Мост Медьери

Мост Арпада

Мост Маргит

Цепной мост

Мост Эржебет

Мост Свободы

Мост Петёфи

Мост Ракоци

Местоположение мостов через Дунай в Будапеште

Мосты Будапешта являются важной частью транспортной инфраструктуры города и популярными туристическими достопримечательностями. В черте Будапешта находится 15 мостов (11 автомобильных, 2 железнодорожных и 2 совмещённых) через реку Дунай и его рукава. Из пятнадцати мостов только шесть — Цепной мост Сеченьи , мост Эржебет , мост Свободы , мост Петёфи , мост Ракоци и — пересекают основное русло Дуная . Четыре моста построены через рукава Дуная: Обудскую протоку ( и ) и ( и ). Остальные мосты пересекают как основное русло, так и протоки. Кольцевая дорога M0 дважды пересекает Дунай в Будапеште: на севере через мост Медьери и на юге через .

История

Во времена Римской империи во II в. н. э. был построен деревянный мост, соединявший город Аквинк и военный лагерь . Мост располагался немного севернее существующего моста Арпада и проходил по северной оконечности острова Маргит .

Во второй половине XVI века во времена турецкого владычества был построен наплавной мост, состоящий из 70 судов, составленных вместе. Он располагался напротив Будайской крепости в районе существующей площади Миклоша Ибля. Проезд и проход по мосту был платным. Итальянский путешественник Марко Антонио Пигафетта пишет об этом мосте в своих путевых заметках, относящихся к 1567 году. Эвлия Челеби и английский путешественник Эдвард Браун в 1660-х годах также упоминают о мосте . В 1686 году во время осады Буды мост был сожжён отступавшим турецким гарнизоном .

После разрушения турецкого наплавного моста связь между берегами Дуная осуществлялось при помощи парома , использующего силу реакции течения реки вдоль фиксированного кабеля. Паром был построен венским плотником Вильмошем Моллером .

В 1767 году по случаю приезда в Пешт Альберта Саксен-Тешенского , назначенного наместником Венгрии, был построен плашкоутный мост. Он разводился осенью перед ледоставом и весной, после ледохода, вновь собирался. Первоначально мост располагался в створе современной улицы Иштвана Тюрра. Мост состоял из 45–47 плашкоутов (в зависимости от уровня воды), которые располагались не по прямой линии, а образовывали в плане форму сводчатой арки против течения Дуная . В 1790 году мост был перенесен ниже по течению — в створ современной и . Мост состоял из 42 барок, ширина моста составляла около 8,9 м. Наплавной мост использовался до открытия постоянного моста, после чего в 1850 году был разобран .

В начале второй половины XIX века началось строительство постоянных мостов через Дунай. В 1840—1849 годах по инициативе И. Сеченьи был построен первый постоянный мост , соединивший Буду и Пешт . Цепной мост Эржебет , построенный в 1898—1903 годах, являлся крупнейшим среди мостов такого типа в мире (длина среднего пролёта — 290 м) . Мост Маргит, открытый в 1876 году, в плане имеет форму буквы Y. Он пересекает реку не по прямой линии, а имеет изгиб под тупым углом. От этого изгиба отходит ветвь на остров Маргит. Проект моста разработал французский инженер Э. Гуэн в сотрудничестве с инженером Эйфелем .

К началу Второй мировой войны было построено 7 постоянных мостов, в том числе два железнодорожных. В 1944—1945 годах все мосты через Дунай были разрушены отступавшими войсками вермахта . После войны практически все они были восстановлены в их первоначальном виде, кроме моста Эржебет . В 1950 году был открыт мост Арпада, один из самых длинных будапештских мостов (928 м), связавший районы Обуда и Уйпешт. В 1990 году построен мост Ференца Деака (часть кольцевой дороги М0). В 1995 году был открыт мост Ракоци, построенный рядом с Соединительным ж/д мостом. В 2008 году открыто движение по мосту Медьери (часть кольцевой дороги М0) .

Мосты через Дунай и рукава

Существующие мосты, пересекающие реку Дунай и его рукава в Будапеште, отражены в таблице в порядке от истока к устью.

Название	Район	Створ	Длина, м	Годы строит-ва и реконструкции	Проект	Современный статус	Конструкция	Изображение
Мост Медьери (Megyeri híd)	,	M0	1861,35	2008	Unitef-Céh Kkt.	(2+2) (2)	вантовый/ балочный
(Újpesti vasúti híd)	,		673,4	1896, 1955, 2008	MSc Mérnöki Tervező és Tanácsadó Korlátolt Felelősségű Társaság	(1) (2)	ферменный балочный
(K-híd)		— Обуда	98	1955	FŐMTERV	(1) (2)	ферменный балочный
(Hajógyári híd)		— Обуда	55,2	1858, 1884, 1968	UVATERV	(2) (2)	рамный
Мост Арпада (Árpád híd)	,	—	928	1950, 1984	инженер , UVATERV	(3+3) (2) (2)	балочный
Мост Маргит (Margit híd)	, ,	—	607,6	1876, 1948, 2011	инженер Э. Гуэн	(2+2) (2) (2)	арочный
Цепной мост (Széchenyi lánchíd)	,	—	380	1849, 1915, 1949	инженер	(2) (2)	висячий
Мост Эржебет (Erzsébet híd)	,	—	380	1903, 1964	Будапештское проектное бюро по путям сообщения и железным дорогам (инженер )	(3+3) (2)	висячий
Мост Свободы (Szabadság híd)	, IX район	—	333,6	1896, 1946, 2009	инженер	(1+1) (2) (2)	консольно-балочный
Мост Петёфи (Petőfi híd)	, IX район	—	514	1937, 1952	инженер	(2+2) (2) (2)	ферменный балочный
Мост Ракоци (Rákóczi híd)	, IX район	—	494,8	1995	инженер	(2+2) (2) (1)	балочный
(Összekötő vasúti híd)	, IX район	—	477	1877, 1913, 1946, 1953	«Инженерное бюро Иштвана Фекете» (инженер	(2)	ферменный
(Kvassay híd)	, IX район	—	97,4	1927, 1951, 1997, 2006	Я. Дитер, Ж. Надь (автомобильный), , М. Риттер (железнодорожный)	(2+2) (2) (2)	балочный, ферменный
(Gubacsi híd)	,	—	145,5	1924, 1947, 1997		(2) (1) (2)	ферменный
(Deák Ferenc híd)	, Сигетсентмиклош	M0	770	1990	UVATERV (инженер )	(4+4) (2)	балочный

Примечания

Литература

• Пунин А. Л. Архитектура современных зарубежных мостов. — Л. : Стройиздат. Ленинградское отделение, 1974. — 168 с.
• Domanovszky Sándor. . — Budapest, 2000. (венг.)
• Gábor Páll. . — Budapest, 2007. — (Lánchíd füzetek). — ISBN 978-963-87648-1-2 . (венг.)
• Gáll Imre. . — Budapest: Hídépítő, 2005. — ISBN 963-218-690-7 . (венг.)