LSWR 46 Class — тип пассажирского танк-паровоза с осевой формулой 2-2-0 , созданный в 1879 году Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги .

Это первый тип паровозов, разработанный Адамсом в связи с тем, что на дороге потребовалось пополнить парк локомотивов 0298 class Битти-страшего 12-ю единицами . Паровозы были предназначены для вождения лёгких пригородных поездов в окрестностях Лондона и на южном побережье . 46 class был вторым и последним 2-2-0-танк типом паровозов на LSWR и первым специально разработанным для пригородных поездов ( 318 class построены в 1875 году для главных линий к западу от Эксетера). Паровозы 46 class и после укрупнения железных дорог работали на местных линиях Southern Railway , но до монополизации не дожили, на British Railways не работали, и ни одного экземпляра не сохранилось.

История

46 Class разработан в ответ на новые требования LSWR к современным, более надёжным паровозам. Адамс создал этот тип в качестве быстрого средства «заткнуть дыру» в парке пригородных поездов, пока идёт разработка нового основного паровоза дороги , будущего 2-2-1-танк.

Строительство паровозов для ускорения было поручено стороннему подрядчику — заводу Beyer, Peacock and Company в Манчестере . В 1883—1886 годах, прослужив всего 4 года, все паровозы подверглись переделке — добавлена одна поддерживающая ось для «радиального» бака для воды по примеру оказавшегося очень успешным 415 Class .

В результате этой переделки возросла степень унификации в деталях между паровозами этих типов, а явными различиями между ними остались только большие боковые водяные танки на 46 class и расположение предохранительных клапанов на котле . С технической точки зрения, однако, переделанный паровоз получился длиннее и тяжелее за счёт большего запаса воды и топлива и, соответственно, большего запаса хода .

46 class вместе с 415 class в итоге оказался на сельских ветках, после того как на пригородных маршрутах стали работать более современные паровозы T1 class и M7 class и электрички .

Окраска и нумерация

Первоначально 46 class был окрашен в жёлто-коричневую ливрею пассажирских паровозов LSWR, но вскоре перекрашен в новую шалфеево-зелёную с чёрными каёмками и чёрными и белыми полосками . Номер и буквы LSWR наносились золотистой краской .

Согласно правилам LSWR, обозначением класса стал номер первого паровоза в серии, которому случилось быть 46. Остальные паровозы получили номера 123, 124, 130, 132, 133 и 374—379 .

С 1903 по 1905 год паровозы переведены в дубликаты добавлением нуля перед номером .

№ 0376 (376) в 1914 году списан и продан в Южный Уэльс , где получил номер 44. При укрупнении он перешёл к Great Western Railway , где должен был получить номер 1391 , но был списан .

Списание этой модели прервалось в связи с началом Первой мировой войны, но после неё они оказались лишними , и уже в ноябре 1921 года 4 паровоза было списано . По другим данным, Southern Railway в начале 1923 года унаследовала от LSWR не 7, а 9 паровозов, из которых два были в том же году списаны, а ещё пять списаны в 1924—1925 годах. Последние два паровоза под номерами 0375 и 0377 дорабатывали на конечной ветке на полуострове Пурбек (станция Суонаж), ныне исторической железной дороге до октября 1925 года .

Столь ранее списание привело к тому, что ни один паровоз не был сохранён.

Списания

Год	На начало года	Списано	Номера	Примечания
1914	12	1	0376	Продан B&MR
1921	11	4	0123, 0124, 0133, 0379
1923	7	1	0378
1924	6	4	046, 0130, 0132, 0374
1925	2	2	0375, 0377

Источники

Литература