Duesenberg Model J — американский автомобиль класса люкс марки Duesenberg , производившийся в течение 1928—1937 годов.

История

Эррет Лоббан Корд приобрёл компанию Duesenberg Motor Corporation с целью выпускать роскошные авто уровня Hispano-Suiza , Isotta Fraschini и Rolls-Royce .

В разработке автомобиля принимал участие дизайнер Гордон Бьюриг . Модель J дебютировала 1 декабря 1928 года на автосалоне в Нью-Йорке , затем в Париже (1929). На время начала Великой депрессии было построено 200 авто (октябрь 1929), в следующем году ещё 100, при намерении Корда продавать ежегодно 500 шасси . Это был один из самых быстрых и дорогих автомобилей мира.

Из-за финансовых проблем в 1937 году компания Корда распалась. Компания Rollson изготовила на купленных шасси ещё два авто (1937—1940). В послевоенный период модели Duesenberg Model Ј продавали по 100—400 долларов. Их цены начали расти в 1950-х годах. Mormon Meteor продали на аукционе за 4,5 млн долларов (2004) , а модель SJ — за 4,4 млн (2007) .

Технические характеристики

Рядный атмосферный 8-цилиндровый 32-клапанный мотор с двумя верхними распределительными валами и никелированным коленвалом развивал мощность 265 л. с. Благодаря этому модель J развивала скорость 192 км/ч и 151 км/ч на второй передаче. Его дополняла четырёхступенчатая коробка передач, заменена трёхступенчатой без синхронизаторов, что делало авто трудным в управлении.

Шасси стоило 8000—9500 долларов, а готовое авто — от 13000 до 25000 долларов . Из-за Великой депрессии в 1937 году было прекращено производство дорогих авто на всех компаниях Э. Корда.

Модификации

SJ

Фред Дюзенберг разработал мотор с компрессором мощностью 320 л. с., который установили на модель SJ. Его крейсерская скорость составляла 170 км/ч, максимальная до 225 км/ч на третьей передаче. Он разгонялся от 0 до 100 км/ч за 8 секунд, до 161 км/ч за 17 секунд. Колёсная база составляла 3620 мм , масса — около 2500 кг. Шасси стоило довольно дорого (11750 долларов), поэтому было изготовлено 36 шасси . Поскольку компрессор расположили рядом с мотором, то хромированные выхлопные трубы вывели наружу. Они стали товарным знаком авто Э. Корда с компрессорами.

Также такие трубы начали устанавливать на авто модели SJ с атмосферными моторами. Реклама гласила: «Единственным автомобилем, который мог обогнать Duesenberg , был другой Duesenberg , но только с согласия первого водителя» ( англ. The only car that could pass a Duesenberg was another Duesenberg — but only with the first driver's consent ) . В 1930-х годах Duesenberg стал любимым авто гангстеров (в частности Аль Капоне ) благодаря скорости и возможности установить защиту из металлических листов.

SSJ

Было изготовлено два коротких шасси с базой 3200 мм и мотором мощностью до 400 л. с. с двойным карбюратором «бараний рог» . Коллектор карбюратора имел две секции, каждая из которых разделялась на ещё две секции . Кузова авто изготовила Central Manufacturing Company , дочерняя компания Auburn . Запасное колесо размещалось сзади снаружи кузова. Один родстер в 1935 году купил актёр Гэри Купер , другой годом позже арендовал Кларк Гейбл . Оба актёра устраивали гонки по холмам Голливуда на своих родстерах .

JN

Обозначение JN официально не использовалось компанией. Для обновления устаревшей конструкции шасси были проданы кузовной фирме Rollston , которая в 1935 году изготовила десять авто . Они получили 43,2-сантиметровые колёса вместо 48,3-сантиметровых, новую панель приборов. Форсированные JN маркировались, как SJN соответственно .

Duesenberg Special

С рекламной целью в 1935 году был изготовлен скоростной автомобиль Mormon Meteor I . Открытый кузов облегчили, 6,9-литровый мотор с компрессором получил двойной карбюратор «бараний рог», мощность возросла до 400 л. с. Была несколько изменена конструкция подвески. В октябре 1935 года авто проехало за час 247,79 км, а 24-часовую гонку прошло со скоростью 218,18 км/ч . Такой результат не повторяли до 1961 года. После установки нового мотора Curtiss V-1570 от истребителя в 650 л. с. авто получило обозначение Mormon Meteor II . В 1936 году оно поставило несколько новых рекордов, достигнув на 500 км скорости 264,69 км/ч. В 1938 году двигатель Curtiss V-1570 сняли и вернули старый. Следующая машина с индексом Mormon Meteor III получила в 1939 году закрытую кабину, аэродинамический киль и новый самолётный агрегат. В мае 1940 года на этом автомобиле 17-летний Марвин Дженкинс наездил за сутки более 4800 километров, показав среднюю скорость 265 км/ч и максимальную 314 км/ч. Этот рекорд был превзойдён только 50 лет спустя .

Оба автомобиля сохранились до наших дней: первый находится в частном автомобильном музее Петерсона ( Лос-Анджелес ), второй — в государственном музее штата Юта .

Примечания

Литература

• Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 32—33. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0 .
• Aleksander Rostocki , Historia starych samochodow, w-wo KiL, Warszawa, 1981
• Borgeson, Griffith. (англ.) . — New Albany, Indiana: Automobile Heritage Publishing, 2005. — ISBN 0-9711468-7-X .
• Buehrig, Gordon M. (англ.) // (англ.) ( : magazine / Bailey, L. Scott; Kaufman, Mervyn. — New York, NY USA: Automobile Quarterly. — Vol. 4 . — P. 370—373 .
• (неопр.) / Cheetham, Craig. — (англ.) ( , 2006. — ISBN 0-7603-2570-7 .
• Cheetham, Craig. (неопр.) . — St. Paul, MN USA: (англ.) ( , 2006. — С. 72—79. — ISBN 978-0-7603-2572-8 .
• Duesenberg // The Classic Car (неопр.) / Kimes, Beverly Rae. — Des Plaines, IL USA: Classic Car Club of America, 1990. — С. 229—269. — ISBN 0-9627868-0-2 .
• Kimes, Beverly. (англ.) . — Krause publications , 1996. — ISBN 0-87341-428-4 .
• Wolff, Raymond A. (англ.) // (англ.) ( : magazine / Bailey, L. Scott; Kaufman, Mervyn. — New York, NY USA: Automobile Quarterly, 1966. — Vol. 4 . — P. 348—369 .

Ссылки

• Apen, John (неопр.) . Businessweek.com (13 апреля 2007). Дата обращения: 23 ноября 2010. 17 апреля 2011 года.
• Ema, Randy (неопр.) . autos.msn.com (2007). Дата обращения: 23 ноября 2010. 16 февраля 2012 года.
• Melissen, Wouter (неопр.) . www.ultimatecarpage.com (9 февраля 2005). Дата обращения: 26 декабря 2012. 8 августа 2014 года.
• Melissen, Wouter (неопр.) . Ultimatecarpage.com (2004). Дата обращения: 23 ноября 2010. 7 августа 2014 года.
• Rodgers, Robert S. (неопр.) . Deloreanmotorcar.com (30 апреля 2010). Дата обращения: 23 ноября 2010. 13 ноября 2013 года.
• Vaughan, Daniel (неопр.) . Conceptcarz.com (февраль 2007). Дата обращения: 6 апреля 2012.