Владисла́в Миха́йлович Незва́нкин (род. 2 ноября 1970 года, Тольятти , Куйбышевская область , РСФСР , СССР ) — российский предприниматель, управленец, спортсмен, генеральный директор ООО « LADA Sport », вице-президент Автомобильной федерации Самарской области , член спортивного совета Российской автомобильной федерации . Победитель ( 2020 ), трёхкратный призёр в личном зачёте ( 2015 , 2018 и 2019 ) и четырёхкратный победитель в командном зачёте ( 2015 , 2018 , 2019 и 2020 ) кубка России по кольцевым гонкам в классе Супер-продакшн . Мастер спорта . Руководитель инжиниринговой компании LADA Sport , являющейся дочерним предприятием АВТОВАЗа . За то время пока Владислав Незванкин возглавляет LADA Sport, удалось воплотить ряд знаковых событий для отрасли. Впервые заводская команда из России официально приняла участие в полном сезоне чемпионата мира в автоспортивной дисциплине ( WTCC ), впервые российская заводская команда одержала победы в абсолютном зачёте на этапах чемпионата мира в автоспортивной дисциплине (WTCC) , впервые на рынок РФ была выведена целая гамма «заряженных» версий серийных моделей автомобилей отечественного производства, предназначенных для дорог общего пользования, реализация которых производится через сеть специально выбранных дилеров LADA . Под руководством Владислава Незванкина впервые в истории российского автоспорта была создана национальная гоночная серия от автопроизводителя ( Национальная гоночная серия «АВТОВАЗ» ), и впервые в России был проведён гоночный монокубок на серийных спортпрототипах отечественного производства ( LADA Revolution ) .

Биография

Родился и вырос в Тольятти . Поступил в Киевский институт инженеров гражданской авиации , после третьего курса перевелся в Тольяттинский политехнический институт , прошел курс обучения MBA в Финансовом университете при Правительстве Российской Федерации .

1992–1994 – начальник производственной службы подготовки автомобилей спецкомплектации на АО « ВазИнтерСервис ».

1994–2002 – бизнес по производству гоночной техники на базе автомобилей LADA .

2002–2006 – руководитель проекта LADA Revolution .

2004–2007 – генеральный директор Национальной гоночной серии «АВТОВАЗ» .

2007–2010 – начальник Управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» (УСА АВТОВАЗ).

2010–2014 – руководитель проекта Кубок LADA Granta

c 2010 – вице-президент Автомобильной федерации Самарской области , член спортивного совета Российской автомобильной федерации .

2014–2016 – директор по развитию ООО « LADA Sport ».

С 2016 – генеральный директор ООО «LADA Sport» .

Карьера руководителя

2003-2007

Деятельность Владислава Незванкина редко попадала в поле зрения прессы, до 2003 года, когда в СМИ началось активное освещение подготовки запуска в мелкосерийное производство первого ВАЗовского спортпрототипа LADA Revolution , в котором большинство деталей и узлов имело вазовские «корни» , руководителем данного проекта являлся Владислав. Работы по созданию «Революции» начались в 2001 году, а к 2003-му были построены первые ходовые экземпляры, которые начали проходить активные испытания в лабораториях и аэродинамической трубе АвтоВАЗа , на подмосковном полигоне НАМИ , на гоночных трассах Московское кольцо и Нюрбургринг в Германии . Новинка была продемонстрирована на автосалонах в Москве, Санкт-Петербурге, Франкфурте, Женеве . Практически одновременно с началом показа LADA Revolution было анонсировано создание первой в российской истории национальной гоночной серии. Суть которой сводилась к тому, что в турнир были включены заезды в нескольких классах, но исключительно на автомобилях отечественной марки LADA , плюс заезды формул оснащённых только двигателями ВАЗ . Машины участников планировалось сделать практически одинакового уровня подготовки, с минимальной возможностью внесения усовершенствований. Это должно было позволить спортсменам демонстрировать своё мастерство за счёт борьбы на трассе, исключая влияние на результат разницы в уровне подготовки техники . Идея турнира понравилась ведущим специалистам российского автоспорта , после чего её одобрили и руководители тольяттинского автогиганта .

