Никола́евский цепно́й мост ( укр. Микола́ївський ланцюго́вий міст ) — первый постоянный мост через Днепр в Киеве . Существовал с 1853 по 1920 годы напротив Аскольдовой могилы , в районе впадения Чертороя в Днепр. Длина 776 метров, ширина 16 метров. Автор проекта — англо-ирландский инженер Чарлз Виньоль . Мост был уничтожен в 1920 году отступавшими польскими войсками.

История

Шестипролётный цепной мост из железных конструкций, изготовленных в Великобритании, был заложен на месте старинной переправы 30 августа ( 11 сентября ) 1848 года после утверждёния проекта императором Николаем I , в честь которого впоследствии мост получил своё название.

Серебряная модель моста была выставлена в Лондоне в Хрустальном дворце на Всемирной выставке 1851 года . Все железные части моста были изготовлены в Бирмингеме , через Ливерпуль доставлены 16 кораблями в Одессу, оттуда на волах привезены в Киев.

Николаевский мост был освящён 28 сентября ( 10 октября ) 1853 года в один день с освящением памятника князю Владимиру . По своей длине превзошёл сооружённый за несколько лет до него Цепной мост Сеченьи в Будапеште и стал одним из самых больших в Европе того времени.

О торжествах, которыми ознаменовалось открытие моста, рассказывает Н. Лесков в повести « ». С одним из эпизодов строительства моста связана история, которую Лесков положил в основу известного рассказа « Запечатлённый ангел »:

Такого происшествия, какое передано в рассказе, в Киеве никогда не происходило, то есть никакой иконы старовер не крал и по цепям через Днепр не переносил. А было действительно только следующее: однажды, когда цепи были уже натянуты, один калужский каменщик, по уполномочию от товарищей, сходил во время пасхальной заутрени с киевского берега на черниговский по цепям, но не за иконою, а за водкою, которая на той стороне Днепра продавалась тогда много дешевле.

— Н. С. Лесков

На пяти облицованных гранитом опорах-«быках», были сооружены порталы в виде полукруглых арок с башнями в стиле английской готики. На опоры поместили специальные короба, через которые провели цепи из железных звеньев. Мостовое полотно состояло из решётчатых балок, которые крепились к цепям с помощью железных прутьев. Проезжая часть — деревянная. Фундаментом промежуточных опор служил бетонный массив, заложенный прямо на грунте в огороженной перемычками впадине.

Для пропуска судов мост имел разводную секцию у правого берега, которая приводилась в движение поворотным кругом с помощью всего четырёх человек. Она действовала не в течение всей навигации. Тогдашние судна нормально проходили под Цепным мостом, и только весной, когда уровень воды существенно поднимался, приходилось прибегать к проходу под разводной секцией.

Мост на рубеже XIX и XX вв.

К концу ХІХ века в результате обмеления Днепра в районе разводной секции, а также малой её ширины (всего 50 футов ), ставшей к тому времени препятствием развитию речного судоходства, было принято решение о реконструкции моста. Среди прочих рассматривался проект Н. А. Белелюбского по реконструкции поворотной секции. В результате проведённого конкурса в 1897 году был принят проект киевского инженера .

В июне — октябре 1898 года была проведена реконструкция моста. Разводную секцию заменили стационарной, нарастили высоту арки центральной опоры, полотно моста подняли к центру на 11 футов (3,4 м), а фарватер реки углубили. На время закрытия движения по мосту переправа осуществлялась с помощью двух паромов. В начале XX века в качестве продолжения Николаевского цепного моста были сооружены Русановские мосты через левобережную пойму и пролив. В 1912 году по Цепному мосту открыли движение бензотрамвая .

Разрушение и новый мост

На исходе сражений за Киев 9 июня 1920 года первый от правого берега пролёт моста был взорван по приказу генерала Э. Рыдз-Смиглы отступавшими польскими войсками. Разрыв цепей в месте взрыва повлёк за собой разрушение всего моста. В течение нескольких лет после этого сообщение с левым берегом шло через временный деревянный мост. В 1921 году остатки цепей моста были взорваны, чтобы не мешать навигации.

В 1925 —1941 гг. на месте цепного моста существовал другой мост балочной конструкции, спроектированный Е. О. Патоном . Он был построен на сохранившихся, но перестроенных для увеличения высоты, опорах Цепного моста и даже с использованием сохранившихся цепей старого моста. Получил название в честь советской партийной деятельницы Евгении Бош .

Переправа была окончательно разрушена 19 сентября 1941 года , когда мост взорвали отступающие солдаты Красной армии . После Великой Отечественной войны не восстанавливался. Опоры моста сохранились до середины 1960-х гг., некоторое время они использовались для линии электропередач и были взорваны после сооружения моста Метро , который построили несколько севернее. Весной 2010 года, вследствие временного понижения уровня воды, можно было видеть остатки трёх опор Цепного моста.

Примечания

Литература

• Киев : энциклопедический справочник / под ред. А. В. Кудрицкого . — К. : Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1982. — С. 637–638.
• Потемкин. // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий. — СПб. , 1858. — Т. 27. Кн.1 . — С. 1—28 .
• Закревский Н. . — М. , 1868. — Т. ІІ. — С. 551—553.
• Николаи Л. Ф. . — СПб. , 1907. — С. 438—441. — 509 с.
• Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л. : Стройиздат, 1982. — 152 с.
• Відкриття мосту імени Євгении Бош: [Відкриття мосту було святом єднання правого берега Дніпра з лівим, робітництва з селянством, праці та науки] // «Більшовик». — 1925. — 12 мая. (укр.)
• Лавров Д. Мосты для большого города // Газета по-киевски. — 2006. — 25 июль.
• Кальницький М. Б. Найдавніший з постійних мостів // Вечірній Київ. — 2012. — 13 декабрь ( № 129 (19021) ). — С. 28–29 . (укр.)

Ссылки

• Анисимов А. (неопр.) // www.oldkyiv.org.ua. Дата обращения: 19 декабря 2012. Архивировано из 16 сентября 2012 года.
• Антоненко К. (неопр.) . // 486.livejournal.com. — 2009. — 11 марта. Дата обращения: 19 декабря 2012. 1 июля 2012 года.
• Антоненко К. (неопр.) . // 486.livejournal.com. — 2008. — 23 декабря. Дата обращения: 19 декабря 2012. 17 декабря 2013 года.
• Кальницький М. Б. (неопр.) . // mik-kiev.livejournal.com — 2009. — 28 июня. Дата обращения: 19 декабря 2012. 7 июля 2009 года.
• Козлов К. (неопр.) . // urbantransport.kiev.ua. Дата обращения: 19 декабря 2012. 13 апреля 2014 года. (укр.)