Тип 2 (заводское обозначение) — грузо-пассажирский паровоз типа 1-2-0 , выпускавшийся Коломенским заводом с 1870 по 1871 годы; самый первый пассажирский паровоз данного завода.

История

Свои первые локомотивы, товарные типа 0-3-0 ( ) и пассажирские типа 1-2-0 (заводской тип 2), Коломенский завод (бывший завод братьев Струве ) выпустил в 1870 году по заказу Курско-Харьково-Азовской железной дороги . На данной дороге отсутствовало различие паровозов по сериям; вместо этого все пассажирские паровозы получали букву П и имели сквозную нумерацию.

Паровозы заводских типов 1 и 2 имели широкую унификацию: паровой котёл диаметром 1301 мм , внутри которого находились 172 дымогарные трубы длиной 4188 мм и диаметром 46/51 мм , парораспределительный механизм , перекидной рычаг перемены хода и инжекторы системы Шау; сама конструкция данных паровозов была основана на конструкции паровозов заводов (англ.) ( ( Саксония ) и Кая ( Франция ), которые были выпущены годом ранее. Как и у французских локомотивов, у коломенских отсутствовали будки машинистов , а локомотивную бригаду защищала лишь передняя стенка.

Всего в 1870 году завод в Коломне выпустил для дороги 8 пассажирских паровозов, которые получили букву П и номера 27—34. В следующем 1871 году были выпущены ещё 9 машин, которые получили номера 35—43, но первые три из этой партии по решению Самуила Полякова (совладелец дороги), были переданы на Воронежско-Ростовскую дорогу (также подчинялась Полякову).

Коломенские паровозы П на Курско-Харьково-Азовской дороге были приписаны к депо в Харькове ; в последствии паровозы были модернизированы, в том числе оборудованы будками машиниста (в 1873—1874 годы), скоростемерами Бойера, а некоторые и пневматическими тормозами (например, Вестингауза ). Когда была образована Курско-Харьково-Севастопольская железная дорога (1894 год), данные локомотивы получили на ней обозначение Д и номера 80—93; после образования Южных железных дорог номера сменились уже на 170—183 при сохранении серии.

Паровозы Воронежско-Ростовской дороги получили обозначение С (по другим данным — П ) и номера 61—63; после образования Юго-Восточных железных дорог им при сохранении прежней серии присвоили новые номера 25—27. Они эксплуатировались вплоть до начала гражданской войны .

Происшествия

• Крушение императорского поезда — паровоз П.41 был вторым локомотивом; с его схода фактически и началось разрушение поезда .

Примечания

Литература

• Раков В. А. Паровозы типа 1-2-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М. : Транспорт , 1995. — С. 92. — ISBN 5-277-00821-7 .
• Тищенко В. Н. Глава 22. Паровозы Курско-Харьково-Азовской железной дороги // Паровозы железных дорог России (1837—1890) / О. А. Сергеев. — М. : Локотранс, 2008. — Т. 1. — С. 161—162. — 272 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-9901382-3-0 .