Interested Article - Гагра (станция)

tammi
  • 2021-12-08
  • 1

Га́гра ( абх. Гагра , груз. გაგრა ) — железнодорожная станция Абхазской железной дороги на электрифицированном участке Псоу — Сухум в Абхазии , курортном городе Гагре , районе Новой Гагры.

Краткая характеристика

Конечная станция для пригородных поездов сообщением Адлер — Гагра . От станции отходят однопутные электрифицированные участки на Цандрыпш и Бзыпту .

На начало августа 2017 года единственным пассажирским железнодорожным перевозчиком на линии Псоу — Сухум является ОАО «РЖД» . Все пассажирские поезда, проходящие через станцию, российского формирования .

Тяга пассажирских составов также осуществляется подразделениями ОАО «РЖД». Это, как правило, электровозы 2ЭС4К , тепловозы 2ТЭ116У , 2ТЭ10М и ЧМЭ3 Т , приписанные к ТЧЭ-8 Кавказская , ТЧЭ-12 Краснодар или к ТЧЭ-16 Туапсе Северо-Кавказской железной дороги .

На станции расположен железнодорожный вокзал , в котором работают отделение милиции , дежурный по станции и билетные кассы. Зданию вокзала, построенному в начале 1950-х годов, и объектам транспортной инфраструктуры требуется реконструкция и капитальный ремонт .

История

О необходимости строительства прибрежной магистральной железной дороги на Черноморском побережье Кавказа , которая бы связала закавказские губернии с центральными регионами Российской империи , заговорили в российской прессе сразу после окончания Кавказской войны ещё в 1864 году .

В конце XIX века по заданию министерства финансов Российской империи группа инженера Гартмана провела исследование побережья Черноморской губернии и Сухумского округа «с целью выяснения целесообразности постройки железной дороги между Новороссийском и Сухумом» . Строительство по заключению Гартмана было возможно при условии объединения линии Афипская — Туапсе — Сухум — Новосенаки в общее предприятие и при выдаче правительственных субсидий сроком на 15 лет .

В 1910 году инженеры Адрианов Г. В. и Малишевский И. А. представили на рассмотрение Государственной думы ещё один проект, который предполагал прокладку железной дороги от Екатеринодара до Новосенаки по побережью Чёрного моря .

В 1911 году появилась записка Действительного статского советника и бывшего начальника Закавказской железной дороги Александра Николаевича Пушечникова , в которой приводилось краткое технико-экономическое обоснование строительства Черноморской железной дороги , общая длина которой должна была составить 323 версты , и оценивалась автором более чем в 80 миллионов рублей .

План курорта Гагры (1912)

В 1912 году было создано паевое общество Черноморской железной дороги и утверждён его устав , проект которого представлялся на рассмотрение и утверждение ещё в 1901 году. Его учредителями выступили Н. Н. Перцов, А. И. Путилов и С. С. Хрулёв.

На Всероссийской культурно-промышленной и сельскохозяйственной выставке « Русская Ривьера » в 1913 году обществом был представлен подробный макет строящейся дороги. Был выпущен иллюстрированный альбом «Строящаяся Черноморская железная дорога. Туапсе — Квалони», в котором подробно освещался ход строительства . В издании был представлен подробный план с несколькими железнодорожными станциями в районе Гагры .

Основной задачей предприятия было заявлено возведение и эксплуатация линии нормальной колеи от Туапсе до соединения её с Закавказскими железными дорогами у разъезда Квалони. Протяжённость 322 версты при стоимости работ 70 миллионов рублей.

К работам по сооружению новой линии Черноморской железной дороги общество приступило 15 июня 1914 года после утверждения всей необходимой документации. В годы Первой мировой войны началось полномасштабное строительство участка от Туапсе до Адлера .

От Адлера до Сухума предполагалось построить несколько железнодорожных станций и разъездов, мосты и тоннели, но революции 1917 года и Гражданская война не позволили осуществить этот план. Строительство участка Адлер — Сухум было прекращено.

Постройка новой дороги имела чрезвычайно важное значение не только для Черноморского побережья Кавказа, но и для всей России.
Ее сооружение сокращало транзитный путь в Закавказье практически наполовину, давало дополнительные возможности для развития Туапсинского порта, обеспечивало процветание прилегающих к дороге черноморских курортов и рост товарооборота в регионе

— Из истории Черноморской железной дороги .

2 апреля 1923 года на межведомственном совещании было принято решение о возобновлении строительства Черноморской железной дороги и подтверждено её общегосударственное, транзитное значение. В середине того же года работы по прокладке пути и строительству станций были продолжены, с расчётом закончить весь цикл работ в девятилетний срок .

Для «успешности достройки» дорога была разделена на два участка: Северный, протяжённостью 137 км, от Туапсе до Гагр, и Южный, протяжённостью 213 км, от Ахал-Сенаки до Гагр. Строительство Северного участка началось в 1923 году, а Южного — в 1925 году .