Презентация турнира, получившего официальное название « Национальная Гоночная Серия LADA (НГС LADA) » (позже именование трансформировалось в « Национальная гоночная серия «АВТОВАЗ» (НГСА) ») состоялась 23 апреля 2004 года. Была объявлена программа семиэтапного первенства (на трассах Подмосковья и Санкт-Петербруга), со стартом намеченным на 14 мая 2004 года. Планировалось разыграть: чемпионат России в классе LADA Revolution (первые в истории гонки на серийных отечественных спортпрототипах ), чемпионат России в классе «Формула LADA» и кубок России в классе «Кубок LADA» (на ВАЗ 2112-37 ). Генеральным спонсором соревнования выступило ОАО «АВТОВАЗ» , а генеральным директором турнира стал Владислав Незванкин .

НГС LADA приняла старт по плану, все назначенные заезды состоялись, в соревнованиях приняли участие 134 спортсмена из 49 команд (с учётом классов «Туринг» и «Туринг-Лайт» серии RTCC, проходивших параллельно). Трансляции всех этапов вёл общероссийский телеканал «Спорт» . По итогам гоночного сезона 2004, журнал « За рулём » провёл традиционный опрос с участием нескольких десятков автоспортивных журналистов России, Владислав Незванкин был выдвинут на номинацию « За выдающийся вклад в развитие российского автоспорта », как один из тех, кто воплотил идею Национальной гоночной серии LADA , по итогам конкурса он занял третье место . Отметила пресса и дебют проекта Lada Revolution, который в течение 2003-2004 годов получил награды от Союза дизайнеров России , журналов «Клаксон» (награда « Золотой Клаксон - 2003 » за « Лучший "Русский проект" ») и « За рулём » (за « Лучшую техническую новинку 2004 года ») . Зимой 2004/2005 впервые состоялся кубок России по зимним трековым гонкам в классе «Кубок LADA». Это соревнование продолжило воплощение концепции продвижения продукции АвтоВАЗа через автоспорт. Руководителем проекта также стал Владислав Незванкин . Далее в 2005 и 2006 годах продолжилось проведение турнира НГСА и зимних кубков LADA . В 2006-м появился новый монокласс — Кубок LADA Kalina (все участники которого стартовали на одинаковых LADA Kalina 1.4 ) .

2007-2010

В 2007 году АВТОВАЗом было принято решение превратить со временем Управление спортивных автомобилей в бизнес-единицу под названием LADA Sport . Инженерно-производственный центр параллельно с подготовкой техники для фирменных команд должен активно развивать коммерческое направление, в виде подготовки спортивных машин для всех желающих , и для мелкосерийного производства «заряженных» версий серийных моделей, предназначенных для дорог общего пользования. Руководителем новой структуры стал Владислав Незванкин, как человек много лет доказывавший, что автоспорт можно сделать эффективным маркетинговым инструментом, и которому доверяет топ-менеджмент предприятия , и именно под его руководством произошли все события происходившие в дальнейшем с УСА АВТОВАЗ и LADA Sport.

Из-за большой реорганизации, проблем с финансированием, а также попытки реализации проекта строительства гоночной трассы в Самарской области отнявшей много времени и организационных усилий, сезон 2007 Национальной гоночной серии «АВТОВАЗ» оказался пропущен. В то же время, программа для LADA Sport на следующий, 2008 год оказалось очень насыщенной и включала себя проведение нового сезона серии НГСА с выездными этапами в Риге и Киеве (заезды спортпрототипов LADA Revolution и кубка LADA Kalina) , плюс участие заводской команды в кубке России по зимним трековым гонкам, чемпионате России по ралли, Кубке России по ралли-кроссу и традиционном автокроссе «Серебряная ладья», проведение кубка АВТОВАЗа по картингу и традиционной Рождественской синхронной гонки . Плюс в 2008 году на основе гоночной версии был разработан концепт двухместного спортивного автомобиля — LADA Revolution III , который был продемонстрирован на Парижском автосалоне -2008 . В итоге гоночный план был полностью реализован, но организация соревнований отнимала слишком много времени и поэтому по завершении сезона 2008 турнир НГСА решено было упразднить. Заводские команды должны были сосредоточиться на участии в существующих российских соревнованиях, и в том числе на борьбе с «иномарками» в разных видах автогонок и разных гоночных классах машин. Было принято решение по таким глобальным проектам, как участие в чемпионате мира по кольцевым гонкам в классе «Туринг» и серийном выпуске «заряженных» версий серийных моделей LADA. Обе задачи являлись новым вызовом для завода, никогда прежде такие программы не реализовывались в России.

