«Север — Юг» (NS) — международный транспортный коридор (МТК) между Россией, Индией , Ираном и соседними странами (всего 11 стран ).

Основными преимуществами транспортного коридора «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал ) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров , по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути .

Ожидания

Срок доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург должен снизиться до 15—24 дней, тогда как действующий маршрут через Суэцкий канал составляет 30—45 дней .

К 2025 году пропускная способность ( грузооборот ) по этому коридору увеличится в два раза, до 30 млн тонн, через пять лет — ещё на 5 млн тонн . К 2015 году объём товарного рынка оценивался в 25-26 млн тонн .

Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13—20 % объём российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор — Мраморное море — Дарданеллы ) .

На территории России стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км .

Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» являются:

• Отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах (по информации на 2006 год) .
• Различная ширина железнодорожной колеи между Россией и Азербайджаном ( 1520 мм ) и Ираном ( 1435 мм ).

История

В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия . Соглашение определяло организацию транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах .

12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг». Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия .

В феврале 2002 года Соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг» было ратифицировано Россией. В мае 2002 года в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора .

В период с 2000 по 2002 год по коридору были направлены сотни индийских контейнеров . Перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и совместной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи» . Практика показала, что время перевозки контейнеров через Иран от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей . Время перевозки от Бендер-Аббаса до Энзели составляло 13 дней .

В дальнейшем по причине многих обозначившихся технических сложностей контейнерные перевозки по коридору «Север-Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран . Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены . Тем не менее, проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились Азербайджан , Армения , Белоруссия , Казахстан , Оман , Сирия . Заявки на присоединение подавали Турция и Украина .

Для Казахстана маршрут позволял переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива.

На фоне вторжения России на Украину укрепилось экономическое сотрудничество между Ираном и Россией . В июне 2022 года перевозка грузов из России в Индию занимала 25 дней . Аль-Джазира сообщила, что в июле ещё как минимум 39 контейнеров были доставлены из России в индийский порт Нхава-Шева на Аравийском море . По мнению издания, запуск маршрута поможет России преодолеть последствия санкционных ограничений на доступ к европейским рынкам . По данным агентства Tasnim , на начало октября экспорт товаров из Ирана в Россию вырос на 70 %, а товарооборот между странами за восемь месяцев 2022 года вырос почти на 40 %.

В мае 2023 года подписано соглашение о совместном создании железнодорожного участка Решт — Астара . Это последний участок западного маршрута МТК «Север — Юг», необходимый для полноценной работы железной дороги на всем протяжении коридора .

Участок будет строиться двумя сторонами — российской и иранской, с двумя типами ширины колеи: 1435 и 1520 мм. Протяжённость участка составит 165 км

По информации вице-премьера Марата Хуснуллина , инвестиции в транспортный проект «Север — Юг» до 2030 года составят 280 млрд рублей. Для реализации проекта возводятся и реконструируются три пункта пропуска: «Дербент», « Верхний Ларс », « Яраг-Казмаляр ». Вместе с этим производится капитальный ремонт автомагистрали Р-217 «Кавказ» , а также будет организовано строительство объездных дорог Астрахани, Дербента, Хасавюрта .

Маршруты грузов

Коридор предусматривает три основных маршрута грузов относительно Каспийского моря :

• Транскаспийский: через порты Астрахань , Оля , Махачкала . В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
• Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс . Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году. Открытие было запланировано на 2013 год.
• Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин . Открытие было запланировано на 2018 год. На 2019 год сдан в эксплуатацию участок Астара (Азербайджан) — Астара (Иран). 6 марта 2019 года введён в эксплуатацию участок Решт — Казвин . Ввод линии в эксплуатацию ожидается к 2028 году .

Транскаспийский

С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань , Оля , Махачкала .

Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года . 28 июля 2004 года было открыто движение на этом участке . В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран .

С иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели , и Ноушехр .

Восточный

Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Серахс . Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс .

Новая ветвь через Болашак (напрямую из Казахстана в Туркменистан, минуя территорию Узбекистана) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган .

Западный

По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара . По территории Ирана транзит должна обеспечить строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путем в индийский Мумбаи.

Торговые маршруты помимо Индии могут быть проложены в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен, Шри-Ланку. В относительной близости окажутся страны Африки, Индокитая, Океании .

Показатели

Год	2022	2023
Объём транспортировки грузов (млн. тонн)	14,5	15

В 2023 году по коридору перевозились в основном нефтяные грузы, зерно, чёрные металлы .

См. также

• Новый шёлковый путь

Примечания

Ссылки

• на сайте Российских железных дорог ( )