Малая дорога жизни — общее название сети дорог, действовавших во время Великой Отечественной войны через Финский залив от Лисьего носа или Горской через Кронштадт до Ораниенбаума — как по льду, так и после таянья льда — с 1941 до снятия блокады в 1944 г.

Название «Малая дорога жизни» появилось только после войны, по аналогии с названием ладожской трассы . Во время войны использовались различные формальные наименования — например, «ледовая дорога».

История

По приказу командующего Балтфлотом Трибуца от 8 ноября 1941 г. началась разведка трассы. В этом же приказе определены обязанности создаваемых служб для неё. 17 ноября ледовая разведка под руководством Клюева разметила будущую дорогу, а ночью 20/21 ноября этой дорогой прошли первые войска — 4 батальона — из Кронштадта в Лисий Нос и далее в Ленинград . В дальнейшем специально восстановили заброшенную железнодорожную ветку, которая вела к пристани, откуда ранее — до 1928 г. — отправлялись пароходы в Кронштадт .

При прокладке использовался опыт, накопленный в финской войне , когда через залив переправляли не только войска, но и танки. Но это был только эпизод. Теперь же требовалось организовать постоянную непрерывную переправу на несколько направлений. Но первоначально — в ноябре — действовали только 2 направления — в Лисий Нос и Малую Ижору . С декабря стали доступны и острова Сескар , Лавенсаари и Гогланд , а также форты. Отправной точкой ледовой части дороги на острова Сескар и Лавенсаари был Шепелёвский маяк .

Перевозкой грузов, а также эвакуацией и переброской войск зимой занимались работники Автотранспортной колонны г. Кронштадта, летом — все маломерные суда, от военных катеров до рыбацких лодок. Охраной трассы занимались посты ледово-дорожной службы. К работе были привлечены также гидрографы под руководством М. П. Мартьянова, а когда выяснилось, что с прогнозированием они не справляются из-за недостатка знаний по льдам — и гляциологи .

В связи с повсеместным для Ленинграда — а, значит, в том числе и для Кронштадта голодом — многие эвакуированные умирали ещё до прибытия в Лисий Нос или в нём. Их хоронили на Горском кладбище в братской могиле .

В ноябре-декабре 1943 г. по ней проходила переброска войск 2-й ударной армии , которая первой нанесла удар по немцам в январе 1944 г . Задача скрытной переброски войск была успешно решена. В Ораниенбаум каждую ночь приходило по десятку больших кораблей, которые требовалось за ночь разгрузить и вернуть обратно. Также удалось справиться с прожекторами и обстрелами. После снятия блокады с юга 4-8 июня войска были переброшены в обратном направлении — из Ораниенбаума на Горскую .

В июне 1944 г. дорога прекратила своё существование.

Трасса

После прибытия поезда на Финляндский вокзал груз делился на две неравные части — большая часть развозилась по городу, меньшая — перегружалась на другой поезд, который отправлялся на Сестрорецк по существующей ныне трассе до Лисьего Носа , далее — по развилке на грузовую ветку до причала на Горской (ныне практически не используемую, хотя пока ещё существующую, развилку можно видеть, например, при подъезде к станции Лисий Нос), после чего происходила ещё одна перегрузка — для преодоления залива, в Кронштадт, далее — в Ораниенбаум и к островам Сескар, Гогланд, Лавенсаари по заливу.

Личности, связанные с Малой дорогой жизни

• Трибуц В. Ф. — командующий Балтийским флотом

• Зима Г. И. — начальник Гидрографического отдела Балтийского флота
• Селезнёв Г. Д. — начальник ледовой службы Морской обсерватории Балтийского флота
• Казанский М. М. — начальник гидрометеорологической службы Балтийского флота
• Клюев Н. П. — гидрограф, начальник Кронштадтского отряда ледово-дорожной службы, проложившего трассу.

• В работах по расчёту трасс и экспериментах на льду принимали участие учёные Иоффе А. Ф. , Шулейкин В. В. и другие из недавно созданной экспериментальной группы ЛФТИ . Особенностью этих экспериментов являлось то, что они проводились не в лаборатории, а непосредственно на действующей трассе в естественных условиях. Результаты и выводы сразу поступали непосредственно в Балтийский флот , обслуживавший трассу, для использования в практической деятельности. При этом первые эксперименты начались ещё в октябре — Шулейкин после проведения расчёта ледовых переправ был отправлен на Белое море .

• Координированием натурных экспериментов занималась Ледовая служба Морской обсерватории. На основе её рекомендаций выбиралась скорость движения колонн, одиночных грузов, дистанции между машинами и т. д.

• Зонин А. И.

• Также проводкой кораблей от Кронштадта в Ломоносов занимался первый в мире ледокол — Ермак

Памятники Дороге

• В Кронштадте на улице Восстания — в виде противотанкового ежа

• В Малой Ижоре

• Камень «Непокорённая земля» в Лисьем Носу.

• Монумент «Дорога Мужества» в Лисьем Носу.

Примечания

Литература

• М. Казанский. // Журнал «Наука и жизнь» (рус.) / М. Казанский полковник, кандидат физико-математических наук. — М. : Правда, 1985. — Т. № 5. — 172 с. ISSN 0028-1263
• . Кронштадт (рус.) . — Л. : Лениздат, 1970. — 388 с.
  • . Кронштадт: Очерк истории города (рус.) . — 2. — Л. : Лениздат, 1985. — 333 с.
• Непокоренный рубеж. Битва за Победу (рус.) / редактор В. А. Соловьев, составители Солохин Николай Дмитриевич, Я. Р. Храмцова. — Сестрорецк, 2005. — Т. 2. — 752 с. — ISBN 5742208561 .

Ссылки

• dic.academic.ru/dic.nsf/enc_sp/1466/Малая