«Preußen» (читается: « » , рус. «Пруссия» ) — пятимачтовый парусный корабль с цельностальным корпусом. Построен в 1902 году на верфи «Johann C. Tecklenborg» в Гестемюнде по заказу гамбургской судоходной компании F.Laeisz. Порт приписки Гамбург . Носовой фигуры не имел.

Это был самый большой в мире корабль с прямыми парусами и единственный пятимачтовый парусник этого класса мирового торгового флота, несущий по шесть прямых парусов на мачте. Построенный в 2000 году « Royal Clipper » имеет на пяти мачтах лишь 24 прямых паруса против 30 у «Пруссии». «Пруссия» никогда не была оснащена вспомогательными двигателями для перемещения.

«Пруссия» печаталась на марках Фолклендских островов, Германии, Гренады, Парагвая и Сьерра-Леоне .

История

Идея постройки корабля исходила от капитана « Потоси », другого пятимачтовика фирмы «Laeisz», Роберта Хильгендорфа. Считается, что кайзер Вильгельм II , посещая 18 июня 1899 года барк «Потоси», спросил владельца фирмы, когда же появится пятимачтовый парусник с полным корабельным вооружением. Самые первые планы корабля были найдены в бумагах Карла Фердинанда Лайса, внука основателя фирмы Фердинанда Лайса и сына Карла Генриха Лайса. Карл Фердинанд умер в возрасте 48 лет в 1900 году, даже раньше своего отца (†1901). Корабль был заказан в ноябре 1900 года . Номер 179 был заложен на верфи «Joh. C. Tecklenborg» по проекту корабельного архитектора доктора инженерии Георга Вильгельма Клауссена, спущен на воду 7 мая 1902 года и тогда же крещён. Корабль принят заказчиком 31 июля 1902 года и из порта Бремерхафен оправился в Чили в Икике под управлением капитана Петерсена, который и строил его вместе с Клауссеном.

Парусник был огромен, в штормовых условиях удержать его штурвал могли лишь восемь человек. На перевозке чилийской селитры он ставил рекорды скорости, уникальный облик и характеристики присвоили «Пруссии» неофициальный титул «королевы среди королев морей». В 1903 году она совершила рекордный 57-дневный переход от Лизард-Пойнт в Икике. После 12 оборотов Гамбург—Чили—Гамбург, «Пруссия», зафрахтованная « Standard Oil Co.», совершила кругосветное путешествие, посетив Нью-Йорк и Йокогаму. В Нью-Йорке «весь город» приветствовал уникальный парусник. Оба капитана «Пруссии», Петерсен (11 плаваний) и Йохим Ханс Хинрих Ниссен (2 полных рейса и последнее плавание), обучались управлению крупными парусниками у капитана «Потоси» Хильгендорфа .

Гибель

В 14-м плавании, по направлению в Чили, со смешанным грузом (в том числе несколько пианино), в 23:35 5 ноября 1910 года , в 8 милях южнее Ньюхейвена «Пруссия» столкнулась с небольшим британским пароходом «Brighton», осуществлявшим перевозки через Ла-Манш . «Брайтон», недооценив скорость «Пруссии» в 16 уз (29,63200 км/ч), пересёк её курс. «Пруссия» в результате столкновения потеряла управление, лишившись переднего рангоута ( бушприта и брам-стеньги первой мачты). «Брайтон», возвратившись в Ньюхейвен, отправил на помощь «Пруссии» буксир «Alert», но ноябрьский шквал не позволил увести её в дуврский порт. Решено было поставить её на якорную стоянку вблизи Дувра, но обе якорные цепи не выдержали, и «Пруссия» была выброшена на скалы в Крабовой бухте и затонула. Жертв не было, груз удалось спасти, но излом киля сделал само судно непригодным к восстановлению, и оно осталось на дне на глубине 6 метров в точке с координатами 51°8,02′ с. ш. 1°22,17′ в. д. . Ответственность за кораблекрушение была возложена на капитана «Брайтона», который лишён лицензии. Части корпуса «Пруссии» до сих пор можно видеть в Крабовой бухте весной при сильных отливах .

Технические данные

Длина стального корпуса по ватерлинии составляет 124 м, общая длина корпуса — 132 м, ширина — 16,4 м, водоизмещение — 11 150 брит. т (11 328 т ) при загрузке 8000 брит. т . Пять мачт несут полное парусное вооружение: основные паруса, верхние и нижние марсели , верхние и нижние брамсели , и бом-брамсели. Таким образом, получается 30 прямых парусов на мачтах, 12 стакселей между мачтами, 4 кливера и небольшая бизань, всего 47 парусов площадью 6806 квадратных метров (73 000 фут² ) (встречающееся в других источниках значение 5560 квадратных метров (60 000 фут² ), вероятно, относится к прямым парусам). Все стаксели не ставились одновременно. Рангоут, по большей части, стальной, трубчатого сечения, только гафель бизани был деревянным, такелаж — из стального троса и цепей. Для спуска и подъёма реев на мачтах приклёпаны специальные направляющие, а к реям — металлические башмаки. При каждой мачте имелись патентованные брашпили «Джарвис» .

