Андрей Фёдорович Селихов ( 4 июля 1928 , Москва — 10 августа 1991 , Жуковский ) — советский учёный в области механики и прочности авиационных конструкций, один из заместителей начальника Центрального аэрогидродинамического института (1970—1991), доктор технических наук , профессор , член-корреспондент АН СССР , лауреат Ленинской премии СССР , Государственной премии СССР , премии Совета Министров СССР .

Биография

Ранние годы

Родился в Москве. В 1951 году oкончил Московский авиационный институт и начал работать в Центральном аэрогидродинамическом институте .

Научная и инженерная деятельность

Стоял у истоков школы ЦАГИ по изучению усталости и ресурса конструкций. Автор работ по прочности, надёжности, ресурсу и эксплуатационной живучести летательных аппаратов.

В 1970-е годы реализовал академические знания прочности летательных аппаратов в создании испытательных центров, проверявших надёжность авиационных конструкций на практике, имитируя условия полёта на земле. Проблема организации подобных испытаний возникла при разработке первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86 , для чего требовалось многоканальное оборудование для имитации полётных нагрузок на испытательном стенде, выпускавшееся только за рубежом. Поскольку разработку самолётов курировало Министерство авиационной промышленности , подпадавшее под тогдашнее американское эмбарго на поставки техники так называемого двойного назначения (то есть для использования как в мирных, так и в военных целях), было принято предложение поручить закупку испытательного оборудования структуре из стопроцентно мирного Министерства гражданской авиации и установить оборудование в Рижском межотраслевом научно-исследовательском центре гражданской авиации . В Риге для этого было создано отделение прочности летательных аппаратов, которое возглавил А. Б. Милов . На базе этого центра в Риге в 1980-е годы было развёрнуто производство стендового оборудования для оснащения авиационных заводов испытательными стендами .

Идею поддержал министр гражданской авиации Борис Павлович Бугаев , в кратчайшие сроки была создана новая лаборатория натурных стендовых испытаний авиатехники, с первоначальным штатом в 30 человек, и оформлена заявка на приобретение американского оборудования . Испытания техники в Риге начались с самолёта Як-40, снятого с эксплуатации — по мысли Селихова, авиационную технику следовало проверять не только при её разработке, но и на стадии эксплуатации. В первом случае — чтобы точно назначить ресурс, во втором — чтобы оценить влияния условий эксплуатации, выявить слабые места конструкции, устранить их при капитальном ремонте и продлить ресурс для дальнейшего использования авиационной техники. Оказалось, что многие советские самолёты и вертолёты были разработаны с такими запасами долговечности, что расчётный срок эксплуатации, заложенный конструкторскими бюро, можно увеличивать с учётом фактических нагружений конструкции.

Участвовал в создании космического корабля «Буран» . В феврале 1976 года вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании многоразовой транспортной космической системы « Энергия-Буран » на основе проектных исследований, начатых в 1975 году в НПО «Энергия» под руководством академика В. П. Глушко . Исследования теплозащиты «Бурана» возглавил А. Ф. Селихов, для чего была построена натурная тепло-прочностная вакуумная камера ТПВК диаметром 14 метров и длиной 30 метров. С помощью проведённых работ решены проблемы акустической прочности, построения алгоритмов автоматической системы управления и многие другие .

Подготовка научных и инженерных кадров

С 1971 года преподавал в Московском физико-техническом институте , где с 1980 года заведовал кафедрой прочности. С 1987 года — директор межведомственного научно-технического комплекса АН СССР «Надёжность машин».

Смерть

Скончался после тяжёлой болезни в 1991 году. Похоронен на Быковском мемориальном кладбище в Жуковском .

Признание

Профессиональное сообщество отмечало большой личный вклад А.Ф.Селихова в разработку вероятностных моделей сопротивления усталости и разрушению, в развитие теории и системного анализа надёжности и безопасности машин и конструкций повышенной ответственности .

В 1987 году избран членом-корреспондентом АН СССР по отделению проблем машиностроения, механики и процессов управления .

Награды

• орден Октябрьской Революции (03.04.1975)
• орден Трудового Красного Знамени (26.04.1971)
• медали

Библиография

• А. Ф. Селихов. // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ , 1960. — № 787 . — С. 1—52 .
• А. Ф. Селихов, А. С. Шакиров. // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ , 1964. — № 930 . — С. 1—47 .
• А. Ф. Селихов. // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ , 1966. — № 1016 . — С. 1—21 .
• А. Ф. Селихов, В. М. Чижов. . — Москва: Машиностроение , 1987. — 236 с.
• А. Ф. Селихов и др. // Проектирование, испытания и производство широкофюзеляжных пассажирских самолётов / Под ред. Г. П. Свищёва и А. Ф. Селихова. — Москва: Машиностроение , 1982. — Т. 2. — 228 с.
• А. Ф. Селихов. Основные принципы обеспечения прочности и ресурса вертолётов в СССР (посмертная публикация статьи 1991 года) // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ , 1998. — № 2631 . — С. 7—20 .

Примечания

Ссылки

• на официальном сайте РАН
• (неопр.) . Архив РАН. Дата обращения: 9 апреля 2014.