Interested Article - Renault 4P

Renault 4P , также Renault Bengali Junior — поршневой авиационный двигатель воздушного охлаждения, разработанный и производившийся компанией Renault .

История

Трансатлантический перелёт Чарльза Линдберга (1927 год) побудил компанию Рено обратить внимание на двигатели для лёгких летательных аппаратов . Разработанный вскоре 95-сильный Renault 4Ps оказался достаточно популярным и впоследствии устанавливался на нескольких типах самолётов, в том числе рекордных.

В 1931 году конструктор довёл его мощность до 110-120 л.с. ( Renault 4Pdi со 120-мм стальными гильзами, алюминиевыми головками цилиндров, дюралюминиевыми шатунами и картером из магниевого сплава). В следующем году появилась 120-сильная модификация.

Renault 4Pei был одним из двигателей, отобранных в 1936 году возглавляемой директором московского авиамоторного завода № 24 комиссией для производства в СССР. В опытном порядке он устанавливался на некоторые лёгкие самолёты, однако, выявленные недостатки (например, невозможность запуска при температурах ниже -15 градусов) и начавшаяся война заставили отказаться от массового выпуска отечественной версии мотора — МВ-4

Во Франции производством Renault 4P-01 в 1946-1949 годах занимался один из заводов объединения SNECMA , располагавшийся в ( департамент Сарта ); было выпущено по крайней мере 762 экземпляра двигателя. Он устанавливался на лицензионный биплан , предназначавшийся для французских аэроклубов.

Модификации

Учебный OO-SPM, выпускавшийся по лицензии компанией SNCAN

(здесь и далее буква i в литерном индексе означает перевёрнутый ( фр. inversé ) двигатель)

Renault 4Ps: Ранний тип с диаметром цилиндра 115 мм и ходом поршня 140 мм, мощность 95 л.с.;
Renault 4Pa
Renault 4Pb: стандартной конфигурации 95 л.с., 61 кг.-
Renault 4Pbi: аналогичен модификации Pb, но перевёрнутый, диаметр цилиндров 115 мм
Renault 4Pc: развитие модификации Ps, диаметр цилиндров 115 мм
Renault 4Pci: перевёрнутый 4Pc
Renault 4Pde
Renault 4Pdi: перевёрнутый, установлены 120-мм стальные гильзы цилиндров, головки цилиндров из алюминиевого сплава, дюралюминиевые шатуны и картер из магниевого сплава. 110 л.с. / 150 кг - , 120 л.с. / 155 kg -
Renault 4Pei: Перевёрнутый, взлётная мощность 150 л.с., выпуск начат до Второй мировой войны
Renault 4Pfi
Renault 4Pgi: Перевёрнутый с пониженной мощностью (105 л.с. на взлёте), под 73-й бензин.
Renault 4Po
Renault 4Poi: 140 л.с., система впрыска топлива .
Renault 4P-01: Послевоенная серийная версия 4Pei, 145 л.с. на взлёте.
Renault 4P-03: как 4P-01, но с карбюратором Zenith
Renault 4P-05: как 4P-03, другая система смазки
Renault 4P-07: Как 4P-03, но с модифицированным карбюратором
МВ-4: Лицензионный 150-сильный Renault 4Pei, выпускавшийся в СССР на воронежском заводе № 16. Более 180 двигателей были выпущены в 1939 году.

Применение

См. также

Сопоставимые двигатели

Список авиационных двигателей

Примечания

↑ Wilkuinson, Paul H. Aircraft Engines of the World 1946 (неопр.) . — Revised. — London: Sir Isaac Pitman & Sons, 1946.
↑ Wilkinson, Paul H. Aircraft Engines of the World 1945 (неопр.) . — 3rd. — New York: Paul H. Wilkinson, 1945.
Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines (неопр.) . — Marlborough: The Crowood Press Ltd., 2005. — С. 164—165. — ISBN 978-1-86126-702-3 .

Gérard Hartmann, Les Moteurs d'avion Renault
Wilkinson, Paul H.. Aircraft Engines of the World 1945 3rd edition . Paul H. Wilkinson. 1945. New York.
Wilkinson, Paul H.. Aircraft Engines of the World 1946 revised edition . Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.. 1946. London.