брод глубиной до 80 см .

Для быстрого передвижения машины по шоссе и сохранения ресурса её гусеничного движителя предназначена специально разработанная неприводная колёсная тележка, представляющая собой лёгкую двухосную платформу специальной конструкции с настилом, наклонённым вперёд и приспособленным для въезда на него. Перед переброской по шоссе грузовик заезжает гусеницами на платформу, которая фиксируется в таком положении в его носовой и хвостовой части; таким образом, полноприводной полугусеничный автомобиль за несколько минут можно превратить в колёсный переднеприводной с колёсной формулой 6 × 2 и наоборот — без необходимости переброски полугусеничного вездехода по шоссе на трейлере , снятия гусеничных тележек и замены их на колёса (операция, длящаяся несколько часов и требующая оборудованной площадки) или применения на автомобиле более сложной, дорогостоящей и тяжёлой колёсно-гусеничной ходовой части (следует отметить, что последний вариант также рассматривался: на автомобиле в опытном порядке испытывалось упрощённое устройство колёсно-гусеничного хода, состоявшее из одного подъёмного неприводного моста с колёсами малого диаметра, устанавливавшегося за гусеничными тележками ) .

Оценка машины

Нидерландские специализированные издания «Auto- en Transportwereld и Truckstar», проводившие тест-драйв опытных образцов Hover-Track в 2006 году, и «Tuin en Park Techniek», корреспонденты которого непосредственно присутствовали при эксплуатации одной из двух первых серийных машин на лесозаготовке в 2008, высоко оценили автомобиль, отметив общую смелость и эффективность решения, хорошие ходовые характеристики машины, её низкое удельное давление на грунт и отличную проходимость на песке , влажном и болотистом грунте (в частности, отмечается, что на лесозаготовке на болотистой почве машина уверенно берёт груз и двигается там, где «намертво» застревают тяжёлые колёсные тракторы высокой проходимости с аналогично загруженными прицепами ), а также высокую экономическую привлекательность для своей ниши .

Полугусеничная ходовая часть машины позволяет эффективно эксплуатировать её в условиях, непригодных для работы колёсных грузовых автомобилей, включая специализированные полноприводные , не лишая при этом возможности для нормального передвижения по асфальтовому или бетонному покрытию; при этом она, в отличие от гусеничного движителя, остаётся сравнительно дешёвой и не требует существенных переделок базового шасси . Кроме того, благодаря низкому удельному давлению на грунт полугусеничного движителя и применению в нём «тракторных» резиновых гусениц и колёс с шинами низкого давления способствует минимизации повреждения почвы , делая машину более привлекательной с экологической точки зрения, прежде всего — для сельского хозяйства .

См. также

• Vervaet Track Trike

Примечания

Сноски

Источники

Литература

• Владимир Чехута. // Основные средства : журнал. — 2006. — № 8 .
• Half-track all truck (англ.) // Commercial Motor : magazine. — July 13, 2006. — No. 27 .
• G. D. Vermeulen, B. R. Verwijs. . — Wageningen : Wageningen University & Research centre, 2007. — 48 p. от 4 июля 2014 на Wayback Machine
• (нид.) // Tuin en Park Techniek : magazine. — april 2008. — Nr. 4 .
• Владимир Чехута. // Строительство и недвижимость : газета. — 2008. — № 37 .
• Владимир Чехута. // Автотрак : журнал. — 2008. — № 8 . 20 сентября 2012 года.
• // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 12 . 2 марта 2009 года.
• Антон Михайлов. // Грузавтоинфо : журнал. — 2011. — № 8 (93) . 1 октября 2011 года.
• Niels Jansen. // Pesanti & Eccezionali. — 3/2007. — № 7 . — С. 16—17 . (итал.) (англ.)

Ссылки

• (нидерл.) . ATW.nl Test . Auto- en Transportwereld (2 марта 2006). Дата обращения: 31 мая 2012. 23 сентября 2012 года.
• (нидерл.) . Truckstar (21 июня 2006). Дата обращения: 31 мая 2012. 23 сентября 2012 года.

Видео

• на YouTube
• на YouTube