Полностью с тоннелями и мостами участок Закавказской железной дороги имени Л. П. Берии от Адлера до станции Гагра был завершён лишь в 1941 году. Первый пассажирский поезд из Сочи прибыл на станцию Гагра 28 июля 1941 года .

Перед самым началом Великой Отечественной войны в Гагры и Сухуми стали прибывать строители, инженеры и техника для строительства участка от Сухуми до Гагры. В 1942 году было частично открыто движение воинских эшелонов на участке Сухуми — Адлер . В 1942—1943 годах город, мосты, тоннели и станции подвергались массированным бомбардировкам с воздуха самолётами люфтваффе ( нем. Luftwaffe ). На станции проходили срочный ремонт и обслуживание бронепоезда , осуществлялась масштабная перевозка войск на фронт и эвакуация раненых в тыловые районы страны .

В 1943 году была сдана в промышленную эксплуатацию станция Гагра-Товарная . В 1940-х годах основная масса пассажиропотока с севера и юга обрабатывалась на станциях Гагра-Пассажирская ( Гагрыпш ) и Гагра-Курорт ( Абаата ).

1 января 1946 года было образовано Сухумское отделение Закавказской железной дороги .

В феврале 1951 года состоялось торжественное открытие нового железнодорожного вокзала Ахали-Гагра (Новая Гагра), возведённого по проекту архитектора 3ои Поченцовой-Орлинской. Органическое включение внутренних двориков в общую планировочную структуру, грациозность и великолепие сооружения радует пассажиров и в наши дни. Ввод в эксплуатацию железнодорожного вокзала на станции Гагра-Товарная открыл новые возможности пространственной организации среды для людей, пользующихся железнодорожным транспортом .

В 1956 году участок Закавказской железной дороги от Сухуми до Весёлого был полностью электрифицирован постоянным током 3 кВ . На линии появились электровозы ВЛ22 , ВЛ8 и пассажирские электропоезда . Первый пассажирский электропоезд сообщением Сухуми — Гудаута отправился 22 июля 1956 года .

С открытием вокзала в Новой Гагре, способным принимать до 1500 пассажиров в сутки, было решено перенести основной пассажиропоток на станцию Гагра-Товарная. В связи с чем в 1959 году Гагра-Товарная была переименована в станцию Гагра .

В советское время через станцию Закавказской железной дороги Гагра (Гагра-Вокзал) проходило большое количество грузовых и пассажирских составов. В весенне-летний период обслуживалось огромное количество пассажиров. В 1975 году с железнодорожных вокзалов и платформ Абхазской АССР было отправлено 4,2 млн пассажиров, по железным дорогам в пределах республики перевезено 3154 тыс. тонн различных грузов .

С началом грузино-абхазского конфликта город и станция попали в зону активных боевых действий. Пострадали транспортная инфраструктура и здание вокзала. Часть подвижного состава была уничтожена или сильно повреждена.

С утра 2 октября [1992], в 6:00 началась атака позиций противника в районе железнодорожного вокзала. После ожесточённой перестрелки, в котором участвовала тяжёлая техника с обеих сторон, в 9:00 укреплённый район противника был занят.

— Авидзба А. Ф. .

Пассажирское движение

На станции останавливаются все проходящие пассажирские поезда.

Основные направления

Страна Пункт назначения
Абхазия Сухум
Россия Москва , Санкт-Петербург , Самара , Туапсе

Туристический поезд «Сочи»

2 мая 2021 года возобновлено регулярное движение фирменных туристических поездов № 927/928 «Сочи» до станций Сочи и Туапсе . Состав имеет оригинальную бело-голубую окраску, пассажирские вагоны оформлены в стилистике 70-х — 80-х годов прошлого века и оборудованы кондиционерами, биотуалетами, розетками на 220 вольт, а также USB-портами для подзарядки индивидуальных гаджетов. Имеются вагон-ресторан и вагон-бар.

По понедельникам поезд отправляется до ст. Сочи , а в остальные дни недели, кроме вторника, до ст. Туапсе-Пассажирская и имеет остановки на станциях Цандрыпш , Веселое . Адлер , Сочи , Дагомыс , Лазаревская , Лоо . Время в пути от Гагры до Туапсе 5 часов 53 минуты, до Сочи 3 часа 25 минут .

Коммерческие операции, выполняемые на станции

  • Продажа пассажирских билетов.
  • Приём/выдача повагонных и мелких отправок (подъездные пути)

См. также

Комментарии

  1. По состоянию на август 2017 года на Абхазской железной дороге используется тепловозная тяга пассажирских составов. По заявлению начальника дороги Гурама Губаза: «Необходимо, чтобы поезда ходили на электрической тяге, но, к сожалению, сегодня энергообеспечение железной дороги оставляет желать лучшего. По этой причине у нас и поезда дальнего следования ходят на тепловозной тяге. Я не даю согласия на перевозки электрической тягой, потому что при отключении электроэнергии или при технической поломке, поезд может остаться в тоннеле и нам его нечем будет вытащить. На электричестве у нас ходят грузовые поезда, но когда речь идет о пассажирах, рисковать, я думаю, не нужно»

