«Хай Спид 1» ( англ. High speed 1 , HS1; ранее Channel Tunnel Rail Link, CTRL) — высокоскоростная железная дорога в Великобритании , соединяющая лондонский вокзал Сент-Панкрас и Евротоннель . На линии расположены станции: Stratford International в Лондоне , Ebbsfleet International и Ashford International в графстве Кент . Используется для движения международных поездов Eurostar (с 2003 года), а также внутренних поездов (с 2009 года) . Общая протяжённость составляет 108 километров.

Предыстория

Линия высокоскоростной железной дороги функционирует между туннелем через Ла-Манш и окраинами Парижа с момента открытия туннеля в 1994 году. Её открытие позволило поездам железнодорожной компании Eurostar передвигаться со скоростью до 300 км/ч (186 миль/ч ) на этом участке пути. Аналогичная высокоскоростная линия HSL1 в Бельгии от французской границы до Брюсселя открылась в 1997 году. В Великобритании же поезда Eurostar могли двигаться со скоростью не более 160 км/ч по существующим путям между лондонским Ватерлоо и тоннелем под Ла-Маншем. Эти пути использовались совместно с локальным трафиком, что ограничивало количество услуг по перевозке и ставило под угрозу надежность.

Необходимость высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута, была признана директивными органами , и строительство линии было санкционировано парламентом законом "О железнодорожном сообщении через Ла-Манш 1996 года" , в который были внесены поправки законом "О железнодорожном сообщении через Ла-Манш 2008 г." (дополнительные положения)

Первый проект, разработанный British Rail в начале 1970-х годов для маршрута, проходящего через Тонбридж , встретил значительное сопротивление по экологическим и социальным причинам, особенно со стороны Leigh Action Group и Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). Был создан специальный комитет под руководством ; но министр окружающей среды Энтони Кросланд объявил, что проект отменен вместе с планом самого туннеля.

Следующий план железнодорожной ветки туннеля под Ла-Маншем включал в себя туннель через Лондон на юго-востоке, и подземный терминал в районе станции King's Cross. Позднее изменение планов, главным образом вызванное желанием заместителя премьер-министра Майкла Хезелтина возродить город на востоке Лондона, привело к изменению маршрута: теперь линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность использования малозагруженной станции St Pancras в качестве конечной остановки с пересечением через Северную лондонскую линию.

Идея использования линии Северного Лондона оказалась иллюзорной, и в 1994 году министр транспорта Джон МакГрегор отверг ее как слишком сложную для строительства и наносящую ущерб окружающей среде. Идея использования станции St Pancras в качестве новой конечной станции была сохранена, хотя теперь она связана 20 километрами по специально построенным туннелям с Дагенхэмом через Стратфорд .

Лондонские и континентальные железные дороги (LCR) были выбраны правительством Великобритании в 1996 году в качестве подрядчика для строительства линии и реконструкции станции St Pancras, а также для приобретения британской доли в операциях Eurostar (Великобритания). Первоначальными членами консорциума LCR были National Express, Virgin Group, S.G. Warburg & Co, Bechtel и London Electric. Пока проект находился в стадии разработки British Rail, им управляла Union Railways, которая стала 100-процентной дочерней компанией LCR. 14 ноября 2006 года LCR приняла название "High Speed 1" в качестве торговой марки готовой железной дороги. Официальное законодательство, документация и вывески со стороны линий по-прежнему ссылаются на «CTRL».

Первая очередь

Дата открытия: 28 сентября 2003

Протяжённость: 74 километра

Первая очередь позволила сократить время поездки из Лондона в Париж с 2 часов 56 минут до 2 часов 35 минут, из Лондона в Брюссель с 2 часов 32 минут до 2 часов 11 минут.

Вторая очередь

Дата открытия: 14 ноября 2007

Протяжённость: 39 километров

Вторая очередь позволила сократить время поездки из Лондона в Париж с 2 часов 35 минут до 2 часов 15 минут, из Лондона в Брюссель с 2 часов 11 минут до 1 часа 51 минуты, тем самым линия была завершена. Поезда были переведены с вокзала Ватерлоо на Сент-Панкрас , в результате чего поезда Евростар окончательно прекратили использовать старую линию, перестав тем самым использовать нижние токосьёмники, получающие питание с третьего рельса.

Общие сведения

Линия электрифицирована с помощью контактной сети 25 кВ 50 Гц, однако ранее на территории Великобритании поезда получали питание с помощью третьего рельса. Ширина колеи — 1435 мм. Максимальная скорость для поездов Евростар — 300 км/ч, а для поездов Джавелин на внутренних линиях — 230 км/ч. Используется французская система внутрикабинной сигнализации TVM и KVB, а также британской AWS/TPWS.

Примечания