Interested Article - Одесский фуникулёр

Одесский фуникулёр ( укр. Оде́ський фунікуле́р ) — пассажирский подъёмник , расположенный рядом с Потёмкинской лестницей в городе Одессе ( Украина ).

Название

Название Одесский фуникулёр относится к трём разным системам общественного транспорта , как существовавшим, так и ныне существующим на этом месте :

Фуникулёр — с 1902 года по 1969 с перерывами, в начале XX века для него использовалось название подъёмная машина .
Каскад эскалаторов — с 1970 года по 1997 год.
Наклонный лифт — с 2005 года.

Несмотря на сохранившееся прежнее название, технически современный Одесский фуникулёр — это двойной наклонный лифт , где каждая из кабин движется независимо от другой по своему собственному пути .

История

Постройка

Лестница, соединяющая Приморский бульвар с портом, ныне Потёмкинская лестница , открытая в 1841 году , сначала была больше архитектурной достопримечательностью города, чем использовалась по прямому назначению. Служащие шли в порт на работу, в основном, со стороны Пересыпи или по спускам — Военному , Левашовскому (затем — Вакуленчука , ныне Деволановскому ), Польскому (в советское время — ).

Количество людей, следующих в Одесский порт и на из центра города, ещё более возросло после открытия железнодорожного сообщения из порта на Куяльницкий лиман (туда, как вспоминал в книге « Ни дня без строчки » Юрий Олеша , «шёл поезд , ведомый маленьким паровозом , который назывался паровиком. Маленький, бойко свистящий паровозик, пять-шесть зелёных вагонов …»). К тому же на вблизи порта открылось множество «заведений тёплых морских ванн», упомянутых в «[lib.aldebaran.ru/author/ilf_ilya/ilf_ilya_zapisnye_knizhki_19251937/ Записных книжках]» Ильи Ильфа : «Когда всё в Одессе разрушится, морские ванны по-прежнему будут сиять и переливаться светом. Одесситы любят ».

В 1880 году , учитывая конъюнктуру, была предпринята (оказавшаяся неудачной) попытка создать концессию для устройства рельсового подъёмного пути с пристани на бульвар.

В 1895 году молодой инженер , выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения, сын директора Второй одесской гимназии , подал в городскую прошение о «предоставлении ему сооружения и эксплуатации механического подъёмного пути с на бульвар ». Не вполне доверившись Пятницкому, городские власти объявили конкурс на сооружение фуникулёра через местные и столичные ( СПб ) газеты.

Конкурировать с Пятницким решилась лишь одна парижская фирма, но и представлен ей был только эскизный проект, никак не привязанный к местности. По заключению известного в городе инженера В. И. Зуева, предпочтение отдали Пятницкому.

В 1900 — 1902 годах был спланирован склон под трассу будущего фуникулёра, уложен одноколейный рельсовый путь длиной около ста метров с разъездом посередине и переходным мостиком над ним, построены деревянный ажурный павильон на бульваре , каменное здание с кассой, и конторой на Приморской улице, а рядом небольшая электростанция, собраны и закреплены на тросах два доставленных из Парижа вагончика на 35 пассажиров каждый, установлены 300 калильных ламп и дуговых фонарей для освещения дороги. Работы были выполнены под руководством инженера В. Я. Раковского.

До 1941 года

Торжественное открытие подъёмной дороги состоялось 8 июня 1902 года .

Первый рейс с пассажирами прошёл на следующий день, причём, как отметил « Одесский листок », «желающих испытать удобство движения нашлось довольно много».

Название «фуникулёр», происходящее от латинского «фуникулис» ( качели ), прижилось много позднее. «Фуникулёр. Если в Одессе произнести это слово, никто не поймёт, о чём идёт речь» — писал Леонид Утёсов в книге «Спасибо, сердце», — его называют «подъёмная машина». Так одесситам кажется короче и понятней… Вниз почти никто не ездит. Зачем? Спуститься по лестнице просто удовольствие. Вверх тоже не очень много желающих. Подъёмная машина не «золотое дело».