Примечания

  1. , с. 108. Т. 1.
  2. ↑ , с. 258. Т. 2.
  3. .
  4. . Дата обращения: 7 августа 2017. 7 августа 2017 года.
  5. . Дата обращения: 9 августа 2017. 9 августа 2017 года.
  6. , с. 274.
  7. .
  8. ↑ .
  9. ↑ .
  10. .
  11. .
  12. .
  13. , с. 1—3.
  14. , с. 51—59.
  15. , с. 6.
  16. , с. 6—7.
  17. , с. 20.
  18. .
  19. , с. 237.
  20. .
  21. .
  22. , с. 108. Т.1.
  23. , с. 25.
  24. , с. 27.
  25. .
  26. .
  27. , с. 29.
  28. .
  29. , с. 73.
  30. , с. 243.
  31. . официальный сайт . РЖД (21 апреля 2021). Дата обращения: 10 мая 2021. 13 мая 2021 года.

Литература

  • Адрианов Г. В. Черноморско-Кубанская ж. д. взамен Перевальной через Кавказский хребет / Сост.: инж. пут. сообщ.: Г. В. Адрианов, М. А. Малишевский. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф. «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1910. — 24 с., 1 л. карт.; 25 с. — (К вопросу о железных дорогах на Кавказе).
  • Авидзба А. Ф. / Редактор Л. С. Пачулия. — Сухум: Тип. ООО «Нар», 2008. — С. 243. — 495 с. — 1000 экз.
  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник. — М. : Транспорт , 1981. — Т. 1, 2. — 100 000 экз.
  • Батырев В. М. Вокзалы. — М. : Стройиздат, 1988. — 214 с. — (Всеобщая история архитектуры). — ISBN 5-274-00181-5 .
  • Болашенко, С. Д. . — Железнодорожный: Изд-во, 2005. — С. 274. — 288 с.
  • Гартман, Рафаил Карлович фон. Доклад Р. К. фон-Гартмана его высокопревосходительству г-ну министру финансов по делу о сооружении железной дороги по восточному берегу Черного моря. — Санкт-Петербург : типо-лит. А. Э. Винеке, 1898. — 37 с., 1 л. карт.; 37. с.
  • / Сост. А. М. Беляев и др. — Краснодар: Эдви, 1997. — С. 237, 1076. — 1118 с.
  • / Глав. ред. Е. И. Чазов . — М. : Советская энциклопедия , 1983. — 591 с.
  • Пушечников А. Н. Записка об изысканиях Черноморской железной дороги, разрешенных Государственной думой, об изысканиях той же дороги, необходимых, но еще не разрешенных, а также об ожидаемой строительной стоимости этой дороги по каждому из этих двух изысканий. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1911. — 28 с.
  • . — Санкт-Петербург : Правл. О-ва Черномор. ж. д., 1913. — 116 с., 14 л. карт., пл. : ил.; 24 с.
  • Прицкер Л. М. / Рецензенты: А. Э. Куправа, Б. Е. Сагария. — Сухуми: Алашара, 1981. — 56 с. — 600 экз.
  • Медвенский Н. И. / Редактор: А. Ф. Авидзба. — Сухум: «Дом печати», 2012. — 96 с.
  • Устав Общества Черноморской железной дороги: [Утв. 24 авг. 1912 г.]. — Петроград : Типо-литография, 1915. — 91 с.
  • Калинин В. К. / Редактор И. К. Петушкова. — М. : «Транспорт», 1991. — 480 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-277-01046-7 .
  • Коллектив авторов. / Под редакцией Н. А. Лакобы. — Сухум: Экономическое совещание ССР Абхазии, 1928. — 103 с. — 500 экз.
  • Пирожкова А. Н. Война застала нас в дороге // / Общая редакция, сост.: А. Малаев-Бабель. — М. : АСТ, 2013. — 605 с. — ISBN 978-5-17-080718-5 .

Статьи и публикации

  • Евгений Крутиков. // Фонд поддержки публичной дипломатии имени А. М. Горчакова : альманах. — 2015. — 26 августа. 5 августа 2017 года.
  • Иванов С. В. // Юга.ру : интернет-портал Южного региона. — 2004. — 6 мая.

Ссылки

  • . — Сухуми: Статистическое управление Абхазской АССР, 1986. — С. 73. — 120 с.
  • . — М. : Государственное Транспортное Железнодорожное издательство, 1945. — 58 с.
  • / Редактор Л. Н. Анатольев. — М. : Главтранспроект Минтрансстроя СССР, 1962. — 67 с. — 20 000 экз.
  • от 7 августа 2017 на Wayback Machine
  • от 7 августа 2017 на Wayback Machine

Внешние медиафайлы

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая остановка:
Гагрыпш 		Абхазская железная дорога
Псоу — Сухум
Следующая остановка:
Гудаута
Источник —

tammi
  • 2021-12-08
  • 1
  • Tags:

Same as Гагра (станция)

The title for the last searches