«Пассат» ( нем. Passat ) — немецкий четырёхмачтовый стальной барк , один из последних существующих винджаммеров из серии «Летящих П-лайнеров» компании « ». Был построен для перевозки нитратов из Чили в Германию вокруг мыса Горн .

История

«Пассат» был заказан в 1908 году и построен в Гамбурге на верфи « Blohm & Voss » под заводским номером 206, стоимость судна составила 680 000 рейхсмарок . Первое плавание началось 24 декабря 1911 года и завершилось 14 марта 1912 прибытием в Вальпараисо . В годы Первой мировой войны судно было интернировано в Икике и после поражения Германии было передано по репарациям Франции. В 1921 году оно вышло в Марсель . Французское правительство выставило барк на продажу, и «Laeisz» выкупила его за £13 000, снова используя на перевозках разнообразных грузов в Южную Америку и нитратов в Европу до 1932 года, когда «Пассат» был продан финской компании « _en Line» и возил зерно из залива Спенсер в южной Австралии . В начале Второй мировой войны «Пассат» был в порту приписки Мариехамн ( Аландские острова ), а в 1944 году был переведён в Стокгольм, где служил плавучим пакгаузом .

В 1948 году «Erikson Line» вернулась в зерновой бизнес, и «Пассат» с « Памиром » приняли участие в последней _en в 1949 году (Порт Виктория—мыс Горн—Европа). Таким образом, «Пассат» огибал мыс Горн 39 раз .

Густав Эриксон умер в 1947 году, его сын Эдгар не мог с прибылью эксплуатировать ни «Пассат», ни «Памир», потому что в связи с новыми трудовыми нормами и коллективными договорами двухвахтовая система и на парусниках была заменена трёхвахтовой, как на пароходах, из-за чего численность команды возросла. В марте 1951 года оба судна были выкуплены бельгийскими скупщиками лома за £40 000 .

В дело вмешался немецкий судовладелец Хайнц Шливен ( нем. Heinz Schliewen ), который выкупил «Пассат» и «Памир», чтобы обратить их в грузовые учебные парусники . В Киле они прошли модернизацию, были оснащены вспомогательными дизелями, балластными водяными цистернами, помещения для команды переоборудованы, установлены холодильники (чтобы не возить живой скот) и современное связное оборудование . Шливен испытывал финансовые затруднения, и суда были выкуплены консорциумом из сорока немецких судовладельцев «Фонд „Памира“ и „Пассата“» ( нем. «Stiftung „Pamir“ und „Passat“» ). Пять лет оба барка ходили из Европы к берегам Южной Америки (главным образом, в Аргентину), но мыса Горн не огибали .

В 1957 году, через несколько недель после гибели «Памира» в урагане, «Пассат» был отставлен после схожего происшествия: в ходе шторма груз ячменя переместился, но команде удалось выровнять судно и избежать затопления. В 1959 году «Пассат» был выкуплен муниципалитетом Любека и с тех пор находится в Травемюнде ( Шлезвиг-Голштиния )в качестве хостела, общественного пространства, судна-музея и достопримечательности.

Систершипы

Настоящим систершипом «Пассата» был барк «Пекин». «Памир» называют так ошибочно по той причине, что оба судна долгое время находились у одних и тех же владельцев. Восемь последних четырёхмачтовых барков «Laeisz» по сходству, но также неверно называют «Восемь сестёр»: «Пангани», «Печили», «Памир», «Пассат», «Пекин», «Приуолл», «Пола» (не была под флагом «Laeisz») и « Падуя ». Из этой восьмёрки настоящих систершипов не имеют вовсе «Пангани», «Печили», «Памир» и «Падуя».

Примечания

Литература

• (англ.) / Apollonio, Spencer (Editor). — Washington, D.C.: Brassey’s, 2000. — ISBN 1-57488-283-X .
• Stark, William F. (англ.) . — New York: Carroll & Graf Publishers, 2003. — ISBN 0-7867-1233-3 .

Ссылки

• от 12 августа 2021 на Wayback Machine (нем.)
• (нем.)
• от 20 сентября 2020 на Wayback Machine