Норт Американ OV-10 «Бронко» ( англ. North American OV-10 Bronco ) — американский лёгкий штурмовик и разведчик, предназначенный для использования в контрпартизанской войне .

Разработка

В сентябре 1963 года ВВС , ВМС и армия США совместно объявили конкурс на создание многоцелевого самолёта LARA ( англ. Light Armed Reconnaissance Aircraft — лёгкий вооруженный разведывательный самолёт), предназначенного для использования в малоинтенсивных партизанских конфликтах. Согласно требованиям конкурса, самолёт должен был иметь два двигателя, экипаж из двух человек, грузовой отсек для перевозки 1100 кг груза, 6 десантников или такого же количества носилок, скорость не менее 560 км/ч, разбег 240 м (то есть укороченный разбег), способность взлетать с грунтовых аэродромов и авианосца , возможность установки поплавков для превращения в амфибию. Требования были направлены в 22 авиастроительные фирмы США . На рассмотрение было представлено 9 проектов (фирмами Grumman , Goodyear , Beechcraft , Douglas , General Dynamics / , , Lockheed , Martin Marietta , ). Все они предусматривали использование турбовинтовых двигателей . В августе 1964 года победителем конкурса была названа фирма North American (с 1967 года — North American/ ) со своим проектом NA-300, выполненным по достаточно редкой двухбалочной схеме . В октябре был подписан контракт на производство 7 прототипов. Фирма General Dynamics/Convair опротестовала результаты конкурса и на собственные средства построила свой Модель 48 «Чарджер». Этот прототип разбился в ходе летных испытаний в 1965 году, оставив NA-300 без конкурентов.

Новый самолёт получил обозначение OV-10 и название «Бронко ». Первый полет был совершен 16 июля 1965 года (летчик-испытатель Эд Гиллеспи). В дальнейшем заказчики отказались от ряда выдвинутых требований. Так, OV-10 никогда не использовался в качестве санитарного самолёта, как это первоначально планировалось.

В октябре 1966 года последовал первый заказ на серийные самолёты. Серийное производство началось в июне 1967 года. Всего для вооруженных сил США был построен 271 самолёт, по другим данным 356 самолётов.

Серийное производство самолёта было завершено в 1976 году. В США OV-10 окончательно были сняты с вооружения в 1994 году. После этого небольшое число самолётов оставалось в частном владении. Гражданские «Бронко» использовались правительственными организациями по борьбе с наркотиками для распыления ядохимикатов над наркоплантациями. Самолёт всё ещё находится на вооружении в ряде других стран.

Организация производства

Примечательной особенностью производства самолёта было то обстоятельство, что в производственной цепочке вообще не было субподрядчиков , были только поставщики оборудования, кроме того, практически всё производство было сосредоточено в Огайо . В разработке и производстве штурмовиков OV-10 были задействованы следующие структуры:

Генеральный подрядчик работ

• Самолёт в целом — North American Aviation Inc. , Колумбус , Огайо .

Поставщики бортового оборудования по заказу генподрядчика ( CFE )

• Винтомоторный блок — United Aircraft Corp. , , , Коннектикут ;
• Шасси — Cleveland Pneumatic Tool Co., Кливленд , Огайо ;
• Колёса, шины, покрышки, тормозная система — , Трой , Огайо ;
• Стартер-генератор — , Кливленд , Огайо .

Поставщики бортового оборудования по госзаказам ( GFE )

• Авиадвигатель — , , Финикс , Аризона .

Варианты

• YOV-10A — прототип.
• OV-10А — первая и основная серийная модификация.
• OV-10B — буксировщик мишеней для ВВС ФРГ . Выпущено 6 машин.
• OV-10B(Z) — буксировщик мишеней для ВВС ФРГ. Выпущено 18 машин.
• OV-10C — экспортная модификация для ВВС Таиланда . Выпущено 32 машины.
• OV-10D — модернизированный OV-10A. Установлены тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, 20-мм пушка под фюзеляжем. Переоборудовано 17 самолётов из ранее построенных.
• OV-10D+ — модернизированный OV-10A.
• OV-10E — экспортная модификация для ВВС Венесуэлы . Выпущено 16 машин.
• OV-10F — экспортная модификация для ВВС Индонезии . Выпущено 16 машин.
• OV-10X — Боинг предлагает эту модель в качестве перспективного лёгкого штурмовика для ВВС США.