Хотя изначально официальное участие завода в WTCC не афишировалось, более того, частная команда Russian Bears Motorsport вывела в 2008-м на старт машину на базе уже снятой с производства модели Lada 110 . Тем временем, представители завода внимательно следили за развитием событий, как покажет себя гоночная «десятка» на европейских трассах, в условиях жёсткой конкуренции. Сам Владислав Незванкин лично выезжал на этапы . Уже в конце сезона на Lada 110 WTCC появились фирменные наклейки LADA Sport , а за руль одной из машин сел заводской пилот Кирилл Ладыгин .

Перед сезоном 2009 команда официально получила статус заводской, сменила название на LADA Sport , сразу же были объявлены планы по выводу в течение года на трассы версии современной модели LADA Priora . А с участием президента АВТОВАЗа Бориса Алёшина был подписан контракт на проведение в России этапа WTCC . В середине сезона 2009 в турнире дебютировала LADA Priora WTCC, разработанная непосредственно специалистами LADA Sport. Выступать за рулём машины был приглашён один из звёздных пилотов мирового туринга — Джеймс Томпсон , двукратный чемпион BTCC , быстро набравший первые очки для LADA Sport в WTCC . Попутно произошло ещё одно знаковое событие, впервые в качестве пейс-кара на этапах чемпионата мира в автоспортивной дисциплине использовался автомобиль российского производства — серийная LADA Priora . По итогам турнира стало ясно, что с «Приорой WTCC» будет сложно рассчитывать на высокие места. Поэтому было решение временно уйти из мирового первенства, сосредоточившись на подготовке совершенно новой боевой машины на базе грядущей модели LADA Granta . При этом «Гранту» решили для начала обкатать на европейских гоночных трассах и в российских автосоревнованиях.

с 2010-го

Гоночная активность команды LADA Sport

В 2011 году дебютировал турнир LADA Granta Cup , все участники которого выступали на специально подготовленных Грантах , с 1,6-литровым турбомотором мощностью 235 л. с. . При этом одной из задач было продемонстрировать новую модель в динамике, многие впервые увидели LADA Granta в движении именно на этапах этого турнира . При этом заезды серии проводились не только на российских трассах, а также в Киеве и Будапеште . Параллельно, в 2012 году в классе «Туринг» чемпионата России, состоялся дебют турбированной «Гранты». Одной из поставленных задач для команды была обкатка решений, которые потом можно было применить в мировом первенстве . На первых этапах новинка не блистала , а затем по мере вносимых изменений результаты стали значительно улучшаться и по ходу турнира каждый из трёх пилотов команды выигрывал гонки . В двух следующих сезонах пилоты на LADA Granta 1.6T продолжили серию побед, несмотря на меньшие показатели мощности, чем у конкурентов (из-за особенностей технического регламента серии) .

