Макс Аркадьевич Тайц ( 21 января 1904 , Варшава — 23 июля 1980 , Жуковский , Московская область ) — советский учёный в области аэродинамики , теории реактивных двигателей и лётных испытаний воздушных судов , один из заместителей начальника Лётно-исследовательского института (1956—1974), Доктор технических наук (1955), профессор (1957), дважды лауреат Сталинской премии (1949 и 1953), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1961) .

Биография

Ранние годы

Родился 21 января 1904 года в Варшаве . В 1915 году семья Тайцев бежала от войны в Москву , где Макс вместе с младшим братом учился в частной гимназии Соколова-Коробова на Садово-Триумфальной (в советское время переименованной в школу № 81). Образование по окончании школы продолжил на механическом факультете Московского высшего технического училища . Параллельно с учёбой зарабатывал на жизнь переплётчиком и корректором в ряде издательств Москвы. Обучаясь на последнем курсе МВТУ начал работать старшим техником в НИИ ВВС , проходил лётную практику в Севастополе .

В 1925 году женился на студентке МГУ Ираиде Зеест (ставшей впоследствии известным советским археологом ). В 1929 году успешно окончил МВТУ и был направлен на работу в ЦАГИ .

Научная и инженерная деятельность

Работа в Центральном аэрогидродинамическом институте

Работал вместе с В. С. Ведровым в Секции летных исследований ЦАГИ, которой руководил А. В. Чесалов . Первую благодарность руководства получил за участие в испытаниях самолёта ТБ-5 , которые проводил М. М. Громов . В 1932 году один из испытательных полётов отметился аварийной ситуацией, вот как вспоминал об этом Михаил Громов :

… мне пришлось выполнить последний испытательный полет …, решивший судьбу четырёхмоторного бомбардировщика Григоровича. Самолёт … представлял собой моноплан с высоким расположением крыльев. С каждой стороны под крылом находилось по два мотора, расположенных тандемом … Перегородка отделяла переднюю кабину от хвостовой части. Два пилотских места. На одном разместился я, на другом — штурман, записывавший показания приборов. В хвостовой части были двое — Макс Аркадьевич Тайц и Александр Васильевич Чесалов, ставшие впоследствии крупными учеными. В турели на хвосте находился инженер Даниил Степанович Зосим. … Мы взлетели с Центрального аэродрома и, постепенно набирая высоту, облетели Москву с юга, дойдя до её юго-западных окраин. Определив потолок, начали спуск … Когда полет совершался уже над южной окраиной Москвы на высоте примерно пятисот метров, я вдруг услышал душераздирающий крик механика: «Михал Михалыч, пожар! Горим!». Оглянулся влево назад и увидел, что задний мотор нашего ТБ-5 объят пламенем. Мы над границей аэродрома. Выключаю моторы. Приземляемся. Схожу на землю, и, о чудо, — мотор застрял на шасси и не зажал колеса. Никто не убит! Какая радость! Но бледный Макс Аркадьевич Тайц мне сообщает, что, когда отвалился мотор, Александр Васильевич Чесалов выпрыгнул с парашютом. Мы видели, что парашют раскрылся. Чесалов приземлился благополучно.

В 1934—1937 годах работал в технической комиссии по подготовке рекордных полётов на дальность самолёта АНТ-25 . Сыграл большую роль в подготовке самолёта к перелёту экипажа Валерия Чкалова в США и планированию этого полёта. Л. Л. Селяков в своих воспоминаниях отметил :

Интересно напомнить, что это Макс Аркадьевич Тайц порекомендовал Андрею Николаевичу Туполеву, с целью улучшения аэродинамики, обшить крыло самолёта АНТ-25 поверх гофра полотном, что и было выполнено. Самолёт прибавил 1000 км дальности.

Тайц участвовал также в подготовке рекордного перелёта экипажа М. М. Громова в США. За эту работу был награждён первым орденом Трудового Красного Знамени . Тайц был одним из большого коллектива авторов «Справочника авиаконструктора», опубликованного ЦАГИ в 1937 году .

В 1930-х годах совместно с А. И. Макаревским провёл комплекс работ по созданию измерительной аппаратуры и методов лётных исследований для оценки прочности авиационных конструкций, распределений давления по несущим поверхностям, оптических методов измерения деформаций конструкции .

