Красноярский автобус — система автотранспортных пассажирских перевозок города Красноярска и пригорода.

История

Извозчики работали в Красноярске до 1940-х годов.

Хуже красноярских извозчиков трудно себе представить, бестолковее установленной здесь таксы для них невозможно придумать. Экипажи допотопные и представляют собой, видимо, наследие «времен Очакова и покоренья Крыма

Зимой городские извозчики одевались в меховые шапки , теплые пимы и длинные, до пят, тулупы из овчины. Пассажирам предлагались меховые пологи, чтобы укрыть ноги.

В 1910 году проезд от Старобазарной площади до станции железной дороги стоил 50 копеек. За езду в течение одного часа — 60 копеек.

Ввести автобусное сообщение в Красноярске планировалось с 1927 года .

В Красноярске будет функционировать четыре автобуса вместимостью по 16 мест каждый. Остановки предполагается делать на Старобазарной площади, Красноярском пер., площади Революции и на вокзале.» .

Из-за отсутствия техники ввод нового вида транспорта задержался на несколько лет. 1 августа 1934 года в городе началось автобусное движение. Автобусы ходили по маршруту: Ж/д вокзал — Площадь Просвещения . Два автобуса ходили по Большой улице (в будущем проспект Сталина). Вся линия была разбита на десять остановочных пунктов. Стоимость проезда составляла 10 копеек за остановку. Каждый автобус был рассчитан на 15 пассажиров.

В соответствии с постановлением Крайисполкома 31 августа 1939 года (протокол № 58) «Об организации Краевого управления автомобильного транспорта системы Народного Комиссариата автомобильного транспорта РСФСР» 5 сентября 1939 года было организовано Краевое управление автомобильного транспорта.

20 сентября 1939 года в составе управления было организовано шесть хозрасчётных межрайонных контор автомобильного транспорта, в числе которых была и Красноярская, размещавшаяся по адресу проспект Сталина, 14 (ныне проспект Мира). К началу 1940 года Красноярская межрайонная контора автотранспорта имела автомобильный парк, состоящий из восьми автобусов марки ГАЗ-03-30 и 46 грузовых автомобилей ( ЗИС-5 , , ГАЗ-АА , ГАЗ-42 ) и обеспечивала перевозку пассажиров по трём автобусным маршрутам:

1. — «Старый базар — Железнодорожный вокзал»;
2. — «ул. Сурикова — Кирпичный завод»;
3. — «Железнодорожный вокзал — Мелькомбинат».

16 января 1941 года город получил шесть новых автобусов ( ЗИС-8 , ЗИС-16 ) и были открыты новые маршруты: ул. Сурикова — Военный городок; ул. Сурикова — завод Красмаш — 2-й участок — Бумстрой; междугородный маршрут: «Красноярск — Большая Мурта».

Дальнейшее развитие автобусного движения происходило уже после войны. В январе 1946 года получили четыре автобуса марки «ЗИС-8», в 1947 году было переоборудовано четыре грузовых автомобиля марки «Опель» для перевозки пассажиров и три новых автобуса получено в июле 1948 года , что позволило открыть маршрут по Правобережью: от Большого понтонного моста до Авиадома с остановками: Посёлок 1 августа — Завод Побежимова — Судоремзавод — Школа № 46.

В 1952- 1954 годах автобусы устаревших марок были сняты с инвентаря, в предприятие стали поступать автобусы новых марок ЗИС-154 и ЗИС-155 .

Началось ускоренное развитие пассажирского автотранспорта в городе Красноярске. В конце 80-х годов в городе уже было:

• Производственное пассажирское автотранспортное объединение № 1;
• Производственное объединение пассажирского транспорта № 2;
• Производственное объединение пассажирского транспорта № 3;
• Производственное объединение пассажирского транспорта № 4;
• Производственное объединение пассажирского транспорта № 5.

Предприятия пассажирского транспорта, как и весь автомобильный транспорт Красноярского края находились в ведении Красноярского территориального производственного объединения автомобильного транспорта ТПО «Красноярскавтотранс». Контроль за работой пассажирского транспорта осуществлялся через Центральную диспетчерскую службу города.