Между передней палубой длиной 41 фут (12 м ) и задней длиной 65 футов (20 м ) располагалась и средняя возвышенная «ливерпульская» палуба длиной 74 фута (23 м ), под которой располагались сухие и вентилируемые помещения для 45 членов команды, провиантская кладовая и штурманская рубка. На этой палубе располагался двойной главный штурвал диаметром 6,2 фута (1,9 м ) с приводом к паровой рулевой машине, защищённый таким образом от больших попутных волн. Второй, аварийный штурвал располагался позади. Четыре главных грузовых люка в главной палубе были между надстройками. Позади первой мачты — два котла для вспомогательных паровых машин: 4 паровых шпилей, якорной лебёдки, рулевой машины, насосов и электрогенератора. Спасательные шлюпки (4 штуки) висели над главной палубой перед последней мачтой.

В благоприятных условиях корабль достигал скорости 20 уз (37,04000 км/ч). Лучший суточный ход — 392 мили в 1908 году по пути в Японию и 426 миль в 1904 году в Южном Тихом океане. Английские моряки считали «Пруссию» быстрейшим парусным судном после клиперов , даже быстрее «Потоси». Немногие клиперы превышали эту скорость, и не шли ни в какое сравнение по грузоподъёмности.

Источники

Дополнительная литература

• Oliver E. Allen. Die Windjammer = The Windjammers, 1978 (нем.) . — Time-Life Books, 1980.
• Heinz Blöß. Glanz und Schicksal der "Potosi" und "Preußen", Hamburgs und der Welt größte Segler (нем.) . — Kiel : Schmidt Verlag, 1960.
• Jochen Brennecke. Kap. XXII - Die Größten unter den Segelschiffen der Welt // Windjammer .  Der große Bericht über die Entwicklung, Reisen und Schicksale der "Königinnen der Sieben Meere" (нем.) . — 3. — : Koehlers Verlagsgesellschaft, 1984. — S. 291-297. — ISBN 3-7822-0009-8 .
• Hans-Jörg Furrer. Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt (нем.) . — Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft, 1984. — 168 S. — ISBN 3-7822-0341-0 .
• Horst Hamecher. Fünfmast-Vollschiff »PREUSSEN«, Königin der See. Der Lebensweg eines Tiefwasserseglers (нем.) . — Kassel: Hamecher Eigenverlag, 1993. — ISBN 3-920307-46-1 . (книга подоробно освещает всё, что касается корабля, в том числе каждое плавание)
• W. Kaemmerer. Das Fünfmast-Vollschiff Preußen, erbaut von Joh. C. Tecklenborg A.-G., Schiffswerft und Maschinenfabrik in Bremerhaven-Geestemünde (нем.) // Zeitschrift der Vereins deutscher Ingenieure. — Berlin , 1904. — Bd. 48 , Nr. 34 .
• Peter Klingbeil. Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz (нем.) . — Hamburg: Die Hanse, 1998/2000. — ISBN 3-434-52562-9 .
• Björn Landström. Das Schiff (нем.) . — München ( Munich ): C. Bertelsmann Verlag, 1961.
• Hans Georg Prager. „F. Laeisz“ vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier (нем.) . — Herford: Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, 1974. — ISBN 3-7822-0096-9 .
• Manfred Prager. Vergleich zwischen dem Fünfmastvollschiff  "Preußen" und der Fünfmastbark  "Potosi" auf den Reisen nach der Westküste Südamerikas und zurück (нем.) // Annalen der Hydrographie und maritimen Meteorologie: Zeitschrift für Seefahrt und Meereskunde. — Hamburg, Berlin, 1908. — ISSN .
• Schiff und Zeit. Fachzeitschrift der Deutschen Gesellschaft für Schiffahrts- und Marinegeschichte. Fünfmastvollschiff  "Preußen" . Heft 5/1977 Bestell-Nr.: 5872 (нем.) . — Herford, 1977.
• Jens Jansson. SOS - Schicksale deutscher Schiffe - Weiße Segel über blauen Wogen (нем.) . — Rastatt : Pabel-Moewig Verlag KG, 1976. — Bd. 51 - Fünfmastvollschiff  "Preußen".

Внешние ссылки

• (нем.)
• (нем.)
• (нем.)
• (исп.)