LSWR O2 class — тип грузопассажирского танк-паровоза с осевой формулой 0-2-2 , разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1889 году Уильямом Адамсом . Было построено 60 паровозов. Локомотивы этого типа были последними паровозами на острове Уайт , доработав там до 1967 года.

Предпосылки

Рост объёма перевозок в связи с ростом пригородов Лондона в 1880-е годы поставил перед железной дорогой и и её главным инженером тяги Уильямом Адамсом новые задачи , справиться с которыми на должном уровне эффективности прежние типы паровозов LSWR, по большей части, не могли . Дорога требовала небольшого, но мощного паровоза с относительно небольшим диаметром движущих колёс, который позволил бы создавать большее ускорение, необходимое для высокой средней скорости на линиях с частыми остановками. Для этого Адамс выбрал осевую формулу 0-2-2 .

Проектирование и постройка

Паровоз стал развитием первой конструкции 0-2-2 Адамса — паровоза LSWR T1 class 1888 года . Паровоз должен был быть пригоден для грузопассажирского пригородного движения и заменить устаревшие паровозы 0298 Class Битти-старшего . В результате получился небольшой и универсальный паровоз, что сыграло важную роль в его последующей долгой службе .

Первые 20 паровозов выпущены на заводе компании LSWR Nine Elms Locomotive Works в 1889 году . После успешной эксплуатации в следующем году заказали ещё 30 паровозов, а последние 10 построены к 1895 году .

Выпуск паровозов

Заказ	Год	Количество	Номера LSWR
O2	1889	10	177-186
B3	1890	10	187-196
K3	1891	10	197-206
D4	1891	20	207-226
R6	1894	10	227-236

Работа

1889—1922 гг.: на LSWR

Паровозы этого типа сначала работали на пригородных маршрутах вокруг Лондона, но в 1897 году стали уступать место более мощным паровозам Драммонда M7 и T7 . O2 перешли на менее напряжённые линии по всей системе LSWR, особенно на ветках с различными ограничениями из-за небольшой массы и короткой базы .

1923—1948 гг.: на Southern Railway

После укрупнения британских железных дорог в 1923 году все 70 паровозов O2 перешли к Southern Railway и продолжали работу на сети бывшей LSWR. С связи с электрификацией и появлением новых типов локомотивов они стали устаревать. В это время два паровоза отправились на остров Уайт . В 1930-е годы списано 8 паровозов этого типа, в 1940-е — ещё 4 . Не более 10 паровозов были оснащены для вождения поездов задним ходом. Один из них, к примеру, работал с двумя вагонами на линии Ли-наСоленте—Фейрхэм, другой — на линии Гилдфорд—Лезерхед.

1948—1967 гг.: на British Railways

Заметное количество паровозов O2 поработали и после монополизации британских железных дорог, пока не началось _en в конце 50-х — начале 60-х . В результате этого на материке последний O2 № 30225 списан в 1962 году .

На острове Уайт

Тип O2 наиболее известен в связи с островом Уайт. Ещё в начале века Центральная железная дорога острова Уайт рассматривала вопрос покупки нескольких паровозов этого типа , но ничего не вышло, и только после укрупнения дорог новообразованная Southern Railway в 1923 году была вынуждена что-то сделать с катастрофической ситуацией на этой дороге .

Решение пришло само собой: в связи с электрификацией пригородов Лондона в прежние сельские вотчины O2 вторглись более мощные и современные паровозы M7 и T1 . Два из излишних O2 были доработаны на Истлейском заводе, в частности, оснащены воздушными тормозами Вестингауза для совместимости с вагонами на острове. В 1923 году эти паровозы успешно прошли испытания на самых загруженных участках островной сети, и поставки этого типа на остров продолжались небольшими партиями в 1920-е и 30-е годы .

