Interested Article - NSU Ro 80

NSU Ro 80 — легковой автомобиль с кузовом 4-дверный седан и роторно-поршневым двигателем , выпускавшийся германской автомобилестроительной компанией NSU Motorenwerke с 1967 по 1977 год. В 1968 году признан « Европейским автомобилем года ».

История

Съезд клуба владельцев NSU Ro 80 в Антверпене, 1993 год

Автомобиль 1967 года имел «клиновидный» профиль

Автомобиль имел двигатель Ванкеля объёмом 995 см³ мощностью 113 л. с. (84 кВт) с передним приводом и полуавтоматической трансмиссией. Однако машина имела репутацию ненадёжной из-за ряда существенных недостатков — ненадёжного двигателя, который требовал переборки через каждые пройденные 50000 км (проблемы возникали уже при 24000 км пробега), высокого потребления горючего, плохой изоляции салона (последняя проблема была впоследствии решена). К 1970 году большинство из этих проблем были решены, но щедрая гарантийная политика NSU безнадёжно подорвала финансовое положение компании и в 1969 году она была перекуплена Audi (в составе Volkswagen ). В 1970-е годы подержанные Ro80 продавались по относительно низкой цене из-за общеизвестных проблем с надёжностью. Поэтому, например, в Великобритании на неё стали устанавливать двигатели Ford V4 Essex, достаточно компактные, чтобы поместиться в небольшой передний отсек машины. В настоящее время NSU Ro 80 в аутентичном состоянии среди коллекционеров автомобилей считается очень редкой и дорогой классической машиной.

Другой технической особенностью Ro 80 являлись дисковые тормоза ATE Dunlop на всех колёсах, в то время устанавливавшиеся только на дорогих спортивных машинах и автомобилях класса люкс. Все колёса имели независимую подвеску со стойками типа McPherson впереди и диагональный рычаг сзади. Позднее устанавливался усилитель реечного рулевого управления ZF.

Автомобиль имел уникальную полуавтоматическую трансмиссию — педаль сцепления отсутствовала, а вместо неё устанавливался электрический переключатель, в нужное время включавший с помощью вакуумной системы необходимую передачу.

Салон имел ковровое и ПВХ -покрытие.

Дизайн, разработанный Клаусом Лютом ( Claus Luthe ), главой дизайнерского отдела сначала NSU, а позднее и BMW, был очень свежим и современным. Кузов имел большую площадь остекления, как и у Citroën 1970—х годов. Стиль Ro 80 заимствован многими автомобилями 1980—1990-х годов. Фара NSU Ro 80 с передним поворотником под одним стеклянным колпаком (так называемая блок-фара) впервые была применена в советском автопроме в 1981 году на ВАЗ-2105 . Коэффициент сопротивления воздуха в модели NSU Ro 80 составлял всего 0,355 — очень хороший результат для автомобилей того времени — и позволял развивать максимальную скорость до 180 км/ч.

Серийное производство началось в октябре 1967 года, последние машины сошли с конвейера в апреле 1977 года. За все десять лет производства выпущено 37 204 автомобиля.

NSU Ro 80, IAA-Modell, *Museum Autovision* , Альтлусхайм , Германия

См. также

Citroën GS Birotor
NSU Spider — самый первый автомобиль с двигателем Ванкеля.

Примечания

(нем.) . der-wankelmotor.de . Дата обращения: 16 сентября 2010. 13 августа 2012 года. (нем.)
(нем.) . www.der-wankelmotor.de . Дата обращения: 16 сентября 2010. 13 августа 2012 года. (нем.)
Autocar Road Test NSU Ro80 1,990 c.c. (nominal): German five-seater touring car with twin-rotor Wankel engine and front-sheel-drive. Rather poor petrol and oil consumption. Superb road-holding and stability. Power steering light with excellent "feel". Fine visibility and well-placed controls. Selective automatic transmission gives three wide performance ranges. Very advanced and pleasant car to drive. (англ.) // Autocar : magazine. — 1968. — February ( vol. 128 ). — P. 11—16 .