Михаи́л Алекса́ндрович Китицын ( 17 [29] сентября 1885 , Чернигов — 22 августа 1960 , , Флорида ) — русский офицер-подводник, капитан 1-го ранга (1917). Первый по количеству побед и второй по потопленному тоннажу подводник Российского Императорского флота : в годы Первой мировой войны воевал на Чёрном море и одержал 36 побед, потопив суда общей валовой вместимостью 8973 брутто-регистровых тонны .

Биография

Родился 17 сентября 1885 года в Чернигове . Отец его, А. А. Китицын, был товарищем прокурора в Черниговском окружном суде. В 1902 году поступил в Морской кадетский корпус , через три года окончил его по экзамену с производством в мичманы .

Спустя некоторое время после Цусимского сражения отправлен на Дальний Восток , на Амурскую речную флотилию . Некоторое время плавал на номерных миноносцах во Владивосток и вскоре попал на крейсер « Алмаз ». После заключения мира с Японией крейсер направился в Сайгон для пополнения некомплекта офицеров и команды на стоящих там русских кораблях. Китицын был 21 ноября 1905 года вместе с 5 офицерами и 38 матросами переведён на крейсер « Олег ». Крейсер прибыл в Балтийское море в апреле 1906 года.

Летом 1906 года Китицын плавал на учебном крейсере II ранга « Крейсер » с учениками строевыми квартирмейстерами, а осенью был назначен на минную дивизию и находился в Царской охране в бухте Штандарт. В 1907 году ходил на эскадренных миноносцах.

В 1908 году Китицын получил назначение на транспорт «Бакан» и отправился на этом судне в Северный Ледовитый океан для охраны там русских промыслов . «Бакан» вернулся в Либаву в ноябре 1909 года.

В 1909 году Китицын поступил в Офицерский класс подводного плавания , по окончании которого был переведён на Черноморский флот , получив чин лейтенанта и командование подводной лодкой «Судак» . Затем в качестве вахтенного начальника до 1 августа 1913 года служил на канонерской лодке « Уралец », находившейся в качестве стационера в Пирее . Вернувшись на Чёрное море , Михаил Александрович сдал экзамен и был зачислен в число слушателей Николаевской морской академии , обучение в которой ему не удалось завершить из-за начавшейся войны .

Первая мировая война

В начале Первой мировой войны Китицын служил на сухопутном фронте, принимал участие в обороне Ивангородской крепости, за что был награждён орденом св. Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» . После войны вернулся на Черноморский флот . В подводном флоте М. А. Китицын с 1909 года, когда был назначен старшим флаг-офицером начальника штаба Бригады подводных лодок .

С 27 сентября 1915 по 2 сентября 1917 года — командир подводной лодки «Тюлень» и вскоре произведён в капитаны 2-го ранга . На подводной лодке провёл ряд успешных операций (например, потопление австрийского транспорта «Дубровник» 19 марта 1916 года; в июле того же года — разведка в Варненской бухте ), за бой с пароходом «Родосто» и его захват награждён в 1916 году Георгиевским оружием . Признан одним из самых результативных подводников Российского Императорского флота : одержал 36 побед, потопив суда общей валовой вместимостью 8973 брутто-регистровых тонны . По этому показателю находился на втором месте в русском флоте , (первым был моряк-балтиец , потопивший и захвативший корабли общим водоизмещением около 16 000 тн). За отличную службу Китицын был отмечен мечами и бантом к ордену св. Анны 3-й степени; орденом св. Станислава 2-й степени с мечами; орденом св. Георгия 4-й степени ; орденом св. Владимира 4-й степени , а также досрочным производством в чины старшего лейтенанта и капитана 2-го ранга «за отличие в делах против неприятеля» .

Революция и гражданская война

В начале 1917 года, после производства капитан 1-го ранга , Китицын получил назначение на должность командира одной из рот Отдельных гардемаринских классов , отправленной для практических занятий на Дальний Восток . По прибытии во Владивосток Михаил Александрович был назначен командиром новосозданного ( крейсер « Орёл », миноносцы « Бойкий » и « Грозный »).

