Паровозы Большой западной железной дороги (GWR) с момента образования компании проектировал Изамбард Кингдом Брюнель , но вскоре суперинтендантом локомотивов был назначен Дэниел Гуч . Гуч спроектировал паровозы широкой колеи 7 ф. 1/4 д. (2140 мм) с осевой формулой 1-1-1 _en и _en . В 1864 году Гуча на посту руководителя паровозостроительного завода в Суиндоне сменил _en , до того работавший на дорогах стандартной колеи. Взамен нескольких устаревших паровозов Армстронг приспособил ширококолейную экипажную часть к своим паровозам стандартной колеи. При Армстронге все паровозы, в том числе ширококолейные, носившие дотоле только имена, были пронумерованы.

Армстронг умер сравнительно молодым в 1877 году, его преемником стал его помощник _en . Дин сконструировал паровозы 2-2-0 для экспресс-поездов, но более привычные 2-3-0 начал строить следующий главный инженер тяги _en . Чёрчуорд также ввёл на пригородных и малонагруженных сельских ветках паровые вагоны . В 1921 году главным инженером стал Чарльз Коллетт , который стандартизировал разношёрстный парк паровозов компании, разработал знаковые модели « За́мки » и « _en ». В 1934 году Коллетт вывел на пути GWR дизели в виде обтекаемых автомотрис. Последним главным инженером тяги на GWR стал _en , заступивший на должность в 1941 году и продолжавший строить паровозы GWR и после национализации в 1948-м.

С 1854 года GWR быстро наращивала протяжённость сети путём поглощения других железных дорог. В 1876 году с нею слились почти все на тот момент оставшиеся ширококолейные дороги. Акт 1921 года об укрупнении пепедал GWR все оставшиеся независимыми железные дороги в её регионе, на которых вследствие этого старые локомотивы или были заменены стандартными паровозами GWR, или переделаны с использованием стандартизированных узлов.

Ливреи

• Паровозные ливреи в разные годы
• 
  Тендер _en : тёмно-зелёный (падуб) со светло-зелёной каймой филёнки
• 
  _en : хром средний, оранжевые полосы и красная рама
• 
  Замок Нанни : хром средний, оранжевые полосы и чёрная рама
• 
  _en : хром средний, рама чёрная, без полос

Наибольшую часть времени существования GWR её паровозы были окрашены в хром зелёный средний. Рамки филёнок сначала были красные, потом чёрные. Таблички с именами и номерами — начищенная латунь на чёрной подложке, каймы дымовых труб тоже латунные .

Паровозы Изамбарда Кингдома Брюнеля (1835—1837)

Брюнель разработал для GWR первые паровозы, впрочем, оказавшиеся не особенно успешными. Он требовал нововведений, которые были опробованы на паровозах Хэйского завода с шестерёнчатой трансмиссией и харрисоновских Урагане и Громобое , у которых машина и котёл располагались на отдельных шасси .

• Хэйский 1-1-1 — 2 паровоза (1838) «Змея» и «Гадюка»;
• _en — 2 паровоза (1838): Ураган и Громобой ;
• Mather, Dixon 1-1-1 — 6 паровозов (1837-40): «Премьер», «Аякс» и другие;
• Sharp, Roberts 1-1-1 — 3 паровоза (1838): «Атлас», «Орёл» и «Лев»;
• стефенсоновские «Звёзды» — 2 паровоза (1837-39): «Утренняя звезда» и «Северная звезда»;
• Тайлёровские 1-1-1 — 6 паровозов (1837-38): «Вулкан», «Аполлон» и другие.

Паровозы Дэниела Гуча (1837—1864)

Когда суперинтендантом стал Дэниел Гуч, он разметил заказы на более консервативные конструкции паровозов . После « Звёзд », заказанных у Robert Stephenson and Company , Гуч спроектировал серию стандартных и успешных паровозов, начинающуюся с пассажирских « _en » и « _en » и товарных « _en » и « _en ». В 1846 году вступил в строй паровозостроительный завод в Суиндоне . Этот период на GWR характеризуется локомотивами 1-1-1 типа _en с движущими колёсами диаметром 8 футов (2438 мм), которые водили экспрессы до самой ликвидации широкой колеи в 1892 году . Далее Гуч разработал первые паровозы 2-2-0 _en и седлообразным водяным баком на котле, которые использовались на крутых уклонах и тесных кривых Южного Девона с 1849 года. Также Гуч в 1862 году создал конденсационные паровозы для _en . Стандартных товарных паровозов Гуча типа «Ариадна» было произведено более 100 штук, в то время как обычно в то время серия исчислялясь парой десятков. Гуч нередко пользовался унифицированными между паровозами разных типов узлами и деталями .

