Жил де Ферран ( порт. Gil de Ferran ; 11 ноября 1967 , Париж , Сена , Франция — 29 декабря 2023 , , Флорида , США ) — бразильский автогонщик и спортивный менеджер.

• 2-кратный чемпион серии CART (2000-01) .
• Вице-чемпион серии CART (1997).
• 2-кратный призёр личного зачёта IRL IndyCar (второй в 2003-м, третий годом ранее).
• Вице-чемпион ALMS в классе LMP1 (2009).
• Бронзовый призёр чемпионата Международной Ф3000 (1994).
• Победитель Indy 500 (2003) .

Биография

Родился в старой аристократической испанской семье. Его отец и дядя занимали крупные посты в различных автомобильных компаниях. В 1968 году семейство де Ферранов переехало из Франции в Бразилию .

С 1990 года де Ферран сначала встречался, а позднее женился на Анджеле Бакленд — дочери издателя журнала Motoring News и бывшей сотруднице . В 1995 году у пары родилась дочь Анна; а два года спустя — сын Люк.

Владел английским, французским, испанским и португальским языками.

По ходу своей североамериканской карьеры получил от коллег прозвище Профессор : за спокойствие и максимально внимательное отношение ко всему, что было связано с гоночным автомобилем.

Первые годы

В пятилетнем возрасте под присмотром отца, впервые сел за руль карта . До 14 лет по настоянию родителей занятия картингом носили полулюбительский характер и лишь поступив в колледж , де Ферран смог начать участвовать в более серьёзных соревнованиях. Первые годы карьеры его вдохновляли успехи Эмерсона Фиттипальди .

В 1982—1984 годах совмещал учёбу и выступления в различных национальных сериях, став вице-чемпионом бразильской серии Формула-А в классе 100 сс.

В 1985 году, поступив в университет на факультет инженерной механики, впервые сел за руль формульной техники, попробовав себя в национальной . . За несколько лет в этом первенстве он дорос до победы в чемпионате и накануне сезона-1988, изыскав финансирование, он отправился в Великобританию. Первый год ушёл на адаптацию к новым трассам и поиск общего языка с местными механиками. Осенью, добыв денег на одну гонку в местной Формуле-3 , де Ферран сходу выиграл квалификацию, а в гонке, после борьбы с Дэвидом Брэбемом , финишировал вторым. Удачный дебют позволил установить контакты с , протекция руководителей которой в будущем несколько раз помогла бразильцу .

В 1989 году, при содействии он устроился в заводскую команду в : выступая достаточно стабильно и одержав четыре победы он к концу года занял третье место личного зачёта. В межсезонье Горн устроил де Феррану тесты в , после которых он подписал контракт на выступления в британской и . Бразилец выиграл две гонки, а также стал призёром обоих чемпионатов. Также оба раза было выиграно внутрикомандное первенство у шотландца Дэвида Култхарда . Стюарты были готовы работать с де Ферраном и дальше, но запросили за это слишком большие деньги. Горн устроил де Феррана в полузаводскую команду в британской Формуле-3 .

Де Ферран пять раз победил в квалификациях и трижды в гонках. В личном зачёте чемпионата занял третье место, уступив лишь Култхарду и Рубенсу Баррикелло . Через год, вернувшись к Стюартам и лишившись преград в чемпионате в виде Баррикелло и Култхарда, он в доминирующем стиле выиграл британскую серию, одержав семь побед и набрав 102 очка в против 56 у ближайшего из конкурентов. В 1993 году Стюарты устроили бразильцу тесты в команде Williams F1 , где он в одной из сессий на мокром асфальте оказался быстрее даже Алена Проста ; а позже перевели его в команду в Международной Формуле-3000 .

Два года в приносили стабильные финиши на околоподиумных позициях и борьбу за чемпионский титул, но найти себе место в Ф1 так и не удалось. Горн и Стюарт нашли другое продолжение карьере де Феррана, устроив его на тесты в серию IndyCar , по результатам которых был подписан двухлетний контракт с командой .

Годы в Северной Америке

В первом сезоне де Ферран постоянно попадал в аварии и мучался с техническими проблемами. К концу года он выиграл свою первую квалификацию в серии, а на последнем этапе и первую гонку, заняв 14-ю строчку личного зачёта и став лучшим новичком года. Сезон-1996 начался более стабильно: регулярно финишируя в Top10, бразилец держался в группе лидеров чемпионата и даже неудачно проведя последние шесть гонок года (когда лишь раз финишировать выше семнадцатой позиции), не выпал из Top10.