В 2012 году увидела свет Lada Granta WTCC с турбированным 1,6-литровым 300-сильным двигателем подготовленным французской компанией _fr по регламенту Global Race Engine («Всемирный гоночный мотор») . Новинка весь год проходила испытания на гоночных трассах Европы , и стартовала в двух этапах _en . Вначале с привлечением частной команды, а уже в турнирах _en и 2014 годов гоночная «Гранта» официально использовалась заводской LADA Sport. И в 2014 году произошло историческое событие, впервые российская заводская команда одержала победы в абсолютном зачёте на этапах чемпионата мира в автоспортивной дисциплине (в _en и _en ). Следующие два года заводская команда LADA Sport ROSNEFT стартовала в WTCC на полностью новой модели — LADA Vesta TC1 . Гоночная версия дебютировала в соревнованиях раньше начала производства серийных автомобилей LADA Vesta, что является одним из уникальных случаев в российской автомобильной истории . В сезоне 2016 пилотам коллектива вновь удалось дойти до вершины, на этот раз было завоёвано три победы, две из которых — на _en . Тем временем, к 2017 году чемпионат мира оказался в глубоком кризисе, и LADA Sport (также как и Citroën Racing ) решила уйти из него. Хотя сами гоночные «Весты» использовались в _en , но частной итальянской командой _en . LADA Sport решила вместо дорогостоящей программы участия в чемпионате мира максимально сосредоточиться на поддержке развития отечественного автоспорта. Была разработана большая программа, включающая несколько различных направлений, таких как: поддержка Российской Серии Кольцевых Гонок и участие в ней тольяттинской команды сразу в нескольких классах, создание машин для этих классов на базе серийных моделей ВАЗ , создание монокубка в российском ралли, создание и поддержка картинговой команды, различные автоспортивные и околоспортивные активности (проведение « Гонки чемпионов », участие в крупных автошоу и др.). Идея реализации этих программ была поддержана президентом АВТОВАЗа Николя Мором .

С 2015 года команда LADA Sport ROSNEFT под руководством Владислава Незванкина участвует в серии РСКГ, постоянно находясь в лидирующей группе в классах, где принимает участие. За это время удалось достичь следующих успехов, сезон 2015 : победа в личном и командном зачёте в классе «Туринг-Лайт», победа в командном зачёте в классе «Супер-продакшн»; сезон 2016 : победа в личном и командном зачёте в классе «Туринг-Лайт»; сезон 2017 : победа в командном зачёте в классе «Туринг» и победа в личном зачёте в классе «Супер-продакшн»; сезон 2018 : победа в личном и командном зачёте в классе «Супер-продакшн»; сезон 2019 : победа в личном и командном зачёте в классах «Супер-продакшн» и «S1600» . В данный период LADA Sport вывела на трассы несколько новых моделей для отечественного автоспорта: LADA Kalina NFR R1 , LADA Vesta 1.6T (с двигателем ВАЗ мощностью 255 л.с.) , LADA Vesta TCR (с 2-литровым двигателем Renault мощностью 340 л.с.) , LADA Vesta Sport TCR (с 1,8-литровым двигателем Renault мощностью 340 л.с.) , LADA Granta R1 . При этом модель международной категории _en хоть и была создана в кратчайшие сроки, с первых заездов смогла конкурировать на равных с ведущими мировыми моделями класса .

Помимо высокой активности в кольцевых гонках, команда LADA Sport под руководством Владислава Незванкина с 2007 года активно участвует в российских раллийных первенствах. В 2008-2010 сама команда не заявлялась в командном зачёте, в то же время её пилоты неоднократно побеждали в личном зачёте своих классов в чемпионате (Р10 в 2008 году, R1 в 2009-м, R1 и R3 в 2010-м) и кубке страны (2000Н в 2008-м). Непосредственно заводская команда пришла в российские ралли в конце 2013 года, в 2014-м приняла участие как LADA Kalina RC Team, заняв призовые места в личном и командном зачётах кубка России . А с 2015 года коллектив участвует в российских турнирах непосредственно под именем LADA Sport ROSNEFT. За это время было завоёвано несколько итоговых побед в личном зачёте чемпионата России (R3 в 2016-2018 годах, R2 в 2018-м) и кубка России (1600Н в 2015-2017 годах, 1400Н в 2018-м), плюс завоёваны победы в командном зачёте чемпионата и кубка России 2018 года . При этом дважды заводским пилотам на переднеприводных « Калинах » удавалось выигрывать этапы кубка России в абсолюте, в борьбе с участниками использовавшими более мощные полноприводные машины . Кроме этого с 2017 года LADA Sport проводит многоэтапный раллийный монокубок LADA Rally Cup, в котором могут принять участие все желающие автомобилисты на LADA Kalina и LADA Granta одинакового уровня подготовки .