Решением Красноярского городского Совета народных депутатов от 31.08.1990 № 391 «О создании в г. Красноярске коммерческо-эксплуатационной службы городского пассажирского транспорта» была создана новая структурная единица, объединившая автомобильный и электрический пассажирский транспорт города. Предприятие создано за счет сокращения ТПО «Красноярскавтотранс» и трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ) МПО Горжилкомхоз». В задачи предприятия входило заключение договоров с транспортными предприятиями на перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам, контроль за работой пассажирского транспорта, распространение разовых талонов и проездных билетов через сеть киосков и распределение полученных доходов от реализации киосками по предприятиям. Кроме того, в 1992 году был создан департамент транспорта и связи администрации города Красноярска. 1 сентября 1998 г. создано муниципальное учреждение «Гортранссвязь» с целью совершенствования транспортного обслуживания и обеспечения связью жителей города

В подчинении МУ «Гортранссвязь» находились:

• Муниципальное пассажирское автотранспортное предприятие №1;
• Муниципальное пассажирское автотранспортное предприятие №2;
• Муниципальное пассажирское автотранспортное предприятие №3;
• Муниципальное пассажирское автотранспортное предприятие №5;
• Муниципальное пассажирское автотранспортное предприятие №6;
• Муниципальное пассажирское автотранспортное предприятие №7;
• Муниципальное предприятие «Горэлектротранс»;
• Муниципальное предприятие «Красноярскавторемонт»;
• Муниципальное предприятие «ЦСТО».

За девяностые годы произошло снижение финансирования муниципальных предприятий вследствие чего уменьшилось количество подвижного состава, выходящего на линию. В июне-июле 1999 года вышли постановления № 337 и № 525 «О реорганизации муниципальных пассажирских автотранспортных предприятий г. Красноярска», согласно которому осталось 3 пассажирских автопредприятия: «МПАТП №2»; «МПАТП №6»; «МПАТП №7» и МП «Горэлектротранс». В ноябре 1999 года был организован департамент транспорта администрации города. 31 декабря 1999 согласно постановлению администрации города Красноярска № 844 ликвидировано МУ «Городское управление транспорта», бывшее МУ «Готранссвязь» (переименовано постановлением 04.06.99 № 299). Тяжелое финансовое положение, невозможность обновления подвижного состава, пожар в муниципальном автотранспортном предприятии № 6 в январе 2001 года, в результате которого сгорел 41 автобус, привели к тому, что по состоянию на 01 июля 2005 года в городе оставалось три муниципальных предприятия:

• МП г.Красноярска «КПАТП №2» ;
• МП г.Красноярска «КПАТП №7»;
• МП г.Красноярск «Горэлектротранс».

В 2008 году было создано муниципальное предприятие города Красноярска «Красноярское пассажирское автотранспортное предприятие №5».

В 2017 году из-за финансовых трудностей было закрыто МП г.Красноярска «КПАТП №2», весь подвижной состав, пригодный к работе, был переведён в КПАТП-5.

Городские автобусные маршруты

Общая протяжённость автобусной сети – 1834,5 км. По состоянию на июнь 2018 года в городе в будние дни на линию выходит 854 автобуса, которые обслуживают 53 регулярных маршрута и 7 сезонных маршрутов . Перевозки обеспечивают три муниципальных автотранспортных предприятия и 51 предприятие частной формы собственности .

Стоимость проезда и провоз багажа (с 01.03.2023 г.)

• Наличным расчётом — 36 рублей.
• По транспортной карте — 36 рублей.
• По банковской карте через терминал у кондуктора — 36 рублей.
• Через мобильное приложение "Транспорт Красноярска" — 36 рублей

В муниципальных и коммерческих автобусах стоимость проезда одинакова.

Автобусные предприятия

Примечания

Литература

Коминт Попов. «Вдоль по Воскресенской»//газета «Красноярский рабочий». 5 августа 2003

Ссылки