В 1997 году перебрался в . Он стабильно финишировал в Top5, к концу года поднявшись на вторую строчку личного зачёта, опередив прошлогоднего чемпиона . В 1998 году де Ферран настраивался на борьбу за титул, но команда не смогла должным образом подготовить ему машину . Де Ферран слишком часто либо попадал в аварии, либо был неконкурентоспособен по скорости. Проведя два года, бразилец ушел в Team Penske .

На он принёс команде сотую победу в этой серии, а позже, стабильно финишируя в Top5 смог возглавить личный зачёт и, в итоге, принести команде первый за долгое время титул в CART . Следующим слагаемым успеха стало решение одной из сильнейших команд последних лет — Chip Ganassi Racing — сменить накануне сезона поставщиков и двигателей и шасси, что привело к резкому спаду надёжности. В 2001 году де Ферран повторно завоевал титул чемпиона серии.

Накануне сезона-2002 Penske в полном составе ушла из CART в Indy Racing League , до этого проведя несколько ознакомительных стартов в серии . Команда в новом первенстве сходу стала одними из лидеров. Де Ферран и его партнёр Элио Кастроневес немного уступали в чемпионате Сэму Хорнишу , причём де Ферран попал на предпоследнем этапе первенства в самую серьёзную в своей североамериканской карьере аварию, из-за которой вынужден пропустить финал сезона. Через год ситуация повторилась: де Ферран пропустил этап в Японии. В мае 2003 года одержал победу в 500-мильной гонке в Индианаполисе . В конце года, устав от многолетней кочевой жизни и находясь под впечатлением нескольких серьёзных аварий, в которые попали пилоты во время заездов IRL IndyCar , бразилец объявил о прекращении гоночной карьеры.

Последующие годы

в 2005 году реализовал свою мечту попасть в Формулу-1 , воспользовавшись контактами с автоспортивным отделением компании Honda и он на несколько месяцев стал спортивным директором команды BAR F1 .

В 2008 году, вновь воспользовавшихся контактами в Honda де Ферран организовал собственную команду в ALMS , получив в своё распоряжение очень быстрый прототип Acura . Вторым пилотом экипажа стал француз Симон Пажно , не нашедший себе места при объединении высших американских формульных первенств. Команда в 2009 году боролась за титул в категории LMP1 , но часто побеждал, гонщики оказались менее стабильны, чем их конкуренты из Highcroft Racing , что к концу года вылилось в 17-очковое отставание в личном зачёте.

В 2010 году де Ферран закрыл проект в ALMS и попытался создать собственную команду в IRL IndyCar , но несколько попыток попасть на стартовое поле разбились об отсутствие спонсоров. Не создав собственную команду бразилец ещё на некоторое время остался в серии, участвуя в переработке спортивного и технических регламентов.

В 2011 году де Ферран попробовал себя в туринговых гонках, выступив на Ford команды Tekno Autosports австралийской серии V8 Supercars на этапе в Голд-Косте . В двух 300-километровых гонках экипаж № 19 занял девятое и тринадцатое места.

Смерть

Де Ферран умер 29 декабря 2023 года в возрасте 56 лет. У него случился сердечный приступ , когда он ехал на частное мероприятие со своим сыном в клубе Concours в Опа-локе, Флорида .

Статистика результатов в моторных видах спорта

Сводная таблица

Результаты
Сезон	Серия	Команда	Гонки	ПП	БК	Победы	Очки	Поз.
1985	Бразильская 1600	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	12-й
1986	Бразильская 1600	н/д	н/д	н/д	н/д	1	н/д	7-й
1987	Бразильская 1600	н/д	н/д	н/д	н/д	7	н/д	1-й
1988	Британская 1600	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	10-й
1988	Британская Формула-3 (Национальный класс)	Techspeed Racing	1	1	н/д	н/д	6	16-й
1989	Британская 1600	н/д	н/д	н/д	н/д	4	н/д	3-й
1990			11	0	0	0	87	3-й
1990			н/д	н/д	н/д	2	98	2-й
1991	Британская Формула-3	Edenbridge Racing	15	5	2	3	54	3-й
1991	Гран-при Макао Ф3		1	0	0	0		НФ
1992	Британская Формула-3		16	6	6	7	102	1-й
1992	F3 Masters		1	0	0	0		3-й
1992	Гран-при Макао Ф3		1	0	0	0		6-й
1993	Международная Формула-3000		9	1	1	1	21	4-й
1994	Международная Формула-3000		8	1	0	2	28	3-й
1995	CART IndyCar		17	1	1	1	56	14-й
1996	CART		16	1	0	1	104	6-й
1997	CART		17	2	1	0	162	2-й
1998	CART		19	0	0	0	67	12-й
1999	CART		20	2	1	1	108	8-й
2000	CART	Team Penske	20	5	2	2	168	1-й
2001	CART	Team Penske	20	5	0	2	199	1-й
2001	IRL IndyCar		2	0	0	0	46	28-й
2002	IRL IndyCar	Team Penske	14	4	0	2	443	3-й
2003	IRL IndyCar	Team Penske	15	1	0	3	489	2-й
2008	ALMS (класс LMP2 )	de Ferran Motorsports	8	1	0	0	85	9-й
2009	ALMS (класс LMP1 )	de Ferran Motorsports	10	3	2	5	162	2-й
2011	International V8 Supercars	Tekno Autosports	2	0	0	0	150	60-й

