Interested Article - Д-30КУ

Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП двухконтурный турбореактивный двигатель , в различных модификациях устанавливается на пассажирские самолёты Ту-154М (Д-30КУ-154), Ил-62М (Д-30КУ) и транспортный Ил-76 (Д-30КП). Модификации отличаются прежде всего регулировкой (Д-30КУ задросселирован относительно Д-30КП), также на Д-30КП реверсивное устройство повёрнуто на 90° относительно установки на других двигателях серии. Разработан в ОАО «Авиадвигатель». Производится в НПО «Сатурн» . С Д-30Ф6 самолёта МиГ-31 общего практически не имеет, а по сравнению с базовыми двигателями Д-30 самолётов Ту-134 эти двигатели сильно модернизированы и более приспособлены под Ил-62 , Ил-76 и Ту-154

Программа модернизации двигателей Д-30КУ-154 обусловлена повышающимися экономическими и экологическими требованиями к пассажирским самолётам, в особенности на международных авиалиниях. Продолжаются работы над созданием четвёртой серии этого двигателя, что, по оценке специалистов, позволит ему оставаться конкурентоспособным до 2020 года.

История

В 1971 году Д-30КУ успешно прошёл государственные испытания.

В 1974 году двигатель Д-30КП поступил в эксплуа­тацию для оснащения Ил-76 и его модификаций.

К 2020 году изготовлено 4700 двигателей Д-30КП и Д-30КП-2.

В 2020 году был увеличен ресурс двигателя Д-30КП-2. Назначенный ресурс составлял 6500 часов / 3375 циклов и был увеличен до 9500 часов / 4875 циклов.

Конструкция

Д-30КП в Будапеште

Двигатель — двухвальный, с 3-ступенчатым компрессором и 4-ступенчатой турбиной низкого давления, 11-ступенчатым компрессором и 2-ступенчатой турбиной высокого давления. За 5-й и 6-й ступенями КВД установлены антипомпажные клапаны перепуска, открываемые при помощи 6 топливных гидроцилиндров при запуске двигателя и закрываемые пружинами при оборотах КВД выше 79%.

Перед неподвижным направляющим аппаратом первой ступени КВД установлен регулируемый входной направляющий аппарат (ВНА), в силу расположения перед неподвижным НА мало влияющий на угол натекания потока на лопатки ротора и предназначенный для ограничения расхода воздуха через компрессор на малых режимах для предотвращения помпажа. При запуске и на малых режимах двигателя ВНА закрыт на предельный угол 33°, при оборотах КВД 74,5% начинает открываться по гидросигналу от датчика приведённых оборотов ДПО-30К и при оборотах в 92,5% открывается полностью.

Технические характеристики

Д-30КУ-154 II серия Д-30КУ-154 III серия
Диаметр вентилятора, мм 1455 1455
Сухая масса двигателя:
без РУ 2305 2318
с РУ 2675 2668
Расход воздуха, кг/с 264 269
Взлётный режим (МСА,А=0,М=0,Н=0):
Тяга, кгс 10 780 10 780
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч 0,498 0,482
Температура на входе в турбину, К 1336 1316
Крейсерский режим

(А=11км,М=0,8):

Тяга, кгс 2865 2865
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч 0,71 0,69

Сравнение современных турбореактивных двигателей производства России

ПС-90А3 ПД-14 ПД-14М Д-30КП-2
Диаметр вентилятора, мм 1900 1900 1900 1455
Сухая/постановочная масса двигателя, кг 3000/4230 2870/н/д 2970 2640
Тяга на взлётном/чрезвычайном режиме (H=0, M=0), тс 16/17,5 14 15.6 12
Взлётная тяга кН 156 137 153
Удельный расход топлива

в крейсерском режиме кг/кгс в час

0,6 0,526 ~0.535 0,64-0,7
Степень двухконтурности 4,5 8,5 7,2 2,36
Степень повышения давления в компрессоре 33,5 41 46
Ресурс, часов/циклов 11 000/2 601 20 000/40 000 20 000/40 000
Применение Ил-76/ Ту-204 МС-21-310 Ил-76

МС-21-400

Ил-76

См. также

Литература

  • Двигатель Д-30КУ-154. Руководство по технической эксплуатации. Разделы 073, 076, 077

Примечания

  1. (18 декабря 2020). Дата обращения: 23 декабря 2020.


Источник —

Same as Д-30КУ