LVG C.VI — немецкий лёгкий двухместный разведчик – бомбардировщик времён Первой мировой войны и межвоенного периода , разработанный в 1917–1918 годах Вилли Заберски-Мюссигбродтом на основе C.V. Всего в 1918–1930 годах было построено 1100 самолётов.

История

LVG C.VI был разработан в 1917 году Вилли Заберски-Мюссигбродтом на основе , который им-же был ранее разработан для другой компании — Deutsche Flugzeug-Werke GmbH . В Германии C.VI производился компанией „Luft-Verkehrs-Gesellschaft“ ( LVG ), также до 1930 года самолёт по лицензии производился в Литве, в Военных Мастерских Авиации (Каунас).

В годы Первой мировой войны в Военной авиации Германской Империи самолёт в основном использовался на Западном фронте , где выполнял роль разведчика. На август 1918 года в войсках имелось около 400 C.VI.

После Первой мировой войны самолёты массово переделывались в пассажирские и грузовые (также для перевозки почты), модифицированные LVG C.VI именовались , и .

Конструкция

C.VI — одномоторный двухместный деревянный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Он имел полумонококовый фюзеляж, в основном обшитый фанерой, над дополнительным лонжероном - жестью.

В передней части самолета был установлен частично закрытый двигатель. На него устанавливался двухлопастный деревянный пропеллер, диаметром в 2,88 м. В верхней части крыла был установлен водяной радиатор.

Основной топливный бак изготовлен из латунного листа и установлен под сиденьем пилота. Дополнительный топливный бак также размещен в центроплане, между крыльев, рядом с радиатором. Масляный бак – в передней части фюзеляжа .

Модификации

• LVG C.VI — базовая модификация.

Применение

Польша

После восстания в ноябре 1918 года, один самолет LVG C.VI был захвачен польскими войсками в Малой Польше , а в июне 1920 года ещё один такой самолет был отремонтирован в Познани в мастерских авиационной секции в аэропорту Лавица . В 1920 году у немецкой частной компании было закуплено около дюжины самолетов. LVG C.VI использовались в разведывательных эскадрильях №№ 6, 8, 12 и 14.. Принимали участие в разведывательных полетах во время советско-польской войны . По окончании боевых действий несколько из них применялись как учебные. Последним из них, вероятно, был самолет LVG C.VI, использовавшийся в Офицерской школе авиационных наблюдателей в Торуне , которая была закрыта в 1924 году.

Швеция

После войны авиакомпания приобрела у LVG 8 самолётов; на момент её банкротства осенью 1921 года пригодными к полётам были только 2 из них. В декабре того же года оба самолёта были куплены через частное лицо для авиации флота. Они размещались в лётной школе ВМФ в Хегернесе, использовались как учебные самолетов (регистрационные номера 9 и 10). Выведены из эксплуатации в январе 1924 года. Незадолго до списания их купил шведский авиатор , который разобрал "№ 9" на запчасти и отремонтировал "№ 10" для приведения в летное состояние. Этот самолёт был зарегистрирован в Реестре гражданских воздушных судов как S-AXAA (позже S-AABK, затем SE-ABK). Снят с учета 20 мая 1928 года.

Эксплуатанты

Военные

Бельгия

• ВВС Бельгии

Германская империя

• Luftstreitkräfte

Латвия

• ВВС Латвии

Литва

• Литовская военная авиация

Польша

• ВВС Польши

Румыния

• Румынский авиакорпус: с 1919 года использовались 11 самолётов

СССР

• ВВС СССР

Финляндия

• ВВС Финляндии

Чехословакия

• : 3 самолёта;

Швейцария

• ВВС Швейцарии : 2 самолёта (1920–1929);

Швеция

• авиация флота Швеции: 2 самолёта (№№ 9 и 10) из состава SLAB.

Гражданские

Бельгия

Германское государство

Финляндия

• : 2.

Швеция

• : 8 самолётов.

Тактико-технические характеристики

Приведенные ниже характеристики соответствуют модификации C.VI . Источник данных: Thulinista Hornettiin

Технические характеристики

• Экипаж : 2
• Длина : 7,45 м
• Размах крыла : 13 м
• Высота : 2,85 м
• Площадь крыла: 37 м² (обоих крыльев)
• Масса пустого: 945 кг
• Максимальная взлётная масса : 1 390 кг
• Силовая установка : 1 × 6-цилиндровый, рядный, воздушного охлаждения Benz Bz.IV
• Мощность двигателей: 1 × 197 л. с. (1 × 147 кВт)
• Воздушный винт : двухлопастной фиксированного шага

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 170 км/ч
• Практическая дальность: 400 км
• Практический потолок : 6 500 м
• Скороподъёмность : 4,17 м/с

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 1 x 7,92-мм синхронный пулемёт LMG 08/15 , 1x 7,92-мм пулемёт MG 14 Parabellum , установленный на кабине;
• Бомбы : до 90 кг

Интересные факты

• LVG CVI стал последним самолётом немецкого аса Лотара фон Рихтгофена , разбившегося на нём 4 июля 1922 года.

Примечания

1. ↑ (неопр.) . www.airwar.ru . Дата обращения: 20 мая 2022. 16 марта 2022 года.
2. (неопр.) www.plienosparnai.lt . Дата обращения: 20 мая 2022. 20 мая 2022 года.
3. Cornel Năstase (2005). "LVG C.VI". Modelism 2005-02 (рум.) . p. 6.
4. Heinonen, Timo. Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita : [ фин. ] . — Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992. — ISBN 951-95688-2-4 .

Литература

• (PL) Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji : 1918–1939. T. 2. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0728-0.
• (LT) LVG C.VI Lietuvos Karinėje Aviacijoje, Plieno sparnai,
• EN) LVG C.V and C.VI, (2021-05-13)
• Klaauw, Bart van der (March–April 1999). "Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450.
• LVG C VI, in Aerei da guerra, Ginevra - Novara, Edito Service S.A. - Istituto Geografico De Agostini, 1993.
• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg , Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9
• Peter M. Grosz: LVG C.VI, Windsock Datafile Nr. 17 , Albatros Prod. Ltd, Berkhamsted 1989
• Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918 , München 1973, ISBN 3-453-00404-3
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918 , Wilhelmshaven 1977
• Kenneth Munson: Bomber 1914–1919 , Orell Füssli Verlag, Zürich 1968
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918 , München 1959
• Karl Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914–1918 , Nürnberg 1976, Seiten 63–65, ISBN 3-88088-209-6

Ссылки

• (рус.)
• (англ.)
• (англ.)
• (англ.)
• (англ.)
• (нем.)
• (англ.)