Гонки формульного типа

Международная Формула-3000

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Очки	Место
1993		DON НФ	SIL 1	PAU НФ	НФ	HOC 9†	NÜR 2	SPA 2	MAG НФ	7	21	4-й
1994		SIL 3	PAU 1	CAT НФ	1	HOC 3	SPA 5	EST НФ	MAG НФ		28	3-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

CART

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	Очки	Место
1995		MIA 26	SRF 16	11	LBH 27	19	IND 29	8	DET 16	10	21	TOR 16	14	12	MDO 24	LOU 7	VAN 2	1				56	14-й
1996		MIA 2	10	SRF 11	LBH 5	23	9	9	DET 3	2	1	TOR 18	19	MDO 17	25	VAN 4	25					104	6-й
1997		MIA 22	SRF 5	LBH 21	4	11	3	7	DET 3	2	2	TOR 25	3	MDO 6	3	VAN 3	5	6				162	2-й
1998		MIA 7	MOT 3	LBH 20	4	26	6	22	DET 3	20	6	TOR 27	16	MDO 9	16	VAN 13	19	21	SRF 14	17		67	12-й
1999		MIA 6	MOT 2	LBH 6	15	10	25	3	1	2	14	TOR 19	24	DET 22	MDO 6	13	VAN 26	6	17	SRF 27	9	108	8-й
2000	Penske	MIA 6	LBH 7	17	MOT 9	1	12	DET 9	1	14	TOR 6	18	3	MDO 2	25	VAN 5	2	8	3	SRF 23	3	168	1-й
2001	Penske	MTY 2	LBH 3	23	MOT 13	7	DET 6	13	4	TOR 14	24	3	MDO 2	5	VAN 2	8	ROC 1	1	3	SRF 4	6	199	1-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

IRL

Результаты
Сезон	Команда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	Место
2001	Penske	НФ	-	-	IND 2	-	-	-	-	-	-	-	-	-				46	28-й
2002	Penske	HMS 2	2	4	3	IND 10	TXS 16	1	RIR 2	KAN 5	2	5	KTY 21	1	CHI НФ	-		443	3-й
2003	Penske	HMS 2	НФ	-	IND 1	TXS 8	3	RIR 3	KAN 3	1	7	3	KTY 9	4	CHI 12	15	TX2 1	489	2-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.

Результаты в Indy 500

Год	Шасси	Мотор	СП	ФП	Команда
		- Mercedes	19-й	29-й
	Dallara	Oldsmobile	5-й	2-й	Penske
	Dallara	Chevrolet	14-й	10-й	Penske
		Toyota	10-й	1-й	Penske

Сводная статистика в гонках «чампкаров»

Сезоны	Команды	Старты	ПП	Победы	Подиумы	Top10	Победы в Indy 500	Титулы
10	3	160	20	12	38	45	1	2

Гонки спортпрототипов

Американская серия Ле-Ман

Результаты
Сезон	Команда	Класс	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Очки	Место
2008	de Ferran	LMP2	-	-	-	UTA 3	LIM 7	MID НФ	AME 8	MOS 5	DET 3	5	MON 2	85	9-й
2009	de Ferran	LMP1	SEB НФ	STP НФ	LNB 1	UTA 1	LIM 1	MID 1	AME 2	MOS 2	7	MON 1		162	2-й

Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В качестве гоночного результата указано место в своём классе.

Рекорды

• Де Феррану принадлежит скоростной рекорд прохождения круга в рамках гоночных заездов гонок формульного типа: 28 октября 2000 года он прошёл круг по трассе в Фонтане , штат Калифорния , со средней скоростью в 388,537 км/ч.

Примечания

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме
• (нем.) на сайте журнала Speedsport