OV-10D

OV-10D является вторым поколением Bronco, созданных в рамках программы по созданию вооружённого самолёта с системой наблюдения в ночных условиях (NOGS). Модификация D использует сильно изменённый планер OV-10A с инфракрасной системой ночного видения переднего обзора с вращающейся камерой под вытянутым носом (на модели A нос был короткий и закруглённый). Модель D также имела более мощные двигатели и большие стеклопластиковые винты. Другое внешнее отличие от модели A заключалось в том, что посередине хвостовых балок был установлен автомат для сбрасывания дипольных отражателей и специальные выхлопные патрубки для снижения инфракрасной заметности ( выхлопные газы смешивались с холодным воздухом для снижения тепловой заметности).

OV-10D+

Следующей модификацией для Корпуса морской пехоты США стала модель D+. В процессе её создания модели A и D были существенно доработаны на авиационной базе морской пехоты . Модель получила новую проводку и усиленные крылья. Также индикаторы приборов контроля параметров двигателя с круговой шкалой были заменены на цифровые индикаторы. Первый самолёт D+ был поставлен корпусу морской пехоты в конце 1979 года.

Экспорт

Кроме США , самолёты «Бронко» состояли на вооружении 7 стран мира.

• ФРГ — 24 OV-10B и OV-10B(Z)
• Венесуэла — 10 OV-10A и 16 OV-10E
• Индонезия — 16 OV-10F
• Колумбия — OV-10A
• Марокко — 6 OV-10A
• Таиланд — 32 OV-10C
• Филиппины — 12 OV-10A и OV-10C

Боевое применение

Самолёты OV-10 применялись в боевых действиях всеми странами, где состояли на вооружении (кроме ФРГ).

Наибольшую известность «Бронко» принесло их участие во Вьетнамской войне . Самолёт создавался именно для конфликтов такого типа и поступил на вооружение в самый разгар войны. Первые OV-10 прибыли во Вьетнам 6 июля 1968 года, войдя в состав эскадрильи морской пехоты VMO-2 в Дананге ; в тот же день были совершены первые боевые вылеты. Основным эксплуатантом «Бронко» в Юго-Восточной Азии стал Корпус морской пехоты . Некоторое количество самолётов использовалось армией. С 1969 по 1972 годы в дельте Меконга действовала 4-я легкая штурмовая эскадрилья (VAL-4) ВМС США «Черный пони», вооруженная OV-10; это была единственная наземная эскадрилья американских ВМС во Вьетнаме. Самолёт применялся для выполнения различных заданий, в первую очередь как воздушный авианаводчик ( ВВС США применяли его исключительно в этой роли). От своего предшественника ОV-1 он выгодно отличался бронированием , живучестью , скоростью и вооружением. Самолёт имел хорошую маневренность, прекрасный обзор из кабины, его практически невозможно было сбить из легкого стрелкового оружия. В то же время половина потерь всех самолётов произошла из-за поражения пилотов через небронированное остекление фонаря кабины . OV-10 имел малое время реакции на вызов, оказавшись по этому показателю вне конкуренции. Нарекания вызывали вибрация хвостового оперения на больших скоростях, отсутствие кондиционера и ограниченные способности самолёта в ночное время суток. Экипажи «Бронко» чувствовали себя «незащищёнными» в кабинах с хорошим обзором - возникало впечатление, что каждое огневое средство противника стреляет именно в их самолёт . Тем не менее, лётчики OV-10 демонстрировали героизм, как, например, капитан Джозеф Персонетт , награждённый Военно-воздушным Крестом за то, что в ходе двух своих последних вылетов уничтожил 265 солдат противника и 20 миномётов и орудий .

6 октября 1972 года возле побережья Южного Вьетнама OV-10 наводил огонь корабельной артиллерии и был случайно сбит снарядом корабельного орудия, которое наводил, пилот погиб.

За пять лет войны во Вьетнаме ВВС США потеряли 64 самолёта OV-10, Корпус морской пехоты США 10 самолётов и ВМС США 7 самолётов.