В 1938 году, после ареста его старшего брата (Давида), не дожидаясь ареста, сам уволился из ЦАГИ и устроился работать инженером-редактором в Государственной научной библиотеке НКТП , где редактировал статьи по авиационной тематике в журнале «Новости технической литературы», а в 1939 году смог перейти на работу в качестве декана факультета теоретической механики Всесоюзной промышленной академии . Однако, в 1940 году его посетила делегация ЦАГИ с приглашением вернуться на работу туда в качестве начальника группы .

Работа в Лётно-исследовательском институте

Вместе с А. В. Чесаловым , В. С. Ведровым и Г. С. Калачёвым входил в число инициаторов создания в 1941 году ЛИИ на базе Секции летных исследований (СЛИ) ЦАГИ, которой руководил А. В. Чесалов. В отличие от активно работавшего уже тогда НИИ ВВС, главной задачей которого были государственные лётные испытания самолётов, ЛИИ должен был возглавить опережающие лётные исследования, необходимые разработчикам и изготовителям авиационной техники . Работу в ЛИИ начал в должности начальника лаборатории № 2 — исполняющего обязанности заместителя начальника института по науке .

В годы войны руководил эвакуацией научной части института в Новосибирск, а затем возглавил на Московской и Новосибирской базах института научные и летно-испытательные работы в области повышения максимальной скорости полёта, расширения маневренных возможностей, уменьшения расхода топлива серийных истребителей и бомбардировщиков, поставляемых на фронт. В этот период под его научным руководством были выполнены лётные испытания для оперативного улучшения лётно-технических и эксплуатационных характеристик боевых самолётов .

Одновременно с работой в помощь фронту руководил созданием опубликованного в 1944 году второго тома «Руководства для конструкторов» (РДК, выпускавшегося ЦАГИ), посвященного методам лётных испытаний .

В 1944 году руководство НКАП СССР , зная Тайца как выдающегося ученого, владеющего немецким языком, направило его руководителем технической группы на полигон Пенемюнде ( Германия ), где испытывались самолёты-снаряды ФАУ-1 и баллистические ракеты ФАУ-2 . Ветераны ЛИИ вспоминали :

Интересно отметить, что советская техническая группа остановилась ночевать в расположенном недалеко от полигона замке, хозяйка которого была очень испугана вторжением русских, ожидая от них, очевидно, чего-то варварского и непотребного. Однако, когда Макс Аркадьевич обратился к ней на изысканном немецком языке, она буквально потеряла дар речи.

В 1945—1947 годах вместе с А. В. Чесаловым выступил инициатором создания первых летающих лабораторий ЛИИ на базе самолёта Ту-2 для испытаний реактивных двигателей. Тайцем была разработана теория подобия для авиационных турбореактивных двигателей (ТРД), позволяющая по результатам лётных испытаний двигателей при случайных сочетаниях внешних факторов определять характеристики ТРД для заданных, в том числе стандартных, условий полёта .

Руководил лётными исследованиями и испытаниями отечественных реактивных истребителей МиГ-9 , МиГ-15 , МиГ-19 , Су-9 и др. Результаты этих работ и вклад в развитие теории и методов лётных испытаний был отмечены Сталинской премией 3 степени за 1949 год .

В конце 1940-х годов (во вторую волну гонений на евреев ) также как и Марк Галлай был уволен из института. Позднее, в связи с работами по созданию беспилотной реактивной и ракетной техники и созданием в ЛИИ (в 1952 году) профильного подразделения (комплекса № 7) для проведения исследований в этом направлении, был вновь приглашен в ЛИИ для развёртывания указанных работ совместно с будущим начальником института В. В. Уткиным и А. М. Знаменской. Был назначен заместителем начальника комплекса № 7 В. В. Уткина .

Тайц сыграл важную роль в создании отечественных беспилотных крылатых снарядов (КС) в части их лётных испытаний и отработки систем автоматического управления, начиная с противокорабельной крылатой ракеты КС-1 , испытаниями которой он руководил от ЛИИ .

В процессе испытаний выяснилось, к примеру, что при переходе на самонаведение снаряд постепенно-постепенно стал отклоняться и уходить от цели. Почему-то в системе наведения накапливалась ошибка. Заместитель начальника ЛИИ Макс Аркадьевич Тайц, регулярно бывавший на испытаниях КС в Багерове с самого их начала, привлек к этой работе своего молодого аспиранта Е. Н. Арсеньева. Итогом его настойчивой трехмесячной работы стало основательное изменение алгоритма управления, в который вкралась ошибка. За участие в этой работе М. А. Тайц был удостоен Сталинской премии , а Евгений Николаевич Арсеньев — ордена «Знак почета» .