LADA Sport продолжает традицию проводить каждую зиму « Гонку чемпионов », на которую приглашаются ведущие пилоты страны, которые получают возможность разыграть призы на предоставляемых спортивных автомобилях (сейчас это LADA Vesta Sport) . Автоспортивные обозреватели отмечают, что при Владиславе Незванкине турнир вышел на новый уровень и фактически стал на сегодня главным соревнованием среди корифеев российского автоспорта, превзойдя по престижу « Гонку звёзд журнала За рулём » (постоянно терявшую популярность в последние годы и прекратившую своё существование) и автокросс « Серебряная ладья » . Также LADA Sport создала команду в российском картинге, чтобы способствовать развитию смены из числа юных и молодых пилотов . В 2019 году по итогам сезона удалось победить в личном и командном зачёте в двух классах: в топовом _en чемпионата России (победа третий год подряд) и в юниорском OK JUNIOR первенства страны . Кроме этого в 2019 году дебютировал кибертурнир LADA e-Championship. Технически он базировался на гоночном автосимуляторе _en , принять участие в виртуальном чемпионате могли все желающие. Гранд Финал состоялся 12 октября 2019 года в Москве на киберспортивной арене Cyberspace, а два первых призёра получили путёвку во всемирный финал виртуального чемпионата THE ESPORTS WTCR OSCARO .

Производство гражданской продукции LADA Sport

Владиславу Незванкину удалось воплотить в жизнь идею, которая много лет только обсуждалась , но её реализацию удалось осуществить только под его руководством. Впервые на рынок России была выведена целая гамма «заряженных» версий серийных моделей автомобилей отечественного производства, предназначенных для дорог общего пользования, которые поступают в продажу через сеть специально выбранных дилеров LADA . Началась реализация программы в 2012 году, с запуском в серию седана LADA Granta Sport получившего большое число доработок, сделанных специалистами LADA Sport, в том числе используя технические наработки апробированные в спортивной LADA Granta Cup . Вскоре такой же пакет изменений получил хэтчбек LADA Kalina Sport : двигатель форсировали до 118 л.с., установили укороченную главную пару КПП , шасси со спортивным характером, более мощную тормозную систему с иными настройками АБС , увеличенные колёса и др. Всё это позволило существенно изменить повадки автомобиля. Также спорт-версии получили различные внешние и внутренние детали стайлинга, отличающие «заряженные» варианты от серийных . Следующим шагом стал дебют в 2015 году ещё более экстремальной версии семейства Kalina/Granta — хэтчбека LADA Kalina NFR, под капотом которого разместился форсированный 136-сильный силовой агрегат. Уровень изменений в ходовой части оказался довольно существенным, спереди появился мощный стальной подрамник с треугольными рычагами подвески, отсутствующий у базовой LADA Kalina , целый ряд деталей был использован от французского хэтчбека Renault Mégane , включая усиленные ШРУСы , ступицы, тормозные диски . В 2016 году начал серийно устанавливаться самоблокирующийся дифференциал повышенного трения . О качестве доводки Kalina NFR наглядно говорит такой факт: на испытаниях издания Авторевю на модели удалось установить абсолютный рекорд скорости на манёвре «переставка» для автомобиля без системы стабилизации (82 км/ч) . LADA Sport каждую из своих серийных моделей запускает в автоспорт, и раллийная версия «Калины NFR» в 2016 году стала первой новой вазовской машиной, зарегистрированной в балтийских странах за последние много лет .

В середине 2010-х на АвтоВАЗе происходили глобальные процессы реформирования, запущенные новым президентом компании Бу Андерссоном . В частности, он принял решение ликвидировать все дочерние сборочные предприятия, при этом реорганизация не затронула только две из таких структур, в их числе — LADA Sport, чем подтверждается важность деятельности данного отделения для тольяттинского автогиганта. Отмечается, что благодаря появлению спортивных версий в модельных линейках, удалось вернуть молодых покупателей в дилерские центры LADA. Все намеченные программы по участию в автоспортивных состязаниях также остались неизменными . В 2016 году на LADA Sport началась сборка моделей Kalina и Granta серии Drive Active. Они получали все элементы стайлинга от версий Sport, а также спортивную подвеску, но двигатель и КПП оставались серийными .