Второй раз американские OV-10 использовались в бою, во время операции « Буря в пустыне » в 1991 году. Морская пехота задействовала их для наведения союзной авиации. В первых же вылетах выяснилась несоответствие самолёта условиям современной войны ^{[ источник не указан 3477 дней ]} . Иракскими зенитчиками было сбито два OV-10A, после чего задачи целеуказания возложили на другой самолёт, а OV-10 продолжали использоваться для наведения авиации до конца войны .

В составе ВВС других государств OV-10 принимали участие в различных антипартизанских войнах и военных переворотах.

• Венесуэла: участие в попытке военного переворота в 1992 году, при этом потеряна четверть авиапарка OV-10 ВВС Венесуэлы. В частности, два «Бронко» было сбито истребителями (сохранилась видеозапись одного из воздушных боёв ), один из ПЗРК RBS 70 и один огнём лёгкой зенитки.
• Индонезия: против партизан в Восточном Тиморе .
• Колумбия: участие в местной гражданской войне, было потеряно как минимум три самолёта.
• Марокко: против партизан ПОЛИСАРИО в Западной Сахаре . Два самолёта было сбито.
• Таиланд: в пограничном конфликте с Лаосом ; также предположительно против местных партизан. Один тайский разведчик был сбит над территорией Лаоса и ещё один над территорией Камбоджи .
• Филиппины: участие в попытке военного переворота в 1987 году, а также в антитеррористических операциях на Минданао .
• 2015 год: в рамках операции против ИГ самолёты OV-10 Bronco, возраст которых составляет почти 50 лет, выполнили 120 боевых вылетов. Американские военные намерены выяснить, будут ли лёгкие турбовинтовые самолёты эффективнее, чем более совершенные и дорогие F-15 и F-35 , в условиях борьбы с нерегулярными формированиями: «Старые самолёты могут оказаться более выгодными экономически для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск. Пилоты же могут лучше видеть и атаковать повстанцев, вооружённых низкотехнологичным оружием» . Отмечается, что час полёта современных боевых самолётов обходится приблизительно в 45 тыс. долларов, в то время как для Bronco этот показатель составляет менее 5 тыс. долларов.

Характеристики

Летно-технические характеристики варианта OV-10A:

• Размах крыла — 12,19 м
• Длина — 12,12 м
• Высота — 4,62 м
• Площадь крыла — 27,03 м кв.
• Масса пустого — 3161 кг
• Нормальная взлетная масса — 4494 кг
• Максимальная взлетная масса — 6552 кг
• Максимальная боевая нагрузка — 1633 кг
• Двигатели: 2 ТВД Garrett T76-G-10 (правый) и T76-G-12 (левый) (2x715 л.с.)
• Максимальная скорость у земли (без подвесок) — 452 км/ч
• Минимальная скорость устойчивого полета — 90 км/ч
• Максимальная скороподъемность — 11,8 м/с
• Боевой радиус действия (с максимальной боевой нагрузкой) — 367 км
• Перегоночная дальность — 2298 км
• Практический потолок — 8 550 м
• Длина разбега — 226 м
• Длина пробега — 226 м
• Вооружение:

• 4 пулемета М60С (7, 62 мм, 4x500 патронов)
• НАР (70 мм, 127 мм)
• бомбы Мк.81, Мк.82, Мк.83, кассетные бомбы Rockeye Mk.20, напалмовые баки
• подвесной пушечный контейнер CBU-2/A (20 мм, 300 патронов) или 3 пулеметных контейнера SUU-11B/A (7,62 мм, 1500 патронов)
• до 2 УР AIM-9

Аварии и катастрофы

Известные случаи:

24 марта 1994 года, OV-10C таиландских ВВС, взлетевший с аэродрома в Чиангмай , врезался в магазин возле городской трассы, лётчик погиб.

1 апреля 1997 года, пилоты OV-10 филиппинских ВВС решили катапультироваться прямо над городом Давао , после возникших проблем с двигателем. Падающий самолёт рухнул на жилой дом, в котором находилась семья. Женщина сгорела на месте, ещё два ребёнка получили лёгкие ожоги.

