Interested Article - Львовский автобусный завод

breeze
  • 2020-07-21
  • 1

Эта статья — о Львовском автобусном заводе (ЛАЗ). Об автобусном заводе ЛиАЗ см. Ликинский автобусный завод .

Льво́вский авто́бусный заво́д ( укр. Львівський автобусний завод , сокращённо ЛАЗ ) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие ( завод ), существовавшее в 1945—2014 годах.

В 1980-х завод стал крупнейшим автобусостроительным предприятием в мире, здесь трудилось около 8 000 человек, ежегодно выпускавших 15 000 автобусов. В октябре 2014 года завод остановил производство, оборудование и помещения выставлены на аукцион . В 2018 году на сайте завода появилась информация о возобновлении производства. Однако, уже в начале 2019 года начался полный снос корпусов завода, территорию планируется застроить IT-хабом и жилыми домами. . В июне 2021 года территория завода была выставлена на продажу

История

1945—1991

Марка Украины, посвящённая львовскому автобусу ЛАЗ-695. 2015 г.

Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года , когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода . Днём основания завода является 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию , в 1948 году завод выпустил первые автокраны .

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобилестроительный завод . В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-750 для развозки почты , но в дальнейшем выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы .

В 1951 году завод освоил производство автокрана АК-32 .

В 1955 году завод начал проектирование первой модели автобуса и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695 , в 1957 году начал их серийное производство. В следующие годы завод был реконструирован и расширен .

В 1958 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году — туристского автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года) , в 1963 году — партию троллейбусов ЛАЗ-695Т.

В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости . Также, в 1964 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года) .

В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристских автобусов ЛАЗ-699 А .

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов .

В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус .

В 1970 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года) .

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени .

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов . В этом же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина — 73 , однако серийное производство этой модели начато не было.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698 . 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный построенный автобус .

К 1975 году завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с производившими автобусы предприятиями « Autosan » (ПНР), « Praga » (ЧССР), « Икарус » (ВНР) и Югославии . Также, в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 была установлена в сборочном цеху ЛАЗ и введена в эксплуатацию, обеспечив существенное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов .

В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202 .

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные передачи для автобусов (которые поставлял Ликинскому автобусному заводу в РСФСР и заводу «Икарус» в ВНР) и иные запчасти для автобусов . В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р) .

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач .

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255 , а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р ( ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 ). В 1984—1985 гг. был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ , основным видом топлива для которого являлся метан. 19 июля 1985 завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ .

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия .

В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году — 11793 автобусов . В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ .

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур с 1960-х гг. по 2013 год .

После 1991

В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов .

В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522 .

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины .

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились до 1000 машин .

В 2001 году находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности . В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов . В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205 , но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года .

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на сжатом природном газе . Кроме того, в 2002 году была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начался выпуск четырёх новых моделей автобусов (больших городских ЛАЗ-А291, а также пригородных и туристических Лайнер−9, −10, −12).

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов

В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства моделей «НеоЛАЗ» .

В мае 2004 года были представлены две следующие модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола CityLAZ-A183 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт» .

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов . 23 декабря 2004 года завод был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины .

В 2006 году начался выпуск троллейбусов ElectroLAZ-12 и ElectroLAZ-20 . Также, в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей начали выселять из общежитий) .

В 2007 году была создана холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод . 21 февраля 2007 завод начал выпуск новой модели (сочленённого городского автобуса CityLAZ-А292, разработанного на основе конструкции CityLAZ-A183) .

Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к осложнению экономической ситуации на Украине . С апреля 2008 года завод в течение полугода не выплачивал зарплату рабочим . Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — InterLAZ 13.5LE . После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире .

11 декабря 2008 года заводу отключили электроэнергию , простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009 .

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию .

30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих Евро-2012 . Подвижной состав должен был быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составлял 10 % от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил в установленные сроки лишь 9 из 30 заказанных автобусов , Львов — 33 из 133 заказанных автобусов ).

Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР , к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства . В частности, на автобусы устанавливали двигатели Ярославского моторного завода ( Россия ), фирмы Deutz ( Германия ) и задние мосты Rába ( Венгрия ).

В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1 (в дальнейшем завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами) .

В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией « Renault S.A. » о совместном производстве машин «скорой помощи» на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года , до конца 2012 года было выпущено 100 машин ).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183NG . В конце октября 2011 года общая численность работников завода составляла свыше 1200 человек . Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов .

В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ «Лайнер 141» . Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус .

В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen») , но этот проект остался не реализованным .

12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек) . Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины .

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ в связи с незаконным характером приватизации завода .

12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск) . Вслед за этим владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн гривен за поставленные городу 30 автобусов .

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию , производство на заводе было восстановлено.

В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил 25 млн гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но не успел этого сделать в намеченные сроки .

На 1 июля 2014 года «В цехах…в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десятка готовых А191, голый кузов нового А141. Также есть 5 кузовов Нео в донецкой раскраске.» .

В сентябре 2014 года ЛАЗ вновь практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные поставки общественного транспорта в города Украины в рамках государственного заказа . В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство .

23 марта 2015 года находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование , а затем выставлено на аукцион .

В период с начала января 2015 до конца декабря 2016 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники .

В сентябре 2018 года Львовский автобусный завод сообщил о возобновлении работы . В уцелевших цехах ЛАЗа собрали 8 автобусов: пять автобусов ЛАЗ A191F0 и три автобуса ЛАЗ A183N1 . Также компания обновила модельный ряд, среди которых городские автобусы средней и большой вместимости, сочлененные автобусы («гармошки»), троллейбусы и даже автомобиль скорой помощи .