В 1956 году по настоянию тогдашнего начальника ЛИИ Н. С. Строева был назначен его заместителем, хотя многие в руководстве отрасли противились этому из-за национальности Тайца, его нежелания вступать в партию и родственников (как репрессированных в 1930-х годах, так и проживающих за границей) .

Тайц был инициатором и основным руководителем создания советской системы сертификации гражданских самолётов и вертолётов. Эта работа велась в конце 1960-х годов для подготовки к вступлению СССР в ИКАО . Вот как вспоминал об этом А. Д. Миронов :

Нужно сказать, что инициатором вступления СССР в ИКАО был знаменитый Макс Аркадьевич Тайц, много лет бывший замом начальника ЛИИ по науке. Именно он начал ставить вопрос перед министром и министерством о необходимости вступления в ИКАО, доказывая важность взаимной координации технических требований к авиационным средствам. В течение 3-4 лет Тайцу удалось убедить руководство МАПа, что это нужно делать.

Головной организацией в СССР по сертификации гражданской авиационной техники был определён ЛИИ, а непосредственное руководство работами осуществлял именно Тайц. В частности, он организовал проведение в 1970 году совместного советско-французского симпозиума по вопросам нормирования лётной годности и сертификации самолётов . В числе руководителей и участников работ были также Н. С. Строев, В. В. Уткин, А. Д. Миронов, В. В. Косточкин , В. И. Бочаров и др. Совместно с организациями МАП и МГА были разработаны и внедрены первые отечественные нормы лётной годности самолётов (НЛГС-1, позднее НЛГС-2 и −3), вертолётов (НЛГВ-1 и −2) и процедуры сертификации по этим нормам .

В период с 1960 по 1970 годы руководил работами ЛИИ в рамках создания единой государственной системы автоматического управления воздушным движением, навигацией и посадкой военных и гражданских самолётов (система «Полёт»). С использованием накопленного в этих работах научно-технического задела позднее был создан пилотажно-навигационный комплекс «Купол», испытаниями которого в ЛИИ также руководил Тайц . За большие личные заслуги в области автоматизации управления самолётами награждён в 1966 году вторым орденом Ленина .

Подготовка научных и инженерных кадров

В разное время Тайц преподавал в МВТУ (1938—1940), МАИ , МАТИ (1940—1941) и МФТИ (1955—1980). C 1965 по 1974 годы заведовал кафедрой автометрии на Факультете аэромеханики и летательной техники (ФАЛТ) МФТИ .

Смерть

Макс Аркадьевич Тайц умер 23 июля 1980 года, похоронен в Жуковском на Быковском кладбище .

Семья

Отец — Тайц, Ицхок-Аарон (Исаак-Аркадий) Захарович (1868—1935), уроженец Ковно ( Литва , Российская империя ), коммивояжёр (возил образцы железных и скобяных товаров по городам России и за рубежом) .

Мать — Тайц (Виленчук), Сара Мовшевна (Софья Моисеевна) (1874—1951), уроженка предместья Ковно ( Литва ) .

Был женат (1925—1980), жена — Зеест, Ираида Борисовна (1902—1981), уроженка Санкт-Петербурга ( Российская империя ), окончила филологический факультет Московского государственного университета , доктор исторических наук , работала в Государственном музее изобразительных искусств имени А. С. Пушкина и в Институте археологии Академии наук СССР .

Дочери: Хмелевская (Тайц), Ирина Максовна (1932 года рождения) и Флорковская (Тайц), Елена Максовна (1940 года рождения) .

Награды и звания

• Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1961)
• Лауреат Сталинской премии 3 степени — 1949 год, за испытания первых отечественных реактивных истребителей ( МиГ-9 и др.) и вклад в развитие теории и методов лётных испытаний
• Лауреат Сталинской премии 2 степени — 1953 год, за испытания первых отечественных крылатых ракет
• Награждён: двумя орденами Ленина (1944 и 1966 годы), орденом Октябрьской Революции , орденом Отечественной войны I степени (1945), тремя орденами Трудового Красного Знамени , медалью «За оборону Москвы» (1944 год), медалью «В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина» (1970 год), медалью «Ветеран труда» , золотой медалью ВДНХ СССР

Память

• На главном административном корпусе ЛИИ им. М. М. Громова, где работал М. А. Тайц, установлена мемориальная доска с его бронзовым барельефом

Библиография

Совместно с В. С. Ведровым Тайц написал известный в авиационных кругах учебник по лётным испытаниям самолётов:

• В. С. Ведров, М. А. Тайц. . — М. : Оборонгиз, 1951. — 484 с.