31 января 2019 года стартовали продажи LADA Vesta Sport, ставшей флагманом модельного ряда . В процессе доводки новинка получила множество изменений от LADA Sport по сравнению с серийной версией LADA Vesta: 121 деталь подверглась модернизации, плюс были установлены 107 полностью новых деталей. Основательной переработке и доводке подверглись ходовая часть, тормозная система, 1,8-литровый двигатель форсировали со 122 до 145 л.с., добавились многочисленные элемента стайлинга в экстерьере и интерьере. Модель получила высокие оценки прессы по итогам проведённых тест-драйвов , было собрано множество предзаказов ещё на стадии подготовки производства . В октябре 2019 года стартовали продажи обновленной версии Lada Granta Drive Active. Она прошла подготовку по тому же рецепту, что и Lada Granta Drive Active первого поколения: получила разнообразные элементы стайлинга в экстерьере и интерьере, а главное техническое изменение — установка доработанной спортивной подвески. Как и все вышеописанные модели LADA Sport, новинка производится в цехах автоспортивного предприятия, где сборка машин фактически осуществляется вручную специалистами компании . По состоянию на лето 2020 года предприятие LADA Sport произвело более 15 тысяч спортивных автомобилей для дорог общего пользования, которые реализуются через дилерскую сеть LADA .

Спортивная карьера

Одновременно с руководством гоночными коллективами, Владислав Незванкин и сам выходит на старт автоспортивных состязаний. Его дебют состоялся в 2001 году, в кубке LADA. Выступая за рулём ВАЗ 2108-37 он сразу вошёл в число быстрейших пилотов турнира . В 2008 году Владислав провёл полный сезон в пятиэтапном кубке РАФ по автомобильным кольцевым гонкам (зачётная группа «Лада Калина»), проходившем в рамках Национальной гоночной серии «АВТОВАЗ» . Два раза он был в шаге от подиума, по итогам сезона занял 7 место из 16 участников .

Следующий выезд состоялся после пятилетнего перерыва, и с тех пор Незванкин стартует регулярно, на переднеприводных вазовских седанах заводской подготовки с 1,6-литровыми турбодвигателями. В 2013-2016 годах за рулём LADA Granta Cup , с 2017 года на Lada Vesta 1.6T . В 2013 году он участвовал в розыгрыше кубка LADA Granta , результаты которого также учитывались в зачёт кубка России по кольцевым гонкам (зачётная группа «Лада»). По правилам серии, тогда можно было стартовать вдвоём на одном автомобиле, и на шести этапах напарниками Владислава стали журналист « Авторевю » Владимир Мельников (2–5 этапы), и профессиональные гонщики Владимир Шешенин (6 этап) и Михаил Козловский (7 этап). Проведя 12 заездов из 14-ти, Незванкин трижды поднимался на призовой подиум , занял итоговое 12 место из 29 участников .

С 2014 года Владислав постоянный участник кубка России по кольцевым гонкам в классе «Супер-Продакшн», в рамках Российской серии кольцевых гонок . Всегда ведёт борьбу среди лидеров класса, одерживал победы в заездах во всех сезонах, в которых участвовал ( 2014 – 2020 ), всего в его активе 46 подиумов, включая 17 побед. В сезоне 2020 года стал победителем кубка страны в личном и командном зачёте, до этого в его активе были три призовых места по итогам года в личном зачёте ( 2015 , 2018 и 2019 ) и три победы в командном зачёте ( 2015 , 2018 и 2019 ) .

С 2016 года Владислав участвует в заездах РСКГ под №50, что символизировало вначале « 50 лет с начала строительства Волжского автомобильного завода », а затем — « 50-летие начала производства автомобилей ВАЗ » .

Семья

Женат, имеет троих детей .

Статистика выступлений в автогонках

Комментарии

Примечания

Ссылки