Согласно официальной информации руководителя отдела продаж завода, процесс восстановления начался зимой 2018 года ; однако, позже на сайте появилась информация о распродаже складских остатков техники.

Весной 2019 года на территории бывшего завода начался снос корпусов. Территорию планируется застроить IT-технопарком и жилыми комплексами.

Производимая продукция (неполный перечень)

Троллейбус ElectroLAZ-12 в Тернополе , Украина
Автобус ЛАЗ-695Н , одна из модификаций старейшей и наиболее распространённой модели «ЛАЗа»
AeroLAZ-12, обслуживающий аэропорты (Львов, 2008)

Автобусы

Троллейбусы

Примечания

  1. ↑ . из оригинала 15 сентября 2018 . Дата обращения: 14 сентября 2018 .
  2. ↑ . Авто Mail.Ru. Дата обращения: 20 октября 2018. 20 октября 2018 года.
  3. . Дата обращения: 3 июня 2019. 12 апреля 2019 года.
  5. ↑ Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.20
  6. ↑ от 17 января 2017 на Wayback Machine // Forbes.UA от 5 июля 2013
  7. ↑ И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, «Каменяр», 1974. стр.13-14
  8. ↑ Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187
  9. ↑ Первые первых специализированных // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.34-36
  10. Годы и факты // «За рулём», № 11, ноябрь 1967. стр.19
  11. Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.101
  12. Г. А. Сухарев, В. Л. Гоц, Р. А. Гаврилюк, Н. М. Дружкин, С. И. Магдыш, А. И. Величко. Механизация нанесения противошумной мастики БПМ-1 на кузова автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1977. стр.30-31
  13. ↑ канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
  14. Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 1, 1982. стр.39
  15. А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1982. стр.1-5
  16. Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
  17. В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
  18. Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3
  19. Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.8
  20. Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73
  21. В. П. Морозов. Автомобильная промышленность в современных условиях // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.9-11
  22. . Дата обращения: 19 августа 2016. 26 декабря 2018 года.
  23. от 25 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня» № 192 (693) от 23 октября 2000
  24. Леонид Сапожников. от 25 мая 2018 на Wayback Machine // «За рулём», № 2, 2001. стр.70
  25. ↑ от 20 февраля 2014 на Wayback Machine // Ліга. Бизнес. UA от 18 марта 2013
  26. от 23 сентября 2016 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 29 ноября 2001
  27. от 25 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня» № 252 (1004) от 8 ноября 2001
  28. от 23 сентября 2016 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
  29. от 25 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня» № 163 (1211) от 25 июля 2002
  30. от 16 апреля 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 3 февраля 2003
  31. от 25 мая 2018 на Wayback Machine // газета «Сегодня» № 191 (1536) от 27 августа 2003
  32. от 16 апреля 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 4 июня 2004
  33. от 16 апреля 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 2 марта 2005
  34. от 15 августа 2016 на Wayback Machine // «Подробности. UA» от 5 января 2005
  35. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 8 июля 2013
  36. от 16 апреля 2015 на Wayback Machine // «AUTO-Consulting.UA» от 26 января 2009
  37. от 18 апреля 2015 на Wayback Machine // УНИАН от 21 февраля 2007
  38. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 3 октября 2008
  39. от 22 августа 2016 на Wayback Machine // «Подробности. UA» от 27 апреля 2009
  40. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 17 апреля 2008
  41. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 15 декабря 2008
  42. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 29 января 2009
  43. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 13 октября 2009
  44. от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 20 июля 2012
  45. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 30 января 2012
  46. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 27 января 2011
  47. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 7 февраля 2011
  48. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 31 марта 2011
  49. от 16 октября 2011 на Wayback Machine // новостной портал «ХайВей» (Харьков) от 24 июля 2011
  50. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 8 июня 2011
  51. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 23 октября 2012
  52. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 18 декабря 2012
  53. (недоступная ссылка) // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013
  54. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 15 октября 2011
  55. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 30 октября 2011
  56. от 19 августа 2019 на Wayback Machine // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  57. от 12 ноября 2012 на Wayback Machine // «В голос» (Украина) от 29 мая 2012
  58. от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 7 июня 2012
  59. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 8 августа 2012
  60. от 4 июля 2018 на Wayback Machine // Газета «Коммерсантъ Украина» № 23 от 13 февраля 2013, стр. 5
  61. от 24 сентября 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 13 февраля 2013
  62. от 11 февраля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 28 февраля 2013
  63. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 12 марта 2013
  64. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  65. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  66. . Дата обращения: 17 августа 2015. 4 марта 2016 года.
  67. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // газета «XXI век» от 17 сентября 2014
  68. от 14 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 14 апреля 2015
  69. от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // ZAXID.NET от 23 марта 2015
  70. от 10 апреля 2015 на Wayback Machine // «Гал-Info.UA» от 6 апреля 2015
  71. от 10 апреля 2015 на Wayback Machine // «Сегодня. UA» от 7 апреля 2015
  72. от 13 сентября 2016 на Wayback Machine // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  73. от 12 августа 2016 на Wayback Machine // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  74. . Дата обращения: 20 октября 2018. 20 октября 2018 года.

Ссылки

  • от 13 ноября 2012 на Wayback Machine
  • [ уточнить ]
Источник —

breeze
  • 2020-07-21
  • 1
  • Tags:

Same as Львовский автобусный завод

The title for the last searches