С приобретением северных линий со стандартной колеёй в 1954 году в парк дороги вошли 56 паровозов, и в распоряжении GWR оказались _en и инженер Джозеф Армстронг. В Вулвергэмптоне долгие годы обслуживались паровозы стандартной колеи. Гуч построил несколько таких паровозов и в Суиндоне, откуда их доставляли на специальных тележках. В 1855 году были построены первые 0-3-0 _en . В это же время пассажирские _en строили в Манчестере Beyer, Peacock and Company . Когда в 1864 году Армстронг сменил Гуча в Суиндоне, к GWR перешли многочисленные паровозы _en и _en железных дорог .

Ширококолейные

Стандартной колеи

Паровозы Джозефа Армстронга (Вулвергэмптон 1854—1864, Суиндон 1864—1877)

Преемник Гуча Джозеф Армстронг применил на широкой колее опыт в конструировании паровозов стандартной колеи, полученный в северном регионе сети GWR. Он спроектировал 1-2-0 _en и в 1870 году начал модернизировать «Железных герцогов» с установкой более мощных котлов. В это время перешивка ширококолейных дорог на стандартную означала объединение дорог. В 1876 году в составе Бристольской и Эксетерской и железной дороги Южного Девона в парк GWR вошли 180 паровозов. Чтобы заменить устаревшие локомотивы из этого числа, Армстронг поставил ширококлейную экипажную часть на паровозы _en стандартной колеи. С этого времени на GWR все паровозы получили номера, а не только имена, как было дотоле _en .

Армстронг предпочитал паровозы с осевой формулой 1-1-1 для экспресс-поездов. С 1866 года он выпустил 30 паровозов _en и с 1873 года — 21 паровоз _en . Паровозы меньшего размера с осевой формулой 1-2-0 , такие как _en (образца 1868 года) водили более медленные пассажирские поезда, а, 0-3-0 , например, _en — товарные. Для лёгких поездов и боковых веток строились танк-паровозы , наиболее известные из них — _en 0-3-0ST (затем 0-3-0PT ) и _en 1-2-0T .

Ширококолейный

Стандартной колеи

Паровозы Джорджа Армстронга (Вулвергэмптон 1864—1897)

После того, как Джозеф Армстронг поднялся в должности до главного инженера тяги и руководителя Суиндонского завода, директором Вулвергэмптонского стал его младший брат _en , который руководил заводом следующие 33 года, строя и ремонтируя паровозы стандартной колеи без оглядки на Суиндон, как в своё время Джозеф. Большинство построенных Джорджем Армстронгом паровозов - танковые, некоторые оказались очень долговечными и пережили даже Вторую мировую войну.

Паровозы Уильяма Дина (1877—1902)

В 1877 году Джозеф Армстронг умер всего лишь 60 лет от роду, и перевод дороги на стандартную колею пришёлся на _en . Он продолжил модернизацию «Железных герцогов» и ввёл комбинированные двухколейные локомотивы, в том числе на основе армстронговских _en товарных. Дин сконструировал весьма элегантные экспресс-паровозы _en . После того, как 20 мая 1892 года на главном ходу был разобран последний участок широкой колеи, большинство из 195 ширококолейных паровозов отправились в Суиндон на «свалку». В течение полутора лет после перешивки колеи большинство двухколейных паровозов было переделано на стандартную, а оставшиеся разрезаны в лом .

Дин был в подчинении у Армстронга 22 года, и, приняв руководство, некотрое время продолжал его замыслы. Затем Дин сконструировал стандартные товарные 0-3-0 и 1-3-0 ( _en и _en ), и различного размера 0-3-0ST танк-паровозы с седловидным танком ( _en и _en ). Для экспресс-поездов Дин пробовал различные 1-1-1 , вершиной которых стал 3031 class, а затем 2-2-0 _en с ведущими колёсами диаметром 80 дюймов (2032 мм), и _en и _en с диаметром колёс 68 дюймов (1727 мм). Для боковых веток и пригородных поездов Дин построил 31 танк-паровоз _en 1-2-1 T.

Паровозы Джорджа Чёрчуорда (1902—1922)

_en начинал карьеру в паровозных мастерских _en на станции Ньютон-Эббот. В 1876 году эта компание присединилась к GWR, и Чёрчуорда отправили в Суиндон, где он работал под руководством Армстронга и Дина . Будучи назначен суперинтендантом паровозов в 1902 году, он разработал линейку стандартных паровозов со внешним расположением цилиндров, топками Бельпера с плоским верхним листом, коническими котлами, удлинёнными дымовыми коробками, верхней подачей воды в котёл, парораспределительным механизмом с длинным ходом золотника и высокой степенью унификации узлов, в частности, колёс, цилиндров и шатунов .

Для экспресс-поездов Чёрчуорд быстро разработал и в 1903 году поставил на рельсы 2-2-0 паровозы _en . В следующем году один из них, _en стал первым паровозом, превысившим скорость 100 миль в час (161 км/ч) . В 1904 году вышел более крупный 2-2-0 _en , но это был предел: дальнейший рост размеров паровоза требовал другой осевой формулы .