Октябрьская революция застала М. А. Китицына в учебном плавании с гардемаринами на крейсере «Орёл» в Нагасаки . Между командой и гардемаринами начали возникать конфликты, а кораблю было приказано вернуться во Владивосток . Из-за возникших на судне беспорядков капитан 1-го ранга Китицын принял решение попросить помощи у союзников и следовать с отрядом в Гонконг . В этом порту на берег сошли все революционно настроенные члены экипажа (20 гардемаринов и все матросы), а судно перешло в подчинение белого командования . В Японии Китицын был списан с «Орла» приказом нового командующего отрядом. В начале 1919 года Китицын во Владивостоке по собственной инициативе создаёт Морскую роту (на базе открытого Морского училища ) из бывших гардемарин и новых кадетов. Отряд принял участие в неудачном десанте в районе села Владимиро-Александровское в Приморском крае . Во время высадки были смертельно ранены заместитель и ординарец Китицына, а сам начальник роты едва избежал гибели .

После падения власти адмирала А. В. Колчака , Морское училище эвакуировали на вспомогательном крейсере «Орёл» и посыльном судне « Якут ». В Сингапуре 11 апреля 1920 года был произведён первый выпуск 119 человек в корабельные гардемарины. Этот выпуск получил неофициальное название «китицынского» .

По приходе в Средиземное море «Орёл» был передан Добровольному флоту в Дубровнике, а Китицын на «Якуте» совершил в 1920 году переход в Севастополь , куда прибыл 27 октября 1920 года. Уже 10 ноября последовал приказ об оставлении Крыма в виду безнадёжности обороны. Командир и экипаж «Якута» приняли деятельное участие в эвакуации белых частей из Севастополя, откуда корабль совершил самостоятельный переход в Бизерту . В 1921—1922 годах Китицын служил там в Морском корпусе .

В эмиграции

В 1922 году, оставив службу, Михаил Александрович переехал в Нью-Йорк , где принял активное участие в создании и деятельности первых объединений моряков за границей . Был выбран первым председателем образовавшегося в Нью-Йорке , пробыв на этой должности до 1925 года. Впоследствии Китицын был избран почётным членом этого Общества.

Работал помощником инженера на строительстве тоннеля в Нью-Йорке. В 1930 году женился на Mrs. Claire Redeker. Потеряв работу во время Великой Депрессии, три года работал в Колумбии. Вернувшись в Нью-Йорк и получив обратно место инженера на муниципальной службе, работал по постройке дамбы в горах неподалёку от Нью-Йорка.

Во время Второй мировой войны работал топографическим инженером в . После окончания войны перевёлся в , занимающееся орошением земель, 7 лет работал на . В 1956 году вышел в отставку.

В последние годы жил с женой во Флориде в городке Маунт-Дора. Скончался в 1960 году в штате Флорида .

Примечания

Литература

• Таубе Г. Н. Михаил Александрович Китицын. 1885—1960 // 1961, Vol. XIX No. 1-2 (54).
• Гражданская война в России: Черноморский флот / Составитель В. Доценко. — М.: ООО «Издательство ACT», 2002. — 544 с.: 16 л. ил. — (Военно-историческая библиотека). ISBN 5-17-012874-6 . Тираж 5100 экз. / Справочник. В. Гончаров.
• Алексеев И. В. Два командира одной лодки // Гангут. Вып. 12. СПб., 1997. С.117-130.
• Довженко В. Черноморский флот России в первой мировой войне. // « Морской сборник ». — 2021. — № 3. — С.79-87.
• Галутва И. Г. «Весь пропитан лучшими традициями флота…». Командир-подводник Российской империи капитан 1 ранга М. А. Китицын. // Военно-исторический журнал . — 2017. — № 3. — С.78—81.

Ссылки

• от 5 июля 2013 на Wayback Machine