Interested Article - Гуч, Джон Вирет

Джон Вирет Гуч ( 29 июня 1812 , , Нортамберленд — 8 июня 1900 ) — английский инженер, главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги (1841—1850).

Семья

Джон Вирет Гуч родился в Бедлингтоне ( Нортумберленд ) у Джона Гуча и его жены Анны (урождённая Лонгридж) . Старший брат — _en (1808—1882) был гражданским инженером _en , а младший брат Дэниел Гуч (1816—1889) — инженером на Большой Западной железной дороге .

Джон Вирет Гуч был женат дважды, в 1840 году на Анне Френсис Хэндкок, дочери капитана Элайаса Робинсона Хэндкока, и в 1876 году на Эмили Мэри Стонхаус, дочери преподобного Чарльза Стонхауса. Жил в Куперс-хилл (Брекнелл, Беркшир ) .

Первый ребёнок — Мэйбл Барбара (1877), сын — Эдвард Гуч (1879—1915) — майор беркширского полка, погиб в Первой мировой войне. Вторая дочь — Этель Мэри (1882) .

Работа

Джон Вирет Гуч учился у Джозефа Лока в ходе строительства Большой соединительной железной дороги и после открытия линии получил квалификацию инженера. В 1840 году он работал со старшим братом Томасом на Манчестерской и Лидской дороге.

Лондонская и Юго-Западная железная дорога

Лок рекомендовал Гуча LSWR, которая назначила его главным инженером тяги 1 января 1841 года, хотя официально департамент ещё возглавлял Лок.

Дорога покупала паровозы различных производителей, например, Edward Bury and Co и Nasmyth, Gaskell and Co. В январе 1843 года заработал собственный завод LSWR у Девяти Вязов , который выпустил первую модель «Орёл». Гуч разработал несколько паровозов, в том числе товарный 0-3-0 «Бизон».

Железная дорога восточных графств

Покинув LSWR в 1850 году, Гуч стал главным инженером тяги на _en с условием от руководителя дороги Эдварда Беттса сократить операционные расходы и правом получить 2,5 % от полученной экономии. Но никакого надзора за ним не было, и Гуч сам устанавливал, на чём и сколько сэкономил, и сколько ему причитается. Основные усилия он направил на снижение платы машинистам паровозов, которых увольнял под различными поводами, чтобы затем принять на более низкую зарплату, а также штрафовал за опоздания и поломки.

В 1851 году Беттса сменил Дэвид Уоддингтон. Гуч заключил соглашение со связанной с ним Norfolk and Eastern Counties Coal Company, по которому получал лично 3 пенса с каждой тонны угля, купленного дорогой у этой компании, а затем ещё и перепродавал часть угля для личного обогащения.

12 августа 178 работников — машинистов, кочегаров и слесарей — пригрозили увольнением, если Гуч не покинет должность, но директоры остались на стороне Гуча, а протестующие попали в чёрные списки и не могли больше найти работы на железных дорогах. На замену им переманили работников из других компаний .

Махинации Гуча были раскрыты акционерами дороги в 1856 году, когда контракты Гуча и Уоддинтона не были продлены . Гуч, несмотря на то, что ему было лишь 44 года, не продолжал карьеры инженера, а последние 40 лет, согласно некрологу в журнале Института Гражданских инженеров, «наслаждался жизнью в своём доме в Беркшире» .

За году его работы на дороге появилось 6 типов паровозов, в том числе и первый построенный на впоследствии крупном заводе _en в 1851 году :

Строитель	Осевая формула	Количество	Примечания
E B Wilson	0-3-0	6	Прозвище «плавучие батареи» ( англ. floating batteries ), изначально Crampton type 1-1-1-0.
Brassey, Sharp, Stewart & Co., Kitson & Cos	1-2-0	18	1855 год, три подрядчика. Прозвище — «бабочки» .
Brassey	1-1-1	6	1855-56, C class. Ещё 6 построены преемником Гуча.
Stratford Works/R B Longbridge (Bedlington)	1-1-1WT	6/3	1851, танк-паровозы A class. Согласно Steam Index, 4 постройки Longbridge.
Stratford Works	1-1-1WT	16	Танк-паровозы B class, последние 10 открыли движение на _en .

Корабли

Гуч имел доли в шести угольщиках и занимался их ремонтом за счёт Восточной дороги :


Название	Строитель	Построено	Судьба
«Леди Берридейл»	Джон Скотт Рассел	Лондон, 1853	затонул в 1868 году
«Орёл»		1853	затонул в 1870 году
«Сокол» (первый)		1853	разбит у Лесбоса на обратном пути из Крыма в 1856 году
«Ястреб»		1854	затонул в шторм у Саутволда в 1862 году
«Вулкан»	Джеймс Лэинг	1856	продан в 1886 капитану Эдварду Дженскинсу (Кардиф), затонул в 1894
«Сокол» (второй)	M Samuelson and Sons, Гулль	1862	пропал без вести в 1868 году близ берегов Испании

Также Гуч был директором Australian Auxiliary Steam Clipper Company, Ltd.

Горные разработки

Гуч был директором в нескольких горно-добывающих компаниях, в том числе

Copper Queen United, Ltd.
La Trinidad, Ltd.
Mounts Bay Consols, Ltd.
Tresavean Mines, Ltd.

Примечания

Swieszkowski не упоминает.

↑ John Viret Gooch // (англ.)
↑ — 2007.
↑ (неопр.) . Peerage.com . 10 декабря 2022 года.
↑ Tweedie, Andrew (неопр.) . Grace's Guide . Дата обращения: 21 июля 2016. 10 декабря 2022 года.
(неопр.) . Winchester College at war . Winchester College. Дата обращения: 16 июля 2016. 10 мая 2017 года.
Vaughan, Adrian. . — London : John Murray, 1997. — P. . — ISBN 0-7195-5150-1 .
Swieszkowski, Jerry. "Coal, Coke and Scandal on the ECR in the 1850s". Great Eastern Journal . Vol. 130. Great Eastern Railway Society. pp. 103—115.
(неопр.) . Steamindex.com. Дата обращения: 10 июня 2012. 10 февраля 2005 года.
(неопр.) . Steam Index . Дата обращения: 22 июля 2016. 4 февраля 2023 года.
↑ .
. The Age . 10 January 1857. p. 1. из оригинала 10 декабря 2022 . Дата обращения: 22 января 2023 – via Newspapers.com.
. Birmingham Daily Post . 16 February 1885. p. 1. из оригинала 10 декабря 2022 . Дата обращения: 22 января 2023 – via Newspapers.com.
. The Standard . London. 2 December 1884. p. 4. из оригинала 10 декабря 2022 . Дата обращения: 22 января 2023 – via Newspapers.com.
. Birmingham Daily Post . 11 May 1881. p. 4. из оригинала 10 декабря 2022 . Дата обращения: 22 января 2023 – via Newspapers.com.
. The Huddersfield Chronicle and West Yorkshire Advertiser . 28 May 1881. p. 5. из оригинала 10 декабря 2022 . Дата обращения: 22 января 2023 – via Newspapers.com.