Эксперименты с паровозами 2-3-0 начались ещё при Дине. Первый 2-3-0 № 100 появился в 1902 году и стал прототипом для _en . Один из паровозов был переделан в 2-2-1 для сравнительных испытаний против французских паровозов, прошедших на GWR в 1903 году. После этих опытов дорога стала экспериментировать с четырёхцилиндровыми машинами и даже с осевой формулой 2-3-1, с которой был построен _en — первый паровоз в своём классе в Соединённом Королевстве. Серийный 2-3-0, впрочем, вышел в 1905 году в двухцилиндровом исполнении как тип «Святой», а четырёхцилиндровый _en вышел в 1906-м. Грузовой вариант «Святого» 2-4-0 _en появился также в 1903 году. Для более лёгких поездов в 1911 году был выпущен 1-3-0 _en — тип, ставший самым многочисленным тендерным паровозом на GWR. В 1919 году он был увеличен и стал 1-4-0 _en .

Стремление к стандартизации означало и выпуск танковых версий вышеперечисленных тендерных паровозов. В 1905 году выпущен аналог «Графств» _en 2-2-1Т, так и прозванный «Графства танковые». Из них же развился 1-3-1T _en и три года спустя _en . Меньшие 1-3-1T и _en вышли в 1904 году, а в 1906-м за ними последовали несколько большие _en . В 1910 году появились два очень разных типа товарных паровозов: _en — танковый вариант 2800 class, и 0-3-0ST _en — ответ на потребность в небольших паровозах для доков и боковых веток, основанный на паровозах _en с применением наибольшего возможного числа стандартных компонентов .

Инновацией Чёрчуорда были самоходные _en для пригородных сообщений и сельских боковых веток с малым пассажиропотоком. .

В 1915 году занимаемый Чёрчуордом пости был переименован в главного инженера тяги .

Также Чёрчуорд перестроил суиндонский завод, выстроив котельный цех площадью 1,4 акра (0,57 га) и первый в Соединённом Королевстве стенд для испытаний паровозов без движения.

Паровозы Чарльза Коллетта (1922—1941)

Чарльз Коллетт стал главным инженером тяги в 1921 году, и почти сразу же ему пришлось разбираться с огромным количеством самых разных паровозов с железных дорог, присоединённых к GWR в ходе укрупнения в 1922 и 1923 годах. Многие паровозы были «суиндонизированы», то есть перестроены на заводе GWR с применением стандартных запчастей. Взамен устаревших паровозов Коллетт разработал несколько новых типов. При нём были разработаны многие наиболее известные типы танк-паровозов: _en для боковых веток и малых поездов, _en (4500 class с увеличенными баками), более крупные _en 1-3-1T, большие _en 1-4-1T, перестроенные из 4200 class и в 1929 году — легендарные _en с вьючными танками.

Коллетт продолжал развитие 2-3-0 — идеальных экспресс-паровозов дороги — в 1923 году превратив «Звёзды» в «Замки» , а в 1927-м создал крупнейший паровоз — четырёхцилиндровый _en . Для грузопассажирского движения он построил несколько меньшие паровозы «Холл» в 1928-м, а _en и _en в 1934-м. Паровозы продолжали носить имена согласно типу. Для небольших товарных поездов Коллетт создал собственный стандартный 0-3-0 _en .

Нововведения

Под руководством Коллетта на GWR впервые появились дизельные локомотивы. В 1934 году он представил _en обтекаемого дизайна, которых в к 1942 году было построено 38 единиц (последние в более угловатых кузовах). Некоторые автомотрисы были оборудованы буфетом для дальних поездок, другие были почтовые для боковых веток, некоторые были двухвагонными секциями.

Паровозы Фредерика Хоксуорта (1941—1949)

_en стал главным инженером тяги в 1941 году. В военное время трудно было выпускать новые паровозы, и он занялся улучшением «Холлов» Коллетта, получив _en , выпустил последнюю на GWR модель двухцилиндровых 2-3-0 _en , завершив линейку, начатую «Святыми» за 42 года до того. Котлы на них были основаны на котлах 1-4-0 _en , которые строились на Суиндонском заводе в военное время. Хоксуорт спроектировал три типа 0-3-0PT: _en с коническим котлом, для работы на крупных станциях _en с внешним расположением парораспределительного механизма Вальсхарта и без полноценной кабины и очень маленькие _en .

Примечания

Источники

Литература

• MacDermot, E T. Appendix 1 // History of the Great Western Railway, volume I 1833-1863. — London : Great Western Railway, 1927. репринт 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0411-0
• MacDermot, E T. Appendix 1 // History of the Great Western Railway, volume II 1863-1921. — London : Great Western Railway, 1931. репринт 1982, Ian Allan, ISBN 0-711004-12-9