Северное железнодорожное полукольцо Киева — участок Киевского железнодорожного узла.

Условные обозначения Нежинское (122 км), Гребёнковское (136 км) направления 30 0 Дарница Харьковское шоссе Южное полукольцо Проспект Соборности 27 3 Киевская Русановка Левобережная Броварской проспект 24 6 Киев-Днепровский 22 8 Троещина 20 10 Петровский железнодорожный мост через р. Днепр Набережно-Рыбальская дорога 18 12 Оболонь 16 14 Почайна Проспект Степана Бандеры 15 15 Зенит На Вышгород ул. Семёна Скляренко 12 18 Вышгородская ул. Вышгородская ул. Щусева 21 9 Сырец ул. Жамбыла Жабаева ул. Авиаконструктора Игоря Сикорского 23 7 Рубежовский Проспект Победы 6 Коростенское направление (149 км) Проспект Победы 144 5 Святошино Проспект Космонавта Комарова 145 4 Борщаговка 146 3 Алмаз 146 3 Борщаговка-Техническая Фастовское направление (57 км) Южное полукольцо

История и описание

Длина 31 км. Первая очередь Северного железнодорожного полукольца была сооружена в начале XX века от станции Пост-Волынский , находящейся в начале ветки Коростеньского направления, до Киевского речного порта и промышленного района севернее Подола (ныне — Подольско-Куренёвский промрайон). Примечательно то, что, как и Южное железнодорожное полукольцо Киева , проложенное в долине реки Лыбедь , Северное прошло долиной реки Сырец , лежащей вдали от жилой застройки, среди лесопарков и оврагов; в районе Куренёвки ветка выходит в городскую застройку, по Куренёвскому (через Вышгородскую улицу) и Старозабарскому (через Автозаводскую улицу) путепроводам и насыпи пересекает Куренёвку, далее следует через Подольско-Куренёвский промрайон к станции Почайна и ответвлениям в сторону речного порта и промышленных предприятий на севере Подола.

Вторая очередь Северного железнодорожного полукольца была сооружена уже при советской власти к 1929 году, в едином комплексе с Петровским железнодорожным мостом . Линия была построена вначале однопутной, а в 1931—1932 годах был проложен второй путь практически на всём участке, за исключением моста через Днепр. От станции Почайна ветка проходит через юг Оболони , пересекает Днепр и Десёнку по Петровскому железнодорожному мосту, следует через Русановские сады (в которых с 1930-х по 1960-х планировалось сооружение разъезда и строительство ветки на северо-восток, следы строительства остались в планировке улиц дачного посёлка ), по прямой продолжается на юг, где смыкается с Южным полукольцом и завершается пассажирской и сортировочной узловой станцией Дарница .

Все перегоны на полукольце двухпутные, за исключением Петровского моста , электрифицированы в 1969 году. В настоящее время северное полукольцо используется исключительно для грузового транзита через основной киевский железнодорожный узел — так, поезда, следующие с Фастовского и Коростеньского направлений по Северному полукольцу обходят перегруженный участок Киев-Волынский — Дарница , попадая сразу на станцию Дарница . По состоянию на 2017 год движение пассажирских поездов дальнего следования полностью отсутствует.

Список остановочных пунктов

• Киевская Русановка (остановочный пункт)
• Левобережная (остановочный пункт)
• Киев-Днепровский (станция)
• Троещина (быв. Огородная , остановочный пункт)
• (остановочный пункт)
• Оболонь (остановочный пункт)
• Почайна (станция)
• Зенит (остановочный пункт)
• Вышгородская (остановочный пункт)
• Сырец (остановочный пункт)
• Рубежовский (остановочный пункт)
• (товарная станция)
• Святошин (станция)
• Борщаговка (станция)
• Алмаз (остановочный пункт)
• Борщаговка-Техническая (товарная станция)

Пересадочные узлы

• Сырец — пересадка между автобусными и троллейбусными маршрутами, городской электричкой и метрополитеном ;
• Почайна — пересадка между автобусными и троллейбусными маршрутами, городской электричкой и метрополитеном .
• Рубежовский - пересадка между троллейбусными и трамвайными маршрутами, городской электричкой и метрополитеном .

Интересные факты

• До 1932 года полукольцо было однопутным;
• Платформа Сырец до 1972 года располагалась севернее нынешней, около пересечения железной дороги и Сырецкой улицы . Была перенесена к современному месту после прокладки второго пути, разъезд был демонтирован. На старом месте остались технические строения платформы;
• До 1960-х годов в месте пересечения железной дороги и Тираспольского шоссе (ныне — улица Сальского ) существовал железнодорожный переезд. После прокладки в 1950-х улиц Академика Щусева и Стеценко был закрыт.

См. также

• Юго-Западная железная дорога
• Киевская городская электричка

Ссылки

Примечания