В качестве одного из авторов Тайц внёс заметный вклад в создание « », включающей около полутора десятков монографий по разным научно-методическим аспектам лётных испытаний самолётов и вертолётов. В этой серии им написана книга, увидевшая свет уже после смерти автора:

• М. А. Тайц. / М. А. Тайц. — М. : Машиностроение , 1983. — 128 с. — (Справочная библиотека авиационного инженера-испытателя: Лётные испытания самолётов и вертолетов).

В числе других научно-технических публикаций Тайца:

• Б. Н. Егоров , М. А. Тайц. // Технические заметки ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ , 1935. — № 66 . — С. 1—14 .
• В. С. Ведров , В. П. Горский, М. А. Тайц. Сравнение результатов исследований 5 самолётов в полёте и их моделей в аэродинамических трубах // Труды ЦАГИ : журнал. — ЦАГИ , 1935. — № 214 .
• М. А. Тайц. Определение поляры самолёта в полёте // Техника воздушного флота : журнал. — ЦАГИ , 1935. — № 6 . — С. 349—361 .
• Справочник авиаконструктора. — Москва: ЦАГИ , 1937. — Т. I. — 512 с. — 7000 экз.
• Г. С. Калачев , И. В. Остославский , М. А. Тайц. Некоторые вопросы компоновки скоростных самолётов // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ , 1945.
• В. С. Ведров , В. П. Смирнов, М. А. Тайц. Исследования продольных автоколебаний самолёта с необратимым гидроусилителем в системе управления // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ , 1956. — № 65 .
• М. А. Тайц, Е. П. Новодворский, В. А. Якобе, В. М. Сиволап, Л. М. Бондаренко и др. Результаты летных испытаний экспериментального комплекса бортового оборудования «Полоса-18» на самолёте Ил-18 : научно-технический отчёт. — ЛИИ , 1968. — № 444—67 .
• М. А. Тайц, О. А. Богомягков, М. И. Мазурский. О работе советско-французского симпозиума по сертификации гражданской авиатехники : научно-технический отчёт. — ЛИИ , 1970. — № 615—70-II .
• М. А. Тайц, М. И. Мазурский. Разработка перспективы совершенствования норм летной годности и методов определения соответствия // Труды Всесоюзной научно-технической конференции по нормам летной годности : сборник. — ГосНИИ ГА , 1978.
• М. А. Тайц. // Из истории авиации и космонавтики : сборник. — Секция истории авиации и космонавтики Института истории естествознания и техники АН СССР , 1980. — № 42 . — С. 90—92 .
• А. Д. Миронов , Н. С. Строев , М. А. Тайц и др. Лётные исследования // / Гл. ред. И. Ф. Образцов . — М. : Наука : АН СССР, 1980. — 496 с. — ISBN 9780012855360 .
• / Главный редактор М. А. Тайц (до 1980 года). — Жуковский : Лётно-исследовательский институт . — (Ежеквартальный тематический информационный бюллетень по зарубежным источникам).
• Российской национальной библиотеки .

Примечания

Литература

• В. А. Шевченко, Ю. А. Лапин. Профессор М. А. Тайц и его братья // . — М. : АО «Книга графикс», 1995. — С. 91—104. — 285 с. — 10 000 экз. — ISBN 5887010029 .
• ТАЙЦ Макс Аркадьевич (1904—80) // / Гл. ред. Г. П. Свищёв . — М. : Большая российская энциклопедия : ЦАГИ, 1994. — С. [554] (стб. 1). — 735 с. — 25 000 экз. — ISBN 585270086X .
• / Под ред. А. Н. Зелина . — М. : Столичная энциклопедия, 2009. — С. [547] (стб. 1). — 880 с. — 1000 экз. — ISBN 9785903989034 .
• / Под ред. Ю. А. Остапенко. — М. : МОО «Общество авиастроителей», 2005. — С. [431] (стб. 2). — 552 с. — 1700 экз. — ISBN 5901262012 .
• / Ред. коллегия: К. К. Васильченко (пред.), А. М. Знаменская, М. Д. Клячко, Ю. Е. Махонькин, А. Д. Миронов , М. И. Хейфец. — М. : Машиностроение , 1993. — 496 с. — ISBN 5217020598 .
• / Составители: А. Д. Миронов , Л. М. Берестов, Р. Б. Золотухин, М. Ф. Леонова, В. А. Амирьянц. — М. : Машиностроение : Машиностроение-Полет, 2001. — 536 с. — 2100 экз. — ISBN 521703064X .