Interested Article - Шлиссельбургский мост

Шлиссельбу́ргский мост — автодорожный железобетонный арочный мост через Обводный канал в Центральном / Невском районе Санкт-Петербурга , соединяет Монастырский остров и левый берег Обводного канала. В 1992 году мост был признан памятником градостроительства и архитектуры регионального значения . В 2015 году была проведена государственная историко-культурная экспертиза, обосновывающая исключение моста из реестра объектов культурного наследия . Однако по состоянию на сентябрь 2021 года мост по-прежнему числится в Едином государственном реестре и в списках КГИОП как объект культурного наследия России регионального значения .

Расположение

Расположен по оси проспекта Обуховской Обороны , у истока Обводного канала. Рядом с мостом расположены Александро-Невская Лавра и Никольское кладбище . Ниже по течению находится Атаманский мост . Ближайшие станции метрополитена — « Площадь Александра Невского-1 », « Площадь Александра Невского-2 ».

Название

Первоначально, с 1828 года, мост именовался Заводским поскольку поблизости, на левом берегу канала, располагался Императорский стеклянный завод. С 1836 по 1846 годы употреблялось название Шлиссельбургский мост , по Шлиссельбургскому тракту (современный проспект Обуховской Обороны). В 1849 году появилось название Ново-Архангельский мост , просуществовавшее до 1868 года. Оно варьировалось: Архангельский , Архангелогородский ; последний вариант употреблялся с 1860 по 1929 годы. Происходило оно оттого, что иногда Шлиссельбургский тракт называли Архангелогородским. В 1930-е годы стихийно возвратилось название Шлиссельбургский мост .

История

В 1832 — 1833 годах на месте существовавшего с 1820-х годов деревянного моста был построен деревянный арочный мост на устоях из бутового камня по типовому проекту, составленному инженером П. П. Базеном для мостов Обводного канала с притоками . Во второй половине XIX века мост находился в ведении Министерства путей сообщения. В 1885 году Петербургским округом путей сообщения мост был передан Городской управе.

В 1886 году по проекту и под наблюдением инженера М. Ф. Андерсина мост капитально перестроен . Дощато-арочная система мостовых ферм была заменена брусчато-арочной, проезжая часть уширена на 1,95 м, и мост был поднят на 0,61 м (с возвышением гранитных береговых устоев) . Пролётное строение состояло из 8 дубовых в три бруса арок. Перильные ограждения на устоях были чугунные, на пролётном строении — железные . Длина моста составляла 39,8 м, пролёт между гранями устоев 21,2 м, ширина — 11,1 м (ширина проезжей части 9,56 м и два тротуара по 0,75 м) . На мосту был уложен один путь пригородной паровой конки . В 1914 году рядом со старым мостом был построен новый деревянный трехпролётный мост подкосной системы, предназначенный для трамвайного движения. Длина моста составляла 39,9 м, ширина — 14,3 м. В 1917 году по нему было пущено трамвайное движение . В 1920 году мост сгорел от искры парового трамвая . В 1922 году мост был восстановлен , но из-за возросшего движения транспорта и недостаточной ширины проезжей части возникла необходимость в реконструкции и расширении моста.

В 1928—1929 годах мост был заменён однопролётным арочным со сплошным железобетонным сводом . Авторы проекта — инженеры Б. Д. Васильев и . В 1997 году произведён ремонт пролётного строения с заменой гидроизоляции .

В июле 2014 года СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» объявило конкурс на разработку проектной документации по реконструкции Шлиссельбургского моста, победителем стал проектный институт «Ленгипроинжпроект» .

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный арочный. Пролётное строение состоит из 9 железобетонных арок, проезжая часть опирается на арки посредством железобетонных колонн. Толщина плиты проезжей части — 15 см. Устои моста бетонные, на свайных основаниях. Мост косой в плане, угол косины составляет 77°. Расчетный пролет арок L=20 м и стрела f=3,25 м . Общая ширина моста составляет 24 м, длина моста — 27,2 (34,8) м .

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта (в том числе 2 трамвайный пути). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. На мосту установлено железобетонное перильное ограждение. Тротуары отделены от проезжей части бетонными парапетами.

Примечания

граница районов проходит по оси Обводного канала моста
Распоряжение мэра Санкт-Петербурга «О взятии под охрану недвижимых памятников градостроительства и архитектуры Санкт-Петербурга и пригородов» № 108-р от 30.01.1992
↑ . КГИОП. Архивировано из 8 августа 2018 года.
. Дата обращения: 19 сентября 2021. 19 сентября 2021 года.
Владимирович А. Г. , Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М. : АСТ ; СПб. : Астрель-СПб; Владимир : ВКТ, 2009. — С. 424. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7 .
Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович , А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб. : Лик , 1997. — С. 136. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2 .
, с. 338.
// Журнал путей сообщения. — СПб. , 1834. — Т. 2 , № Кн. 28 . — С. 43—44 . 19 апреля 2021 года.
Гузевич Д. Ю., Гузевич И. Д. . — СПб. : Наука, 1995. — С. 100. — 239 с.
↑ , с. 310.
↑ .
Барановский Г. В. . — СПб. : Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 6. — 400 с. 25 мая 2021 года.
Отчёт о деятельности городской Управы // . — СПб. , 1887. — Т. 2. — С. 88. 18 октября 2021 года.
↑ , с. 171.
Френкель З. Г. . — Пг. : издание ПЕТРОГУБОТКОМХОЗА, 1923. — С. 68—69. — 126 с.
. — Пг. : тип. Откомхоза, 1923. — С. 122. — 403 с.
Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л. : Лениздат, 1971. — С. 125. — 192 с.
. Петербургский формат (25 августа 2014). Дата обращения: 15 декабря 2015. 22 декабря 2015 года.
от 22 декабря 2015 на Wayback Machine // Портал Госзакупок

Литература

Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л. : Лениздат, 1991. — 320 с.
Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М. : Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
Горбачевич К. С. , Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб. : Норинт , 1996. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1 .