По условиям контракта фуникулёр должен был перейти в собственность города в 1920 году . Революция разорвала контракт раньше. С 1919 года фуникулёр был «на консервации», то есть поломан.

Заработал он 20 сентября 1926 года , с окончанием разрухи после Гражданской войны и французской интервенции .

« » так сообщили о пуске фуникулёра:

«Город возрождается. Крошечные вагончики подъёмки об этом говорят лучше всего. Она должна служить звеном своеобразной смычки рабочего города с его сердцем — портом».

За всё время эксплуатации до момента второго пуска фуникулёр ни разу капитально не ремонтировали, но все его сооружения, узлы, детали и, что особенно важно, тросы , изготовленные на , остались надёжными. До 1941 года он продолжал исправно работать в течение шести летних месяцев ежегодно, перевозя в день до четырёх тысяч пассажиров.

Во второй раз остановила фуникулёр Великая Отечественная война .

После 1945 года

Четыре года после войны не работал.

В 1948 году газета « Труд » сообщила, что в Одессе «начались работы по восстановлению фуникулёра».

Едва «отдышавшись» от войны, город восстановил фуникулёр, который Валентин Катаев причислял к достопримечательностям Одессы.

Через двадцать лет, в 1969 году , фуникулёр закрыли. В 1970 году его заменили эскалатором . Не решив при этом никакой транспортной проблемы, поскольку её и не было.

С лица Одессы на тридцать пять лет оказалась стёртой ещё одна милая черта города, о которой с грустью вспоминали одесситы.

«…Уже давно нет двух вагончиков, двигавшихся друг другу навстречу, параллельно Потёмкинской лестнице от памятника дюку Ришельё и до входа в порт . Вагончики заменил эскалатор, лишив Приморский бульвар одной из его примет». — констатировал поэт Всеволод Азаров в книге воспоминаний «Ветры нашей молодости».

В книге В. Галицкого «Театр моей юности» осталась «мечта наша, наше вожделение — фуникулёр, на котором иногда нас катали вниз и вверх». Большая советская энциклопедия же во время отсутствия фуникулёра, заменённого эскалатором, сообщала, что фуникулёр в Одессе есть.

И, наверное, это помогло. В 2005 году Одесский фуникулёр заработал снова.

Современность

Нижний павильон у начала Потёмкинской лестницы

В последний год существования СССР эскалатор ещё работал в обе стороны. В самом начале 1990-х — уже только в одну, на подъём. Эскалатор на спуск постепенно разбирали на запчасти, и так поддерживали работу хоть в одном направлении.

Окончательно же он пришёл в негодность и закрылся в 1997 году .

В 1998 году городская власть решила построить на Потёмкинской лестнице новый фуникулёр по принципу наклонных лифтов и выделила деньги. Получился длиной в восемь лет.

Торжественное открытие возрождённого фуникулёра на два вагончика по 12 человеко-мест состоялось 2 сентября 2005 года в двести одиннадцатый день рождения Одессы.

Характеристики

Основные характеристики подъёмника :

Тип: двойной наклонный лифт
Длина путей: 130 метров
Станций: 2
Количество кабин: 2
Кабины: с колёсами на бескамерных шинах
Управление кабинами: лифтёром в каждой кабине
Наличие противовеса: 3 тонны для каждой кабины
Движение кабин: независимое
Время в пути: 3,5 минуты
Вместимость кабины: 12 человек
Часы работы: с 8:00 до 23:00

Примечания

↑ . ЧАО "Сегодня Мультимедиа" (11 октября 2008). Дата обращения: 10 июня 2018. Архивировано из 12 июня 2018 года.
Леонид Утёсов. Спасибо, сердце!. — Вагриус, 1999. — ISBN 5-264-00013-1 .
В. Зыкин. . Одесса на колесах . Дата обращения: 26 марта 2007. 4 ноября 2006 года.
Christos N. Pyrgidis. Chapter 10. Cable railway systems for steep gradients // . — Taylor & Francis, 2016. — С. 251. — 462 с. — ISBN 978-1-4822-6215-5 .
См. (недоступная ссылка — ) . на сайте газеты «Одесский вестник»