Кировская транспортная дамба ( Кировская дамба ) — гидротехническое инженерно-транспортное сооружение в центре города Казани , соединяющее правый ( улица Несмелова ) и левый ( улица Саид-Галеева ) берега самого устья реки Казанки . В состав транспортной дамбы, входит собственно сама дамба , по которой проложены асфальтовая дорога с трамвайными путями по её центру и железнодорожные пути, а также два параллельных моста (железнодорожный и трамвайно-автомобильный) через русло Казанки.

Кировская транспортная дамба — одна из важнейших магистральных транспортных артерий города, часть Большого Казанского кольца , связывающая Вахитовский и Кировский районы Казани . Автомобильно-трамвайный мост дамбы — трёхпролётный, горбатый, с судоходным центральным пролётом. Железнодорожный — трёхпролётный, двухпутный, с центральным пролётом в виде фермы.

История

До строительства дамбы на её месте проходила дорога, известная как минимум с 1739 года и называемая Московской .

В 1842 году по указу губернатора Сергея Шипова началось строительство дамбы, ведущей от пристаней старого речного порта в Адмиралтейской слободе до Мокрой слободы в центре города, сдана в 1849 году . Поначалу Старая дамба имела несколько мостов над небольшими протоками, крупнейшей из которых была Ичка — второй рукав Казанки.

Старую дамбу часто затапливало и она неоднократно подсыпалась, став сплошной кроме одного моста, на ней было установлено керосиновое освещение и установлен полицейский пост. Протяжённость Старой дамбы была около 1300 м .

В 1875 году по дамбе до старого речного порта была пущена первая в городе линия конки .

К пуску до города железнодорожного сообщения Московско-Казанской железной дороги к 1893 году на дамбе южнее дорожного моста был сооружён Адмиралтейский железнодорожный мост.

Адмиралтейская дамба была переименована в Кировскую в советское время в 1935 году вместе с районом .

Если прежние Адмиралтейская и следующая Кремлёвская дамбы располагались преимущественно по левобережью Казанки, то с перекрытием прежнего русла Казанки и заполнением Куйбышевского водохранилища в 1957 году, воды Волги и Казанки подошли вплотную к Старой дамбе, и единственный оставленный на правобережье проход под её мостами фактически стал новым устьем Казанки. Современная дамба с заново построенными мостами (автомобильный мост аналогичен старому мосту Кремлёвской дамбы ) была сооружена к 1956 году во время строительства Жигулевской ГЭС и возникновения Куйбышевского водохранилища, а русло реки Казанки было искусственно перенаправлено (ранее река протекала через Адмиралтейскую слободу). Защитные сооружения берегов Волги и Казанки начали возводить в апреле 1953 года под руководством главного инженера М.Ирмэса .

До реконструкции 1950-х движение на улицу Клары Цеткин осуществлялось на одном уровне с железной дорогой, через переезд, остатки булыжной мостовой которого сохранились около железнодорожных путей на участке между мостом через Казанку и мостом через улицу Клары Цеткин.

В конце дамбы трамвайная линия изначально уходила налево на улицу Клары Цеткин, однако в 2010 году эту линию демонтировали и построили новую линию по улице Несмелова, которая уходит направо.

В 2007 — 2008 гг. проведена реконструкция дамбы и моста, заменены перила, уложены новые трамвайные пути и асфальтовое покрытие, заменены опоры освещения.

Расположение

Дамба проходит с северо-запад на юго-восток и соединяет западный Кировский и центральный Вахитовский районы города. Дамба соединяет между собой улицы Несмелова , Клары Цеткин и Саид-Галеева (с отходящей от неё в начале дамбы Кремлёвской набережной ). Таким образом, дамба соединяет зареченскую часть города с центром и главным железнодорожным вокзалом Казань-1 .

Проходящий по дамбе западный железнодорожный ход на Москву соединяет вокзал Казань-1 и станцию Юдино , в начале дамбы расположен отстойник электропоездов .

Протяжённость дамбы — около 1,5 км, ширина дамбы — до 93 м, ширина проезжей части автомобильно-трамвайного моста — 21 м.

От восточного берега дамбы севернее мостов отходит иногда затапливаемый в моменты высокого половодья пешеходный мостик к острову с Храмом-памятником воинам, павшим при взятии Казани в 1552 году . Вдоль западного берега дамбы находится лесополоса.

Текущим планированием предусмотрен вывод на дамбу (напротив отхода от неё Кремлёвской набережной) в виде вновь сооружаемой развязки начатой реконструкцией для включения в Большое Казанское кольцо новой магистрали по , идущей от современного речного порта.

Транспорт

Дамба является частью в основном действующего Большого Казанского кольца . По дамбе проложено большое количество автобусных маршрутов, проходят встречно кольцевые троллейбусные маршруты № 4 и № 10 (не работают с 2013 года ), проложена трамвайная линия маршрутов № 5 ( ускоренный ), № 1 , № 7 и проходит двухпутная железнодорожная линия.

Галерея

• 
  Дамба после реконструкции 2007 года
• 
  Проезжая часть дамбы
• 
  Проезжая часть моста

Примечания