Последние два паровоза прибыли уже после национализации, в 1949 году. Таким образом, островной парк составил 23 паровоза типа O2 . При этом на остров не попал ни один паровоз последней заводской серии (10 машин), у которых кабина была слишком высокой для габарита в тоннеле у Вентнора . Эти небольшие, лёгкие и при этом мощные для своих размеров паровозы имели лишь один существенный недостаток — небольшой угольный бункер, вследствие чего в 1932 году на паровозе № W19 (быв. № 206) был испытан увеличенный бункер, которым впоследствии оснастили все остальные паровозы на острове . Эти паровозы водили поезда до 6 четырёхосных вагонов, в том числе на подъём 1 к 70 от Шенклина к Роксолу.

После списания в 1960 году последнего , O2 остались единственным типом локомотивов на острове и доработали до полного прекращения паровой тяги в пассажирском движении 31 декабря 1966 года .

Два паровоза №№ W24 Calbourne и W31 Chale работали со служебными поездами при электрификации участка Райд—Шенклин и списаны после этого в марте 1967 года.

Окраска, нумерация и названия

На LSWR

Паровозы вышли с завода в ранней пассажирской охристо-жёлтой и коричневой ливрее с буквами LSW на водяных баках . Затем паровозы были перекрашены в новую шалфейно-зелёную пассажирскую ливрею с чёрными каёмками и чёрно-белыми полосами с золотистыми буквами LSWR и номерами .

На материке лишь один паровоз № 185 носил собственное имя «Александра» в 1890—1896 годах .

На Southern Railway

На этой дороге паровозы работали в Манселловой оливково-зелёной ливрее и затем — в Буллидовой малахитово-зелёной с жёлтыми надписями. Они сохранили номера LSWR в диапазоне 177—236.

При переводе на остров Уайт паровозы перенумеровывали с буквой W в ближайший доступный номер или номер того старого паровоза, который они должны были заменить. В конце концов они заполнили промежуток W14—W36 .

На Уайте все паровозы получили собственные имена по различным островным топонимам .

На British Railways

На British Railways тип получил обозначение 0P и первое время работал в прежней ливрее Южной дороги с добавлением надписи British Railways на водяных танках, но довольно скоро паровозы были перекрашены в стандартную грузопассажирскую чёрную ливрею с красными и белыми полосками .

На острове Уайт нумерация и имена паровозов при этом сохранились , а на материке паровозы получили номера прибавлением 30 к номерам Southern Railway: №№ 30177—30236 .

Сохранение

На острове Уайт два последних паровоза, №№ W24 и W31, проработали достаточно долго, чтобы дожить до попыток сохранения, но W31 Chale всё же был списан и сломан в 1967 году .

W24 Calbourne выкупило Локомотивное общество острова Уайт, с 1971 года — Паровая железная дорога острова Уайт . Паровоз восстановили до работоспособного состояния в 1992 году, в 2010 году он прошёл очередной большой ремонт, в 2019—2021 годах — следующий к 50-летию дороги и своему 130-му дню рождения. Паровоз работает с туристическими поездами на линии Смолбрук—Вуттон .

Все остальные паровозы O2 утилизированы.

Списание паровозов

Год	На начало года	Списано	Номера
1933	60	6	189, 191, 194, 222, 227, 235
1937	54	2	196, 234
1940	52	2	185, 214
1943	50	1	228
1945	49	1	187
1953	48	5	30197, 30204, 30213, 30221, 30231
1955	43	4	30203, W19, W23, W34
1956	39	2	30230, W15
1957	37	2	30207, 30216
1958	35	2	30224, 30233
1959	33	4	30177, 30179, 30212, 30232
1960	29	2	30182, 30236
1961	27	4	30183, 30192, 30223, 30229
1962	23	5	30193, 30199, 30200, 30225, W25
1964	18	2	W32, W36
1965	16	2	W18, W30
1966	14	12	W14, W16, W17, W20-W22, W26-W29, W33, W35
1967	2	2	W24, W31

Модели

Фирма DJ Models выпускала модели в масштабе _en как материкового, так и островного типа . В маштабе _en выпускается латунный комплект деталей (фирма Connoisseur Models), также материкового и островного типа. Roxey Models выпускают в том же маштабе набор из белого металла с никелированным шасси.

Источники

Внешние ссылки

• SREmG