Железнодорожный транспорт — один из основных видов транспорта в Марокко .

Общие сведения

Первая железнодорожная линия в Марокко была построена в 1911 году .

Национальным оператором железнодорожного транспорта является ( фр. Office National des Chemins de Fer du Maroc ; существует с 1963 года ) .

Из общей протяжённости железнодорожных линий 2067 км к 2014 году 1022 км были электрифицированы , 3 кВ постоянного тока, (в 1973 году протяжённость путей — 1780 км, из них 730 км электрифицированы , в 1993 году протяжённость путей — 1893 км, из них 709 км электрифицированы ). Ширина колеи 1435 мм . В железнодорожном пути в некоторых местах используются металлические шпалы , масса одного погонного метра рельса в пути 46 кг .

Главная железнодорожная магистраль страны Касабланка — Рабат — Фес .

Объём пассажирских перевозок 40 млн чел в год (2014 год). Грузооборот 39 млн т (на 2014 год), oсновные перевозимые дорогой грузы: фосфориты , уголь, сельскохозяйственные продукты (зерно ...), автомобили и контейнеры .

Из-за возросшей конкуренции автомобильных дорог , тарифы на пассажирские ж.д. перевозки приходится держать на очень низком уровне .

Железная дорога связана с железными дорогами Алжира , однако в связи с тем что граница между государствами закрыта, никакого трансграничного движения нет .

Подвижной состав

В локомотивном парке тепловозы и электровозы .

Используются электровозы производства Pafawag , тепловозы производства General Motors , СС 72000 производства Alstom ...

Ранее в Марокко использовались паровозы . Поставлялись из Польши с паровозостроительного завода Fablok в городе Хшанув , откуда доставлялись морским путём.

Высокоскоростные линии железной дороги

15 ноября 2018 году высокоскоростная пассажирская магистраль протяжённостью 186 км соединила Танжер и Кенитру (эксплуатационная скорость 320 км/ч) и запущены скоростные поезда по маршруту Касабланка — Рабат — Кенитра — Танжер . Существующая линия от Кенитры до Рабата и Касабланки длиной 137 км реконструирована для движения со скоростью 160 км/ч, на ней для увеличения пропускной способности проложен третий путь. Максимальная скорость участка возросла до 220 км/ч. Время в пути между Танжером и Касабланкой сократилось более чем вдвое: с 4 часов 45 минут до 2 часов 10 минут. В 2020 году предполагается продлить ВСМ до Касабланки для сокращения времени в пути из Танжера до 1 часа 30 минут. Стоимость ВСМ в Марокко составила около 2,12 млрд евро .

Существуют планы по созданию других высокоскоростных железнодорожных магистралей в Марокко протяжённостью 1500 км: от Касабланки до Марракеша и Агадира на юге страны, и из Касабланки на Атлантическом побережье на города Уджда на алжирской границе.

Строительство высокоскоростных линий может быть закончено в 2030 году , стоимость строительства оценивается в 3,37 млрд долларов.

Железнодорожные связи со смежными странами

• Алжир — нет, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
• — нет, одинаковая ширина колеи 1435 мм.
• — нет железных дорог.
• — нет железных дорог.

См. также

• Железнодорожный вокзал Марракеша
• Транспорт в Марокко

Примечания

Ссылки