«Авианосец I» ( нем. Flugzeugdampfer I ) — первый германский проект авианосца , созданный в 1915—1916 годах на базе корпуса недостроенного лайнера «Аузония». Не реализован. В 1922 году корпус корабля, модернизация которого так и не была начата, продан на слом.

История

«Аузония» представляла собой пассажирский лайнер водоизмещением 12585 тонн, строившийся для итальянской компании на верфях Гамбурга. После начала войны работы на корабле остановились. Тогда же возник первый проект перестройки корабля в авиаматку, не получивший поддеркжи из-за недоверия адмирала Альфреда фон Тирпица к аппаратам тяжелее воздуха и наличия у флота большого количества цеппелинов , имевших гораздо больший радиус действия чем самолеты того времени.

Тем не менее, флот продолжил проект, предполагая его использование как носителя истребителей-гидропланов для перехвата самолетов-разведчиков противника. Последующий ход войны доказал высокую ценность гидропланов и авиации тяжелее воздуха для флота. Из-за нехватки у флота кораблей, подходящих для переделки в гидроавианосцы и достаточно быстроходных, чтобы взаимодействовать с флотом, вновь вернулись к проекту переделки «Аузонии».

Предполагалось превратить корабль в комбинированный авианосец-гидроавианосец, имеющий как полетную палубу для колесных самолетов, так и оснащение для гидропланов. Планы конверсии были подготовлены к 1918 году.

Конструкция

Согласно проекту, корабль должен был быть полностью перестроен, с демонтажом конструкции до главной палубы. Базирование авиации предполагалось в двух 82-метровых ангарах для колёсных самолетов и расположенном под ними 128-метровом ангаре гидропланов. Все ангары и лётная палуба создавались как надстройка. На правом борту имелся небольшой «остров», включавший трубу, мостик и высокую сигнальную мачту.

Корабль имел верхнюю лётную (посадочную) палубу длиной 128,5 и шириной 18,7 метров и короткую стартовую палубу на носу на уровне палубы верхнего ангара, длиной 30 и шириной 10,5 метров. Обе летные палубы находились под углом к горизонтали: посадочная палуба была наклонена назад, таким образом, чтобы приземляющиеся самолеты расходовали кинетическую энергию на «взбегание» вверх по палубе. Стартовая палуба была наклонена вперед, к форштевню корабля, таким образом, чтобы истребители, скатываясь с неё вниз, получали дополнительный разгон.

В кормовой части корабля находились два бортовых «окна» с расположенными над ними подъемными кранами, для приема и запуска гидросамолетов.

Авиагруппа корабля должна была состоять из 10 колесных истребителей и 13-19 (в зависимости от наличия или отсутствия складывающихся крыльев) гидропланов. Самолеты размещались в двух ангарах: колесные — в верхнем (в «горбе», образуемом уклоном посадочной палубы), гидропланы — в нижнем. Точно неизвестно, какие именно типы колесных самолетов предполагались для авианосца, но исходя из отсутствия каких-либо стартовых/посадочных приспособлений, это, вероятно, должны были быть обычные армейские машины с минимальными модификациями. Гидропланы, базирующиеся на корабле, должны были быть представлены двухместными истребителями-разведчиками или . Рассматривалась также возможность размещения на корабле двухмоторных гидропланов-торпедоносцев.

История

Работы над эскизом корабля были завершены в 1918 году. Но к этому моменту все работы над крупными надводными кораблями в Германии были заморожены с целью высвобождения ресурсов на постройку субмарин, и корабль так никогда и не был начат. После войны, итальянская фирма-заказчик отказалась от корабля, и он был продан на слом.

Ссылки

• Greger, Rene (1964). «German Seaplane and Aircraft Carriers in Both World Wars». Warship International (Toledo, Ohio: Naval Records Club, Inc.) I (1-12): 87-91.
• Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815—1945. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9 . OCLC 22101769.
• Herwig, Holger (1980). «Luxury» Fleet: The Imperial German Navy 1888—1918. Amherst, New York: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
• Weir, Gary (1992). Building the Kaiser’s Navy. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-929-8 .