Interested Article - Тепловоз Дг14-1

Дг14-1 (дизельный с гидравлической передачей и осевой нагрузкой 14 т, номер первый) — тепловоз типа 0-3-0 с гидравлической передачей, построенный в 1941 г. в Германии. Маневровые тепловозы этого типа ( ) были созданы в 1937 г. для Вооруженных сил Третьего рейха для маневровых работ на взрыво- и огнеопасных объектах ( НПЗ , нефтебазах и складах боеприпасов ), где обычные паровозы в силу использования открытого огня и большого количества искр были небезопасны. В то же время новый тип маневровых тепловозов не обладал теми недостатками бестопочных паровозов , которые вызвали их незначительное распространение на железных дорогах мира.

Историческая справка

В 1945 г. после окончания Великой Отечественной войны на базу автомотрис (станция Раменское ) поступил тепловоз V36 типа 0-3-0, построенный в 1941 г. в железнодорожных мастерских станции Страсбург в Эльзасе .

Конструкция

Двигатель

На тепловозе был установлен 4-тактный, 6-цилиндровый бескомпрессорный дизель фирмы Xумбольдт—Дoйтц, мощностью 360 л.с.

Передача

Вал дизеля соединялся с отбойным валом, находившимся между 2-й и 3-й колёсными парами, гидромеханической передачей системы Фойта. Эта передача включала в себя гидропреобразователь, две гидравлические муфты и коробку скоростей. Коробка скоростей обеспечивала создание маневрового (до 30 км/ч при силе тяги на малых скоростях до 13000 кг) и поездного (до 60 км/ч при силе тяги 8000 кг на скоростях до 20 км/ч) режимов.

Ходовая часть

Тепловоз имел колёса диаметром 1100 мм. Листовые рессоры находились под буксами, причём у 1-й и 2-й колёсных пар они были связаны продольными балансирами. Тепловоз был оборудован пневматическими тормозами системы Кунце—Кнорра.

Испытания и их результаты

В 1946 г. ВНИИЖТ совместно с кафедрой тепловозостроения МВТУ провели испытания тепловоза на Московско-Курской железной дороге. На этой дороге локомотив некоторое время работал на манёврах (участок Фрязево — Ногинск ), а также совершил две поездки на участке Москва — Белёв . В 1950-е годы работал в депо ст. Вильнюс.

Испытания выявили надёжность и удобство гидромеханической передачи для тепловоза небольшой мощности. Также было установлено, что недостатком такой передачи является необходимость её защиты от холода в зимнее время во избежание повышения вязкости рабочей жидкости.