LSWR B4 class — тип маневрового танк-паровоза с осевой формулой 0-2-0 , который более полувека прослужил в доках Саутгемптона .

Разработка

Паровозы разработал главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Уильям Адамс . Особенностями типа является стефенсоновский парораспределительный механизм при цилиндрах машины, расположенных вне рамы, и угольный бункер непосредственно в кабине. Изначально паровозы выпускались с адамсовской «печной» трубой, которую затем заменили на трубу Драммонда . У некоторых экземпляров также обрезали кабины для улучшения обзора с рабочего места машиниста, потому что паровозы работали на манёврах на крупных станциях в кривых небольшого радиуса, например, в Девонпорте .

Постройка

Первоначальный заказ в 1890 году составил 10 экземпляров, которые были построены на заводе дороги _en . Таким образом, номер заказа B4 стал обозначением типа паровоза. Этот заказ был выполнен в 1891-92 годах, в 1893 году заказана ещё одна такая же партия (заказ D6), которая доставлена в ноябре и декабре того же года .

В 1907 году новый главный инженер тяги дороги Дугалд Драммонд заказал партию из 5 паровозов со слегка уменьшенным котлом и трубой своей конструкции. Этот заказ (K14) был выполнен в 1908 году, и паровоз № 84 в июне 1908 года стал последним паровозом, вышедшим с завода у Девяти Вязов, откуда производство перешло на _en . Паровозы Драммонда сначала обозначались как особый тип, но его преемник Роберт Ури объединил их в 1912 году как слишком похожие .

Работа

Первая партия из 10 паровозов работала на крупных станциях дороги — Истлей, Эксмут, Борнмут и Плимут (на верфях Кэттедауна и ветке в Тёрнчепел). В ноябре 1892 года LSWR купила Саутгемптонские доки, и все паровозы B4 в течение последующих лет, по мере износа старых паровозов, оказались там. К 1899 году B4 не использовались на станциях, кроме Эксетера, и в Саутгемптонских доках работало 14 паровозов. Ещё несколько паровозов этого типа работали в депо дороги маневровыми .

После укрупнения британских железных дорог в 1923 году Southern Railway использовала эти паровозы в Дувре, Эшфорде, Стьюартс-лейн, Хемуорти и Гилфорде . Не менее двух паровозов оставалось в Истлее, один из которых использовался для манёвров на загруженной товарной станции Уинчестер-сити.

Имена паровозов

В Саутгемптонских доках паровозы B4 получили имена согласно пунктам назначения судов, которые оттуда отправлялись:

Списание

После появления в Саутгемптонских доках паровозов в 1947 году многие B4 оказались излишними. После монополизации British Railways их начали списывать в мае 1848 года, но часть паровозов оказалась в хорошем состоянии, их продали на промышленные предприятия в 1948-49 годах. Следующая волна списаний началась в 1957 году с появлением маневровых тепловозов, и к 1961 году осталось только три паровоза, которые списали в 1963 году :

Сохранение

Сохранилось 2 паровоза этого класса:

• № 96 (BR 30096) «Нормандия» продан в угольное депо компании Corrall Limited в Саутгемптоне под именем Corrall Queen . Паровоз сохранён исторической железной дорогой Bluebell Railway на которой работал в качестве маневрового до появления в музее дизельных локомотивов. С 6 июля 2006 года находится в статической экспозиции из-за вышедшего срока службы котла, ожидает капитального ремонта.
• № 102 (BR 30102) «Гранвиль» в 1964 году куплен сетью морских курортов Butlin's и экспонировался вместе с LMS Royal Scot class № 6100 Royal Scot в Скегнессе. С 1971 года паровоз находится в статической экспозиции Брессингемского музея паровой техники (Дисс, Норфолк) .

Источники

Литература

• Bradley, D.L. Locomotives of the London and South Western Railway. Part II.. — Lichfield, Staffs : Railway Correspondence and Travel Society Press, 1967.
• Stone, Colin. Rails to Poole Harbour. — Usk, Monmouthshire : Oakwood Press, 1999. — ISBN 0-85361-553-5 .

Внешние ссылки