Внешние изображения
Фотографии моста
	сайта «Паровоз ИС»
	сайта «Паровоз ИС»

Мокри́нский железнодорожный мост — исторический железобетонный арочный виадук , железнодорожный переезд через речку Ута , расположенный в деревне Мокры Канашского района Чувашской Республики .

Официально включен в список памятников истории и культуры , объект культурного наследия России федерального значения .

Технические характеристики

Является бывшим перегоном между железнодорожными станциями Мокры́ и Ачакс .

Бетонный виадук . Высота моста 34 м (по другим сведениям — около 30 м.), длина — 360 м (по другим сведениям — около 370 м), ширина — 4 м, мост стоит на 16 бетонных столбах, образующих 15 арочных пролётов.

Общая длина моста — 1200 м.

История

Основные даты строительства моста в источниках разнятся:

• Строительство моста началось в 1914 году , завершилось в 1918 году . Работы по строительству проходили под руководством и контролем немецкого инженера-проектировщика Гехарда Шумахера. В работах участвовали в основном строители из русских , чуваш и татар . В 1918 году был сдан в эксплуатацию железнодорожный участок Арзамас — Канаш , соединивший Москву и Казань .
• По другой версии, строительство моста началось в 1913 году , одновременно со строительством железной дороги Арзамас — Шихраны . Мост был построен в 1913— 1917 годах по проекту русского инженера Григория Петровича Передерия . Эта версия подтверждается в книге Г. П. Передерия «Курс железобетонных мостов».

К моменту завершения строительства Мокринский мост был вторым по величине в Европе железобетонным сооружением.

С 1935 года мост был принят под охрану военных; были построена казарма и баня. Первым начальником гарнизона был Григорьев Иван Григорьевич. В ночное время было запрещено движение людей под мостом.

В период Великой Отечественной войны мост был объектом стратегического назначения, целью для немецкой авиации. В годы войны по этому мосту шли эшелоны с боевыми припасами, производственным оборудованием. Немецкие военнопленные принимали участие в ремонте моста во время Великой Отечественной войны.

С 1956 года мост под военизированной охраной.

В 1969 году мост был отремонтирован.

Не функционирует с 1986 года — движение по нему закрыто, рельсовый путь разобран. В километре севернее от ныне заброшенного моста — новый функционирующий ныне железнодорожный мост, построенный с целью спрямления действующего железнодорожного пути.

В настоящее время

В настоящее время мост используется любителями роуп-джампинга , о чём 12 сентября 2009 года на « Первом канале » был показан специальный репортаж.

Под мостом расположены освящённый в 2011 году источник « Сиплĕх çăлкуçĕ » (в переводе с чувашского Ключ здоровья , оригинальное название читается как «Сиплех Щалкуще») с оборудованной купелью и над источником — часовня святой равноапостольной княгини Ольги .
В декабре 2015 года жители деревни составили коллективное обращение с просьбой «сохранить и взять этот виадук под защиту государства, как архитектурно-исторический памятник начала XX века» .

Другие факты

• До постройки в 2012 году Сурского моста в Ядринском районе (длина — 1242 м.) Мокринский мост был самым длинным в Чувашии.
• 21 ноября 2014 года был утверждён герб Чагасьского сельского поселения (автор , номер в Геральдическом регистре РФ: 10154). «В червлёном поле — золотой акведук на двух опорах и трех между ними арках, крайние из которых видимы наполовину, сопровожденный в средней арке серебряным отвлеченным снизу фонтаном. Обоснование символики: герб языком символов и аллегорий отражает природные, исторические и архитектурные особенности Чагасьского сельского поселения. В красном поле золотым цветом изображён Мокринский бетонный железнодорожный мост-виадук». Утверждён Решением собрания депутатов Чагасьского сельского поселения Канашского района № 55/1 от 21 ноября 2014 года .

Примечания

Ссылки

• Иванов М. // www.grani21.ru