9 октября 2004 года в воздушном музее Янки в результате пожара сгорел музейный OV-10A «Бронко».

Примечания

1. «Норт Американ» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв . — М. : Большая Российская энциклопедия , 1994. — С. 385. — ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ В дословном переводе амер. англ. bronco — на западе США дикая или полудикая лошадь. Смотри:
   • // Новый большой русско-английский словарь / Ермолович Д.И., Красавина Т.М.. — «Русский язык-Медиа», 2004.
   • (англ.) . Oxford Dictionaries Online (World English) . Oxford University Press. Дата обращения: 30 декабря 2011. 19 февраля 2012 года.
3. . / Hearings on Military Posture and H.R. 13456, 89th Congress, 2nd Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1966. — P. 7921 — 8633 p.
4. Общая масса брони, включая лобовое бронестекло, составляла 158 кг. Элементы бронирования кабины: передняя и задняя броня (поперечная) толщиной 9,5 мм из гетерогенной стали DPSA, пол кабины из алюминиевой брони толщиной 12,7 мм. Поперечная броня защищала от 7,62-мм бронебойной пули при 0° при стрельбе практически в упор, и от 12,7-мм бронебойной пули при 45° с дистанции 300 м. Продольная броня (пол кабины) - от 7,62-мм пули при 45° с дистанции 300 м. R.J. Arnold Survivability Design of Forward Air Control and Light Attack Aircraft. SAE Preprints, 1969, N 690707.
5. (неопр.) . Дата обращения: 9 января 2007. 11 февраля 2007 года.
6. (неопр.) . Дата обращения: 7 июля 2014. 14 июля 2014 года.
7. Douglas A-4 Skyhawk: Attack & Close-Support Fighter Bomber. Jim Winchester. Pen and Sword. 2004. P.115
8. Vietnam Air Losses, USAF, USN, USMC, Fixed-Wing Aircraft Losses in Southeast Asia 1961–1973 (2001). Chris Hobson. North Branch, Minnesota: Specialty Press. стр.269,270
9. 24 февраля 1991: Four AV-8Bs and one OV-10 FAC(A) were utilized to destroy (1) FO tower, (2) mortar bunkers, (2) T-55 tanks, and (1) infantry bunker... от 24 сентября 2015 на Wayback Machine
10. 25 февраля 1991: As TOWs made their shift north, the TAC(A) in an OV-10 reported a build up of armored vehicles to the northeast. от 24 сентября 2015 на Wayback Machine
11. (неопр.) . Дата обращения: 3 февраля 2022. 3 февраля 2022 года.
12. (неопр.) . Дата обращения: 8 июля 2014. 29 октября 2013 года.
13. (неопр.) . Дата обращения: 7 июля 2014. 23 июля 2007 года.
14. (неопр.) . Дата обращения: 7 июля 2014. 6 марта 2014 года.
15. (неопр.) . Дата обращения: 8 июля 2014. 14 июля 2014 года.
16. (неопр.) . Дата обращения: 8 июля 2014. Архивировано из 10 февраля 2014 года.
17. (неопр.) . Дата обращения: 8 июля 2014. 14 июля 2014 года.
18. (неопр.) . Дата обращения: 8 июля 2014. 14 июля 2014 года.
19. (неопр.) . Новости Mail.Ru. Дата обращения: 11 марта 2016. Архивировано из 12 марта 2016 года.
20. от 13 марта 2016 на Wayback Machine // 2016
21. (неопр.) . Дата обращения: 8 июля 2014. 14 июля 2014 года.
22. (неопр.) . Дата обращения: 8 июля 2014. 14 июля 2014 года.
23. (неопр.) . Дата обращения: 8 июля 2014. 14 июля 2014 года.

См. также

• AHRLAC
• Embraer EMB 314 Super Tucano
• FMA IA 58 Pucará
• Air Tractor AT-802
• Raytheon T-6 Texan II
• Douglas A-1 Skyraider

Литература

• Никольский М. Противопартизанский "Бронко". Об американских самолётах OV-10A и OV-10D (рус.) // Крылья Родины . — М. , 1999. — № 8 . — С. 27—30 . — ISSN .

Ссылки

• .
• (англ.) .
• .
• .