Салтовская линия
Условные обозначения
Дружбы Народов оборотные тупики Героев Труда Студенческая Академика Павлова Академика Барабашова ТЧ-2 «Салтовское» Шацкая улица Соединённая улица Киевская Пушкинская Университет Исторический музей оборотный тупик (по первому пути) съезд со второго пути на первую линию р. Харьков Площадь Урицкого Октябрьская

Ха́рьковский метромо́ст — метромост закрытого типа, единственный мост Харьковского метрополитена , расположенный между станциями « Киевская » и « Академика Барабашова » Салтовской линии . Длина надземной части 980 м.

История и описание

Пересекает реку Харьков и соединяет Среднюю Журавлёвку с Тюринкой . Начинается за построенным в 2000-х супермаркетом «Рост Киевский» (Журавлёвка) и заканчивается в промзоне перед рынком Барабашова ( Салтовка ).

Введён в эксплуатацию 10 августа 1984 года . При его постройке было снесено несколько кварталов жилой застройки частного сектора Журавлёвки, в основном на правом берегу реки Харьков (два-три квартала в ширину, почти полтора километра в длину).

Метромост в виде дуги, закрытый, без окон, чтобы не нарушать вентиляцию тоннелей метро. Первоначально мост был голубого цвета и с наружным освещением (фонари). В 2001 году вход на пешеходный переход по метромосту с одного берега реки на другой был закрыт.

Под мостом протекает река Харьков .

Параллельно линии метромоста рядом с ним в конце 1980-х годов планировалось проложить проспект от и (Журавлёвка, от нынешнего «Роста») по прямой линии до проспекта 50-летия СССР (Салтовка), то есть соединить напрямую Нагорный район с Салтовкой, — для чего частная застройка вдоль линии метромоста была снесена с большим запасом.

Были построены две опоры будущего автомобильного моста бок о бок с метромостом, после чего строительство остановилось.

Сейчас осуществить прямую пробивку невозможно из-за возникшего позднее, в конце 1990-х, огромного рынка Барабашова.

Конструкция

Конструкция представляет собой закрытую двухпутную галерею, призванную создать эксплуатационные условия, максимально приближенные к тоннельным , а также снизить шум подвижного состава . Такое конструктивное решение применено впервые в практике строительства метрополитенов на территории бывшего СССР (на момент строительства).

Длина галереи — 988 м; из них правобережного переходного участка — 188 м, непосредственно эстакады — 652 и левобережного — 148 м.

В поперечном сечении галерея представляет собой однопролётную конструкцию (пролёт в свету — 8,8 м) с криволинейной формой покрытия и слегка наклонёнными внутрь стенами, которые на переходных участках собраны из сборных железобетонных блоков переменной высоты. Верх стен на одном уровне выполняется из монолитного железобетона в виде консольной горизонтальной площадки по отсыпке грунта. Рассчитаны они как консольные элементы с защемлением в основании, осуществляемым путём жёсткого стыка с лотковыми блоками. Сопряжение железобетонных стен со стенами собственно галереи выполняют внахлёстку (последние входят внутрь железобетонного корыта). Этим добиваются равных условий по теплотехническим характеристикам стен, сделанных из лёгких материалов и железобетона, обвалованного грунтом.

Между путями галерея разделена экраном высотой 2,5 м с зазорами снизу и сверху. Он представляет собой стальной каркас, обшитый асбоцементными листами усиленного профиля и предназначен для повышения комфортности работы машинистов и снижения воздушного удара от встречных поездов. Пути укладываются аналогично тоннельным — по бетону, но с устройством теплозвукоизолирующей подушки, которая располагается в корыте .

Источники и примечания